ウクライナと航空の分野での協力。双方の長所と短所

2014-12-01

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それほど長い前に、一年前、ロシアの航空会社は、両側の見通しは非常に有望されていると、ウクライナとの協力で大きな成功を収めています。しかし、国のクーデターは、確かに両国の航空業界に反映意図しない結果につながっています。ウクライナとロシアの間の異なる関係の主な原動力は、ロシア連邦に移動クリミア半島の分離、でした。でも、多くの世界の大国は、クリミアに有効なものとして選挙を認めているという事実にもかかわらず、ウクライナはそれが、政治的な紛争でvylivshimisya両国関係を悪化させる原因だったという事実を認識することを拒否します。

航空分野でのウクライナの損失

政治的対立の外観の最大の負のモーメントが数億ドルをルーティングにおけるその不在を失うウクライナ自体が、受けています。これは、ロシアへのフライトのキャンセルは、当局自身が状況の熱を誘発し、それによって多くのロシアの都市でのフライトをキャンセルしているという事実に大きい程度にリンクされていることに留意されたいです。

空港ドニエプロペトロフスク、ハリコフ空港など、ウクライナの空港の大半は、その容量の3分の1を動作させます。最終的には、これは正確に現時点で当局がその領土便以上の安全性を確保することができないという事実によるものである、特に、マレーシアの破壊のさらに別の証拠を務めましたボーイング777 ボード上のほぼ300人の乗客と。ポイントも旅客機の破壊を行った人の実際にはないが、それはその領土の紛争を知って、当局は民間航空機への真の脅威があることを国際社会に警告しなかった理由です。

それほど長い前に、会社「アエロフロート」はハリコフとドネプロペトロフスクでフライトを再開するためにウクライナ当局に招待したが、それを否定しました。これは、協力の再開はウクライナの民間航空の分野で状況の改善につながる可能性があるが、それは次の6ヶ月ではないことは明らかです。

また、大幅に影響を受け、他の主要なウクライナの空港をするが、これは主に何の資金が少なくなり乗客を引き付けるのメンテナンスのために割り当てられていない、最終的に引き起こす可能性があり、仕事を拒否し、ウクライナの数という事実によるものです航空会社。

ウクライナのための最大の問題は、その航空企業は、完成品のロシアの会社、消費者だったそのうちの主な目的を表します。もちろん、ウクライナの航空機建物企業からの生産の一部は、依然としてロシアの顧客に供給されているが、それは当然、ウクライナの航空分野で閉鎖または完全な荒廃につながることができ、前年同期に比較して、少なくともとしてです。

残念ながら、今日では国家の政策の多くの分野を結集し、この場合の航空も例外ではありません。

航空でロシアの損失

ほとんどの専門家は本日、ロシアとウクライナの間航空の分野での互恵協力の欠如が唯一の間接的であるという事実に傾向があるが、現実にはそうではありません...

一度今年5月には、ロシアの都市とクリミア半島の間の通信で実際の航空会社のブームを始め、多くの人が本当の成功を予測したが、航空会社に課せられた現実に「ドブロリョート「制裁EUと米国は、その活動の停止、非常に空気サービスにつながっていますクリミアと欧州諸国間によるロシア連邦クリミアの移行の非認識に停止しました。すべてこれは非常に明確に最も脆弱な場所を示すこと、民間航空の分野でロシアの立場を弱めました。

すでに現在、最初の作成を実行するように、それは、EUの制裁は本当に唯一の国内航空が改善されることに思えるかもしれません新しいロシアの旅客機とMS-21 それは素晴らしいの確認ですが、やはり、理由制裁のため、多くの航空会社は、その旅客の減少にロシアルーブルの何百万人を失っているという事実を考えると、このようの利点を挙げることができません。

前述したように、「アエロフロート」はハリコフとドネプロペトロフスクでフライトをするために提供することにより、多少状況を解決するが、これを早期拒絶反応を取得しようとしている航空会社は、少なくとも6ヶ月でこれらの都市へのフライトの実行を遅延する可能性があります。これは、航空会社「アエロフロート」とは、この協力で自国の利益を持っていることは注目に値する - 特に航空機を維持するためのコストが増加している、と明らかに経済的に不利であるこのには利益は、ありません。

これは、このプロセスは、時間と追加コストを要したが、ポジティブなことは、ロシアのロシアの航空機エンジンの開発への移行で、どのような和の利益のために呼び出すことができますです。現在、独自のエンジンのインストールが著しく航空機やヘリコプターの国内生産のコストを削減することができ、それは明確な利点です。