飛行機SCHE-2。 航空機シチェルバコーフ。

航空機SCHE-2の発展の歴史は、パルマの第一線の航空機工場や軍旅団が損傷した機体を修復し、排気エンジンを交換実施時に、バック第二次世界大戦にまでさかのぼります。 知られているように、航空機上のエンジンの交換が頻繁戦術航空機を行います。 例えば、エンジンヤク - YU5Pは最初の主要なオーバーホール前250時間内のリソースを持っていましたが、戦時中の条件では、使用ごとに100時間を変更しました。

飛行場への新しいスペアパーツ、エンジンの緊急輸送のための緊急の必要性がありました。 利用可能な航空機のP-5-2で、私たちは、この場合には無力でした。 このような問題は、古い最初のTとT-1-2、その後、乗客ヤク-6とLi-2を生産しています。 フィールドサイトで動作し、すぐに非常に大きな負荷を運ぶことができ、航空機の必要性がありました。 これらの航空機は、製造が安価で使用、操縦中の便利で簡単な、ない豊富な材料から製造することになっていました。

航空機の開発の作業はA.雅Shcherbakov率いるた車両1 482 CB植物番号を入力しました。 設計者は、戦争の時間で新しい車の生産の複雑さを理解すること、すなわち、すでに生産航空機の部品とアセンブリで使用されるプロジェクトシンプルな構造に適用することを決めました。 例えば、エンジンM-11は、Y-2で撮影し、翼支柱上に置きました。 ダンパーストラットは、航空機のLa-5から借り、およびIL-2でスパイクホイールを取りました。 ことわざだった：「PE-2の尾は、鼻のLi-2、U-2から2つのエンジンは - SCHE-2»が点灯します。 しかし、2つのエンジンのパワーは、の専門家が彼に合理化された、滑らかな形状を発明、可能な限り、外側の胴体を「なめる」という結果で、明らかに不十分でした。

航空機はほぼ完全にファブリックや木材から作られました。 かさばる貨物幅の輸送のための車両を作成するために許可された貨物ハッチと胴体の全体寸法 - 1,43メートルまで。 高さ - ガソリンの標準バレルを含む1,64 mにアップ。 また6,5 mへの物資の輸送を可能にします。飛行機は折り畳み式の席に14人の乗客を運ぶことができると9は貨物や落下空挺部隊を運ぶために、標準的な担架で負傷しました。 ナビゲーターパイロットやメカニック：タスクに応じて、乗組員は2人で構成されていました。

CU-1 1942の初飛行は月初めの年に行きました。 車はVPフェドロフ、工場出荷時のテストパイロットが操縦しました。 車は優れた着陸品質、優れた操縦安定性を示しました。 1942年で、7月下旬、TC-1は空軍輸送、健康、軍隊輸送機の形で提示。 これは、軍事の要件を満たしています。 10月1943では、小さな改善の後には、セー-2 47の名前チカロフ市の工場番号の下に製造されています。

戦争中、生産への転送の場合、ソ連の航空機産業のための新しい航空機は非常に珍しかったことに留意すべきです。 より多くのように生産に入るために自分の車は、優れた飛行データを保有する、POスホーイもNNポリカールポフ設計局、またA. I.ミコヤンでもない可能性があるため。 このような管理A. N. Tupolevu - 火-2。 いくつかの理由のための幸運A.雅Shcherbakov。 最初の場所では、このクラスの航空機ではなかった、と彼らは非常に前もって必要とされているため。 劣らず重要な企業の一つがちょうど軽量ヤク-6（彼は空軍でのニッチを見つけることができなかった）終わったA. S. Yakovlevaを、免除されたという事実はなかったです。

総生産567航空機Shcherbakova異なるオプション。 戦争中、彼らは前線飛行場のプロペラ、エンジン、スペアパーツ、燃料に運ばれました。 ゲリラは、航空機「パイク」と呼ばれます。 彼は彼らに食料と弾薬を提供します。

飛行機SCHE-2の設計

SCHE-2は、二キール羽のsvobodonesuschem、上翼と二輪の非格納式着陸装置で、主に木造構造のツインエンジン単葉podnosnyです。

翼は3-の部分から構成さ：胴体二つ取り外し可能コンソールにしっかり固着されchaykoobraznogo中心部、。 6の％ - 中心に、10の％ - 翼を取り付け支柱、これは端の厚さを有する»タイプ「R-IIの比較的薄いプロファイルの使用を可能にします。 フラップ及び補助翼の翼型の異なる軸方向束。 スパンでフラップはテーパ領域コンソールと直線部に位置2の部分に分割されます。 フラップの各部分は2-Xブラケットに供されます。 翼の一部は、合板で被覆されます。 翼のフラップと電子が被覆emalitomある合板トップの布で覆われています。

翼の取り外し可能な部分に位置し、モーターゴンドラは、単一の全体されています。 各フレーム、4-Xストリンガーやスパーのセットで作られており、完全に合板で保護されています。 ゴンドラ、フレーム補強2燃料タンクとの間に配置されます。 また、それぞれの取り外し可能なコンソールの翼の燃料タンクは、第1および第2の側部部材の間に配置されます。

各ナセルは5気筒ラジアルエンジンM-11FM 140リットルの容量です。 P。 彼は、フードを閉じたカウル「NACA」、シリンダーの優れた冷却とエンジンからのわずかなヘッドコネクト空気を提供します。

航空航法装置は、様々な気象条件で、夜に飛ぶことができます。 「RSI」のラジオ局は、飛行中の外部との通信を提供します。 胴体は、14戦闘機と7余分な​​椅子の後ろに2ダブルフォールディングシートです。 航空機は衛生9ストレッチャーに変換することができます。

オイルと空気の衝撃吸収を搭載したシャーシpodnosnoe、固定着陸、。 支柱は、航空機ラ-5から借りました。 IL-2のスパイクホイールは、タクシーから制御、ストッパーを案内される空気の空気圧香料を持っています。 ロープ制御配線舵とエレベーター。

第二次世界大戦中の戦闘機のための伝統的な航空機の塗装ソ連軍：胴体の側面、翼の上面、垂直尾翼と水平尾翼上部の全表面が緑色に塗られ、ブラックストライプ迷彩がされています。 胴体の下部には、翼と水平尾翼は青です。 翼に乗って、その下に赤い星を適用しました。 ほとんどの星は、キールに胴体の側面に塗布し、されませんでした。