火災と戦います。 飛行機が炎上しました。

月に2 1983年。 夕方。 オンボード "エア・カナダ「フライト797は夕食の時間でした。 当時のキャプテンドナルド・キャメロンは«エア・カナダ»17年で働いていました。 彼はまた、飛行機に5000時間を飛びました DC-9。 クロードUimetは、副操縦士の椅子を取りました。 飛行機はダラスからモントリオールへの途中でした。 また、彼らはトロントでの停止を予定していました。 10キロの可視性の高さで優れていました。 平面のみ41の乗客でした。 その中でも、スタンレー・ロジャース - 民族音楽の新星。 どのように（上さらに読みます 平面に火 どのように 消火にあたります)

            夕方6時に、飛行機はトロントの半分にありました。 突然、パイロットは奇妙なクリックを聞きました。 これは、過負荷に敏感な回路から保護する3自動ヒューズをノックしました。 キャメロンは、少し待ってから、それらを再起動することを決めました。

キャプテン：あなたは知っている、時には何かが過負荷や過熱されます。 そして、ヒューズをオフにします。 彼らはクールダウンすると、彼らはただオンにする必要があり、それが動作します。 障害は、我々はその後、ログブックに書いてください。

            船長は問題を深刻とは考えず、飛行機は通常モードで飛行を続けました。 乗務員は夕食を運んだ。 8分後、パイロットはヒューズの電源を入れようとしましたが、修正されませんでした。 それらがなければ、航空機のトイレの排水システムは機能しませんでした。

旅客：私は座っていた場所で、私は変な匂いを感じました。

            トイレから煙が漏出し始めたことに気づいた人もいます。 客室乗務員は、焼けたプラスチックの匂い。 他の乗客も絞殺を経験し始めました。 煙が急速に普及。 クルーは離れて、そのソースからの乗客を移植しました。 彼は消火器とトイレ上級執事に走りました。 しかし、彼は唯一の煙、ない炎を見ました。 そこで彼は、ただ壁や床、トイレの消火器の泡に対処。 その後、キャビンスチュワーデスが来て、火についてパイロットを通知しました。 クロードUimetはすぐに状況を見に行きました。 航空機は非常に高く、火災 - これが発生する可能性の最も深刻な状況のいずれかです。 小さくても火花が致命的である可能性があります。

キャプテン：我々は、ボード上の1983年に航空機が喫煙できることを覚えておく必要があります。 このような状況が私の夏のインターンシップの最初ではなかったように私は、あまり心配していないです。

            サロンに入ると、副操縦士は状況が思った以上に深刻であることに気づいた。 たばこの煙ではありませんでした。 同時に、煙が消え始めました。 乗組員は困惑した。 彼らは緊急着陸をするかどうかを知らなかった。 しかし、すぐに新しい問題が現れました。 点灯メインランプ警報。 キャビンを含む航空機全体に電気システムは、正常に機能するために停止しました。

火災との戦いより30分です

キャプテン：飛行機がナビゲーション機器や状態監視を動作を停止。 動作時には、3つだけのプリミティブモータ制御装置及び飛行制御用の4つありました。 私たちは第二次世界大戦中に爆撃機の飛行が好きです。

            電気システムが故障したとき、船長は最も近いコマンドタワーに連絡した。 このとき、キャビン内の煙は新しい力で広がり始めました。 パイロットは緊急着陸のために行くことにしました。 彼らが決定を下している間、別の緊急ランプが火をつけた。 航空機の予備力は利用できなかった。 小さな問題は重大な事故に成長しており、乗組員は遭難信号を与えました。 応答して、コントローラは、最寄の空港に着陸するためにそれらにゴーサインを与えました。 今、飛行機はシンシナティに飛びました。 船長は1500メートルの高度まで降下し始めました。 空港は46キロでした。 残念ながら、でも非常用電源に切り替え、コックピット内のデバイスは獲得しませんでした。 また、機体の尾部に安定剤を機能していません。 私はエレベーターに動作します。 キャメロンは平面の秋を作るためにそれを使用していました。

キャプテン：飛行機は非常に困難となっており、管理はすべての私の濃度を必要としました。

            その間、腐った煙はますますキャビンに染み込んだ。 彼は信じられないほど鋭いにおいをしていた。 乗客は文字通り喉を痛めたので、普通に呼吸することはできませんでした。 点火源があるどこかで、パイロットは乗客に酸素マスクを与えることができなかった。 彼らは状況を悪化させるだけです。。 故障の普及に伴い、ダウンオンボードの通信が来ました。 フライトアテンダントは乗客に指示するために叫ばなければなりませんでした。 呼吸がどんどん難しくなっていきました。 煙がコックピットに到達したとき、飛行機はすでにシンシナティに近づいていました。

旅客：ボードには何のパニックはありませんでした。 悲鳴とすべてのことがありました。 沈黙が恐ろしいです。 私は私の家族は表示されませんと思いました。

飛行機は数分で火をキャッチ

            19：シンシナティの13ディスパッチャーが797飛行機をレーダーで見た。 煙のために、操縦士は誇張された計器を見なかった。 彼らは降りてこなかったので、ディスパッチャは注意深くそれらを着陸地帯に導いた。 内部では、煙と熱は耐えられませんでした。 最後に、煙により、乗組員は空港を見ました。 彼らは着陸を開始した。

旅客：参照してください、それは息をすることは不可能でした。 しかし、私はあきらめて滞在しないように自分自身を語りました。

            航空機の複雑な制御のために、パイロットの力は不足していた。 濃い煙を吸うと、797の乗組員は飛行機に上陸した。 19では：20は滑走路に触れました。 問題が検出されてから30分未満が経過しました。 最初のドアはシニアスチュワードを開くことができました。 彼は窒息した乗客が飛行機を離れるのを手助けし始めました。 パイロットはすぐにエンジンを停止します。 副操縦士は、飛行機を地面の5メートル上にある緊急時の窓に通しました。 3つの緊急出口が開けられたが、乗客は厚い煙のためにそれらを見ることができなかった。 しかし、彼らは光に乗り込んだので、彼らは旅客機から降りました。 すでに地上にいたコパイロットは、ステアリングホイールに乗っているコックピットにキャメロンキャプテンがいることに気づいた。

キャプテン：私は椅子から立ち上がることができませんでした。 私が試みたができませんでした。 私がダウンして描かれたように見えました。

            その後、消防士はコックピットを発泡させ始めた。 それは働いた。 面内の温度を少し落として、船長は彼の感覚に来ました。 彼はまた、緊急時の窓から出ることができました。 突然飛行機のキャビンが燃え上がったので、90は着陸後数秒を過ぎませんでした。 炎は列車のように飛行機を横切って転がった。 キャメロン・キャメロンは、飛行機を最後に離れることができました。 スチュワーデスは人々を数え始めました。 乗組員とボードに46人だった。 しかし滑走路上の誰もそこにはいなかった。 

旅客：私は、パイロットが飛行機を着陸することができる場合、私たちはすべての行くことができると仮定しました。 私は周りを見回したときしかし、私は誰もが逃げたことに気づきました。

            生存者はすべて煙中毒に苦しんでいたが、修正可能だった。 残念なことに、新星スター・スタンリー・ロジャースは飛行機を離れる時間がなかった。 どの電気殺さ23の人々と小さな問題を開始。 何が火災を起こしましたか？

            燃焼したDC-9はシンシナティの滑走路にあった。 1時間後、国家交通安全委員会（NTSB）の調査官が到着した。 体を取り除いた後、専門家は分析のために死者の血を採取した。 彼らは火の中の煙に起因する致死量の化学物質を発見しました。

専門家：私は飛行機に乗ったとき、私はシャープな匂いを感じました。 それはひどかったです。 これは、火災によって破壊されました。 機体のほとんどが焼かれました。 焼かれ、航空機の内部全体。

            火災の原因を調べるために、調査官は航空機の残骸を解体し始めた。 調査官は、意図的な放火の選択肢を拒否し、火災の原因としてタバコを提案した。 飛行機で喫煙が許可されたとき、火災の原因は常にゴミ箱になり、タバコの尻に投げ込まれた。 研究者はゴミ箱を研究した。 その頂上は燃え尽きましたが、ごみ自体はそのまま残っていました。 これは火がそこから始まらないことを意味する。

            航空機の歴史を学ぶと、専門家は驚くべき事実を発見しました。 事故の1年前、ログブックから論文が削除されました。 彼らはすべて信じられないほど多数の不具合について話しました。 これまでにこの平面に問題が見られました。 4では、火の前に、航空機の後部にあるパーティションが脱落し、爆発的な減圧を引き起こしました。 その後、乗組員は緊急着陸した。 電気ケーブルと水力がノックアウトされました。 航空機は修理され、次の飛行に送られた。 その事件を考えると、研究者はワイヤーに焦点を当てた。 切断されたケーブルには接続ポイントが必要です。 調査官は火災で生き残ったすべての電線を調べたが、火災や短絡の兆候は見られなかった。 それは別の死んだ終わりだった。

            エキスパートはボイスレコーダとコックピットのエンボス型ヒューズの研究を開始しました。

平面に火後の写真

研究者：回路ブレーカは、予防措置としてトリガされます。 モーターが過熱した場合、ヒューズが電気でエンジンを遮断、トリガされます。 これは、セキュリティを提供し、モーターを点灯しません。

            研究者は知りたかった：火のために働いたヒューズまたはモーターそのものが火を引き起こした。 彼らはモックトイレを造り、モーターを詰まらせた。 すぐにモーターは428度の温度に温まった。 モーターは熱くなっていましたが、周囲の物体を点火するのに十分ではありませんでした。 ボイスレコーダーを勉強して、調査官は困惑しました。 自動安全スイッチがオフになる前の3の分、レコーダーは8回繰り返された別の音を録音しました。 これは、放電の音でした。 パイロットはそれを聞くことができませんでした。 専門家は、発電機から来ていたトイレ、下のケーブルに着目。 2本のワイヤは、絶縁を降りてきました。 接触した裸のワイヤは、スパークが発生することがあります。 しかし、火災の原因を理解することができませんでした。

専門家：によりトイレの領域に被害の膨大な量の火災の原因を指しているすべての証拠に、破壊されました。

            その後、NTSBの専門家は火災がどのように大きな被害をもたらしたかを理解しようとしました。 すべての乗客が煙を見た。 しかし、彼の波が飛行機を横断するまでの炎はなかった。

専門家：により天井付近に蓄積酸素形成可燃性ガスの不足。

            実際、火はトイレの壁の外で燃えていました。 キャビンには煙だけが漏れていた。 火事は乗組員や乗客の目には隠れていた。 シニアスチュワードがドアを開けたら、無制限の気流が内側に破裂や火災のための食糧になりました。 研究の技術的な部分が完了しました。 しかし、まだ火にチームの反応について多くの質問があります。 彼らは飛行797の悲劇を避けるために何かをしてもらえますか？

            調査官の報告によれば、パイロットは乗務員によって適切に知らされていなかった。 彼らは問題の完全な程度を知らなかった。 乗組員が着陸前に行っていたはずのことを示唆していた人もいます。 しかし、NTSBとパイロット協会はキャメロンチームを擁護しました。 更新されたNTSB報告書は、乗組員の行動が事故の重大さに対応していることに留意した。 長年にわたり、この声明はまだ心を引きつけています。

キャプテン：私はいくつかの面から得ることができたことをとても幸せです。 まだ - しかし、また、私がダウンして来なかった人のことを非常に残念です。 私たちは、地獄からそれらを救出するために、あまりにも多くの時間を過ごしました。 私はそれがすべての人を救うことはできなかったことを恥じています。 それはまだ私を見物します。

            調査の1年後、NTSBはセキュリティを向上させるためのさまざまな方法を提案しました。 797飛行の事件の後、スチュワードは最高の訓練と消火設備を受け取るようになりました。 また、今日はキャビンの床にいくつかの碑文が適用されています。 行番号と緊急出口への方向を示します。 彼らのおかげで、煙に満ちた飛行機から出ることさえできます。

専門家：事故が多くのルールが変更されました。 なお、制御室内温度を導入しました。 また、航空機は煙探知機、追加の消火器を備えていました。

            残念なことに、これらのイノベーションは23の生活を乗客に還元しません。 

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