ドップラーレーダーシステムSamoletnaya

Samoletnayaドップラーレーダーシステムは、操縦の自律システムです。 滑らかな地形の上空を飛行する際のドップラーシステムは、ナビゲーション要素（対地速度とドリフト角）と、これらの測定値の低い精度を決定するために、時間のかかる小さなその有効性などの欠陥のパノラマレーダーから大幅に自由です。

Samoletnayaドップラーシステムは、ナビゲーションと推測航法の要素を決定する問題を解決します。

さまざまな国で民間航空で使用されるシステムを操縦ドップラー、走行速度はキロ/ hに130 1800から測定し、解体の角される - 0 45のは15 000 mにアップし、上記の高度まで°します。 ％を0,2する0,9から対地速度範囲 'と0,2に0,6の範囲のドリフトの角度、および範囲の推測航法と0°±コンパス方位の精度で横ズレの精度の同じ過ちで、5は距離の1％です。

動作原理。 無線送信機を利用して航空機を移動する振動の周波数と受信した無線航空機の周波数との間、表面0に対してある角度で電磁波を放出するようにシフトすることが見出された場合、地球の表面の振動からの反射。 発振周波数シフトの現象は、ドップラー周波数と呼ばれる、放射され受信された振動の周波数差、ドップラー効果と呼ばれています。 次のように移動面との関係でこの周波数は、定義されています。

以下のように概略的に定義されたドップラーシステムにおける対地速度：

地面に航空機の縦軸と一致する方向に無線アンテナを介して、航空機は、角度不変の発振周波数の電波を放射します。

電波は、地上に落下する航空機の対地速度に比例し、その周波数を変更し、部分的に再びその周波数を変化させる面で反射されました。 したがって、電波が周波数変化との航空機に戻されると、対地速度の倍の縦方向成分に比例します。

自動的にデジタル装置には、この値を発行する特別な装置を用いて電波の送受信周波数との差によって測定しました。

ドリフト角度を決定することは同様の原理にかかるが、アンテナは、航空機の長手方向軸に対して垂直に向け。

ドップラーシステムは、単一線、二重線、3ビームアンテナ及び4を有することができます。 それらはエラー数を除外し、対地速度とドリフト角の測定精度を向上させるため、今、しかし、最も広くは、4つのビームアンテナを使用します。

一般的に、ドップラーシステムは、平面上に配置された三つの基本的な装置を含みます。

1）ドップラー地上速度およびドリフト角計（DISS）、WおよびUSの現在の値を継続的に決定し、それらをポインターおよびナビゲーションコンピューターに発行します;

2）ヘッディングセンサー;

3）DISSからWとDCの現在の値を受け取り、ヘディングシステムから航空機のヘディングを受け取り、これらのデータを統合して、オルゴドロミックな長方形の座標系でデッドレコニングをリードするナビゲーションコンピューター（NV）。 NVは乗組員に航空機の現在の位置を知らせます。

座標x（特定の大円に沿って平面までの軌跡）とZ（グレートサークルからの線形横ずれ）が機器のダイヤルとデジタルカウンターを務めました。

IIBは、平面（TAL、OK、W、FF）と時間の移動を介して接続要素方程式を解くLSDをコンピュータに手動でOK導入されるMSの現在座標から初期座標 - コースシステムとCMの - から ディス。

交換システム - 最大誤差は、HBの精度を決定する誤り率センサーです。 同様に重要なのは、WとCSSディスを決定する際の測定誤差とインストール[OK]をクリックし、エラーです。

航海電卓型のNOR-50は、Disseの起算はWとCM発行行い、だけでなく、風の速度と方向を手動で導入するために使用することができます。 これらの計算は、類似NO-50 dvuhstrelochnyカウンタ座標x及びzは、ダイヤル（「C」及び「B」の矢印）と角度をカード風ダイヤル有します。 ドップラーシステムに含まれるナビゲーションコンピュータ、ドップラーシステムにおける流れがない場合、「メモリ」（穏やかな水域上飛行の場合や大手銀行のための航空機の動きパラメータの記憶）システムを確実。 この場合には、対気速度および飛行方向清算を維持しながらする15-20の最小の許容誤差を用いて行われます。

システムモード「メモリ」への遷移においてスイッチすることをお勧めします - この場合のように「ANU」置く「DISS L OU」と参照素子風手動風パラメータとマップのコーナーによって設定された対気速度や飛行方向の変化を、飛行モードが壊れていました（それらの「記憶」ナビゲーションコンピューターに関しては変わりません）。 座標軸に沿って空気速度の成分の値は、同じ軸上の風の成分の値と加算されます。 あなたはTALとマップの風のコーナーの新しいコンポーネントのインストールを変更すると、自動的に再配布。

ドップラーシステムで飛ぶために航海訓練は大円角を移動するフライトのナビゲーションサービスのマニュアルの要件に従って行われます。 計算の精度が順行旅行角とレースを設定していることに注意してください

距離は操縦の精度に依存します。 そのため、飛行の準備のためにデータは地図上の測定に頼ることなく、解析的に計算することが最善です。 大円トラック角とに与えられた大圏距離計算式「航空地図作成を。」

予備的な計算に加えて、損益計算書及び5ort、フライトマップの調製にすべき：

、これらのガイドラインの長方形の座標xおよびzを解析的に計算または測定したルートや航空機の速度の長さに応じて150-200キロを通るルート制御レーダー誘導を、アウトライン地図上でそれらを書き、希望のコース（またはその継続に垂直LZP直線でベンチマークを接続）;

それは土地のビーコン方位距離測定システムのインストールポイントのために同じことを行います。

各MRPは方法の次の段階の所望のコースを入力するように回転（SD）の角度を記録します。

この追加作業が必要にされています。

a）IPM上での正確な飛行、またはマップ上に配置されたLZPに関連する初期座標のカウンターでの正確な設定を保証します。

b）パノラマレーダーまたはゴニオメトリック範囲測定システムを使用した、マップ上での測定なしのMS補正。

c）マップ上で測定することなく、必要なポイント（KO、PPM、KPM）のスパンを正確に決定します。

コントロールとインジケータドップラーシステムの完全なセットが含まれています：

1）ドリフト角と地面速度の指標。

2）カード角度アジャスター（SDAによって提供）。

3）風力発電機（DISSが機能していないときに風速と風向を設定するため）。

4）座標x（矢印 "C"）とz（矢印 "B"）のカウンター。

5）XNUMXつの信号ランプとXNUMXつのスイッチを備えた機内コントロールパネル。

第1のスイッチが4つのポジションがあります：

「オフ」。 - 低電圧の電源がオフになっています。

"。オン」 - 低電圧電源がオンになり、碑文とグリーン（左）警告灯を点灯され、「オン」。

「パムは。」 - 動作モード「メモリ」にシステムを切り替えます。

「こんにちは。」 - 高電圧の電源がオンになっていると赤（右）警告灯が点灯します。

第二のスイッチはまた、4つのポジションがあります：

"土地" - 位置土地の上を飛んで。

「海」 - 海の飛行中の状況。

「リア。 1»と«コントラ。 2» - 制御システム・キャリブレーションでの位置。

6）「DISS-ANU」を切り替えます。これにより、DISSに障害が発生した場合にナビゲーションコンピューター（ANU、NI-50）を使用できます。 この場合、「DISS」位置から「ANU」位置に切り替えられ、ANUはNI-50と見なされます。

7）座標カウンターのオン/オフを切り替える「カウンター」を切り替えます。 「オン」の位置に転送する瞬間ANUナビゲーションコンピュータは、x座標とz座標を計算してカウンタに送ります。 スイッチが「オフ」の位置にあるとき矢印「C」と「B」は移動しません。

フライトは、ドップラーシステムを使用することが期待されている場合は、コ・ドライバーは、離陸前に必要とされます。

1）コントロールパネルの左側のスイッチを「オフ」の位置に設定し、右側のスイッチを「乾燥」の位置に設定します。

2）「DISS-ANU」トグルスイッチを「DISS」の位置にします。

3）「カウンター」スイッチが「オフ」の位置にあることを確認します。 パスの分子の矢印はゼロの位置にあります。

4）マップ角度アジャスターでパスの最初のステージの指定された直交トラック角度を設定してから、コントロールパネルの左側のスイッチを「オン」の位置に設定します（「オン」の刻印のある緑色の警告灯が点灯するはずです）;

5）空中で（遅くともその後 2 ）コントロールパネル憲章上の左スイッチをオンにした後に分。 novit「ハイ。」（赤色の光を点灯します）。

3の分後には、対地速度の指標が、「消灯」にある矢印schislitelyaの方法がある限り、スイッチが「カウンター」であるとして、ゼロ位置になりますことを考えると、ドップラーシステムを使用して、角度が作業位置にあるドリフトすることができます。

ドップラーシステムは、基本的な方法の完全な制御を提供しますが、主にコースの決意の低精度によるもので、その固有の誤差に、飛行中の乗組員は、より正確に使用しての測定値を補正するためにナビゲーターの飛行計画にタイムリーに、MSの初期座標を配置することが可能であるべきであるという事実にもかかわらず他の無線機器と速やかにはルートの新たな段階に移行します。

離陸飛行場の上、円、またはIPMの座標の後に行う場合は、MSの初期座標は、出発座標の点と考えることができる - どこでも空港からいくつかの距離で、簡単にオンボードレーダードライブを「検出」の正確な飛行を？

距離や範囲、方位角システム。 全ての場合において、好ましくは、目標点座標の飛行時間で最大限の精度でカウンタを含みます。 これは、何らかの理由で不可能である場合、視覚的に、または無線装置によって、矩形の座標xおよびzでMS順行を決定カウンター上に置くと同時にアジャスタgrivationのGTC値で、その設定を有効にし、COPにより補正します参照子午線。 カウンタの矢印「B」を維持しようとEC = DC-TALと最初の点補正飛行運動からのプレプリントはゼロ位置（Z座標）。

飛行ナビゲーションの計算は表示のアクティブな補正は、航空機のレーダーやパン - 方位距離計システムによって行いました。 補正のために直交座標の大円に航空機の実際の位置を決定する必要があります。

レーダーおよび方位距離測定装置により実際のS \ Cを求めるための式は、実質的に同じです。

オンと入門。 平面ドップラー装置により、ナビゲーターが含まれていました。 機器を有効にするには次のものが必要です。

1）システムコントロールパネルで、左側のスイッチを「オフ」の位置に、右側のスイッチを「乾燥」の位置に置きます。

2）「DISS-ANU」の刻印が「DISS」の位置にある状態で、ナビゲーターのダッシュボードにスイッチを置きます。

3）パスカウンターの近くにある「カウンター」と書かれたスイッチを「オフ」の位置にします。

4）パス分子の矢印がゼロの位置にあることを確認します。

すべてのタンブラーとスイッチがオン」を「オン」（ラベルコントロールの緑色のインジケータライトを点灯する必要がありますように設定マークされた経路の第一段階と制御基板上の左スイッチの指定された大円トラック角度を設定するには、マップのこの位置調整の隅にあることを確認した後。」）。

1-2の分を介してシステムをオンにした後（発売後）左のスイッチは、コントロールパネルの「高」に設定する必要があり、およびインジケータライトが符号付きの赤色に変わります。

3分よりも早く、高電圧に切り替えた後

システムは、作業順序で、操縦のために使用することができます。

"Counter"トグルスイッチは "Off"の位置にあるので、パスの分子は機能せず、スイッチがオンになる前に矢印がゼロに変わります。 解体角度と対地速度のインジケータは動作状態にあり、ACの値を示します。