面の安定剤

安定化面がキャリアとして作用し、後面は、航空機の長手方向の安定性の原因です。

対照的に、翼は、2つの面上に対称な凸の輪郭を有します。 したがって、それらの位置の異なる条件でエレベータを制御することが可能です。 安定剤のプロファイルの周りに非対称の流れの場合には同じではない、と彼の後に下げたり上げエレベーターは異なる合理化。

スタビライザ装置は、から実質的に違いはありませんことは注目に値します デバイスの翼。 これは、2つのサイドメンバ（フロントとリア）、中括弧、リブ、リーディングエッジ、ブレース、ホイールリムと小さな部品から構成されています。 そのデザインの特徴は、部品として後桁行為が後縁を形成することです。 後桁に中断エレベーター。

安定剤の側壁には、箱状の形状を有しています。 そして、いくつかの設計上のスパーワンピースリアで行われ-2のいる - ダブルT - 断面正面をodnotavrovogo。

ボックス型は軽いスパーが、それらをより困難にします。 コンソールがスパーに向かって断面積が減少します。 スタビライザ後部スパーの形状に応じて、それはもう少し高さを有しています。

後桁は7爪ボルトを通過する、スタビライザーステアリングとサスペンションの高さをインストールします。 フロントスパーは、胴体にスタビライザを取り付ける2ボルトを持っています。

キー箱型リブ、単純な緩和（それらはスリットを容易にするための1つの壁を有している）：リブ翼リブと同様に配置されています。 翼のリブとは対照的に、棚安定化リブは松とバスウッドで作られていません。 それらの間のもう1つの違いは、彼らが何の尾を持っていないということです。

スタビライザストラット面に関しては、それらは同一の箱状のリブを表したが、斜めに設定します。 彼らは、総会で後桁の中央に収束します。

硬度安定剤の航空機についてchetyrehmillimetrovoy線をraschalen。

バイパスの翼のようなバイパス安定剤は、厚さ0,8ミリメートルを持つチャンネルストリップのkolchugalyuminievyhが含まれています。 バイパスは - 航空機の安定剤の前縁部の継続であり、単一の全体です。

安定剤は、胴体とキールの下側部分との間の隙間に設定されています。 Ushkovaボルトの上部胴体longeronsに接続する垂直安定設置2フォークボルトを固定するためのフロントサイドメンバーの中心部に。 後桁は、櫛がスパーキールに取り付けられた金属製の開口部に装着されている1水平フォーク状のボルトを、取り付けられています。

ブレーシングスパーとの接合部で、すべての3フォークボルトを入れました。

安定化装置の下で4支柱（両側に2）でサポートされています。 これらは、鋼管製の楕円断面を有しています。 Strutsのは、安定剤のすべての側面は、2つのフライトを形成し、最終便のノードの下のスパーに主リブ下レギュレータに接続されています。 リリース1936の平面は、アイレットの滞在を強化しました。

支柱の終わりに、胴体への安定剤のインストール時にその長さを調節しているとフォークボルトです。

フロントストラットは、上端部に位置する唯一の1調整ボルトを持っていながら、狭くテール部分に対応しており、両方に持って前に短い後部支柱は、調整ネジを終了します。

スタビライザー飛行中の手に負えないが、地面の上に、所定の取付け角度に調整して設定することができます。 スタビライザーをインストールするためのスパーキールは、穴の開いた櫛を持っています。

スパーキールの特定の角度のインストール安定剤は、穴を通ってフィットします。 または選択を考慮負荷プレーンの開口部は、それによって航空機の平衡に必要な条件を作成すること。

キール - 航空機が彼の飛行の方向を求めるために自分自身を維持することができます体方向安定性、。 飛行中の航空機が（強風に、例えば）何らかの方法でずれている場合、その場合には、空気の圧力側壁を取ることによって、キールは、船直線飛行に復帰していきます。 航空機の尾はパーティーでのコースと「狩り」から逸脱する欲求に抵抗します。

キールは、配信され、航空機の長手方向の対称面内に固定的に格納されています。 傾いた - 彼のスパーの一つは、垂直方向に他を置きました。 また、3つのリブ、ブレース、ストリンガーとスキン（物質と合板）で構成されています。

フライトの前または飛行中キールのか、地上の位置を変更スパーキールは、胴体の開閉受信を作用するため、不可能です。

傾斜側部材はキールの前側部分によって形成されています。 フロントマウントとしてスパー身に着けているスエージ鋼の下端に。

垂直スパーはソリッドバーで表されます。 その上部には、キールの部分を固定し、下側のトラスは、後部胴体を接続しています。

垂直およびキールのプロファイルの形状を形成するリブによって接続された3つの水平方向のスパー。 下側リブのキールのベースは、この理由のため、それは広いです。 補償器の舵の通過のために行われているものの上にキールの形状をカットします。

胴体に取り付けるための垂直スパーの底部に接続点を突出2つのクリップを置きます。

ラダーはエレベーターとまったく同じ装置の4ヒンジで垂直スパーに吊り下げられています。