Chkalovの飛行機-TsAGI-25（ANT）。

単一エンジンnizkoplanオールメタル方式で作られTs​​AGI-25（3文字ANT）と呼ばれるヴァレリー・チカロフ航空機モデル、。 カンチレバーの設計方式は、装置は、優れた飛行性能を達成することができました。 この機械は、国内劣らず有名なデザイナーアンドレイ・ツポレフの指導の下でプロジェクトに取り組ん年1932旅団パベルスホーイデザイナーに戻って行きました。

そのデザイナーの名にちなんで名付け時点での航空機のほとんどが、このマシンは広く航空機チカロフとみなされているという事実にもかかわらず。 これは、北極点に到達することができたチカロフのフライトの後、航空機に割り当てられた名前であり、司祭は着陸せずに、このすべてを米国のバンクーバーの街に飛んだ、と。 単発機が飛行の比較的過酷な条件に耐えることができなかったとして、経路のように、彼はポールの上にチカロフ飛行に対して最初にありました。

もともと国内のデザイナーによって設立された航空機、については、彼と彼の飛行パラメータはChkalovは、このような巨大な方法を克服するために管理人とものとは大幅に異なっていました。 初飛行モデルがパスをアップグレードするのに十分な大きされている、それがインストールされていたとしてもすることで、より質の高いキャブレターとデバイスの表面を研磨することにより、飛行とエンジン負荷時の摩擦を低減する、実施しました。 加えて、航空機は、ギヤード航空機エンジンを搭載しました。 このすべては、最大範囲にプラスの効果を持っていたので、最初のマシンはキロ。のみ7,5千を克服することができ、アップグレード版が12,5千キロで着陸パスなしで飛ぶことができます。

作る前に大陸平面TsAGI-25間の移動は、信頼性と耐久性に一連のテストに合格しました。 より1934は、このモデルの助けを借りて、それはほとんど12,4千キロに達した最大範囲のための世界記録を設定します。 しかし、このミッションは、ソ連本土に純粋に行われました。

これは、途中で北極を訪問する一方でアメリカへの初飛行は、サンフランシスコ行きの航空券をスケジュールし、年1935に計画されたことに留意すべきです。 エンジンの故障が検出されたのは、パイロットは、マシンを着陸しなければならなかったため、この遠征はソ連に終了しました。

このChkalov航空機への最初の遠征は、7月1936年に実施しました。 Chkalovは、彼のリーダーシップの下で、司令官だった副操縦士とナビゲーターでした。 彼らの最初の仕事は、オホーツク海に位置しているUDDと呼ばれる砂の串、上9千キロで距離と着陸を克服することでした。 このタスクは、完全にし、任意の合併症なしに行われています。 これは、トップマネジメント計画がアメリカにこの面でのフライトで起草されたことが、その後でした。 しかし、スターリンの決定は、それが北極経由便を作ることにしました。 このルートの出発は、モスクワから18.06.1937年実施しました。 フライトはChkalovを犠牲にして成功に終わったと彼のクルーは飛行機の中で空気によって大陸間の距離を克服することができました世界で最初の人となりました。 達成した後、それらは海の向こうの安全な飛行のために航空機を設計し、構築するために始めました。 しかしChkalov航空機は本当に航空のこの分野の先駆者とみなすことができます。

チカロフ航空機の特長

航空機のすべての成果は主に、高い飛行性能と時間帯のための非常に大きなを達成するために管理し、設計者の労力を要し、長期的な作業に、受け取りました。 機械の最も重要な部分は本当に飛行中にChkalovと彼の乗組員を失望させなかった非常に信頼性の高いエンジンであると考えられています。 発電所としては、それは華麗なデザイナーのAAによって作成されました 彼はAM-34として指定Mikulin、。 航空機のメリットの分析ではChkalovは単に不可能な巨大な翼幅は言うまでもありません。 彼はたくさんある34メーターの数字に達し、車に飛行中のより高い安定性と信頼性を与えることが可能です。 大きな翼幅にもかかわらず、彼らは大幅に飛行時の抵抗を低減し、結果として、エンジンの負荷を軽減することができるトップウェブ上で覆われていた特別な段ボールジュラルミンから作られました。 設計者は、デバイスの重量を低減し、昇降リンクを高めるために多くのことを行っていたことに留意すべきです。

深い近代にChkalov面のみ4,2トーンを秤量ので、この機械は、大幅飛行範囲を増加6トンの燃料供給を上げることができます。 優れた空力特性のために、デバイスの設計者は、主翼ボックス内の燃料のすべてを配置しています。 車のオープンウォーターエリアの上に緊急の場合には乗組員の安全性を高めた、水に下車することができました。 パイロットはChkalov航空機の非常に長距離便で迷子にしないこと、それは最高の品質と信頼性の高い空気ナビゲーションデバイスを設立しました。 また、地上との通信のための強力な無線システムを確立しました。

そのような飛行前にはまだ誰もを運ぶことができなかったので、この時点で、マシンチカロフ航空機は当然、世界で最も先進的なマシンと考えることができます。 彼のリターンでパイロットはスターリン自身が空港で会いました。 仕事のための方法は、船Chkalovskyの全体の乗組員は、ソ連邦英雄の最高賞を受賞しました。 チカロフも死後にのみ2004年の彼の相続人に代わったゴールデンスターを授与されました。

Chkalovの最も伝説的な航空機に関しては、現時点では博物館としても存在しています。 昔、ニジニノヴゴロド航空工場はこのユニットを修理し、修復しました。 このモデルの修復は、塗装工事の復旧と船上の碑文に基づいています。 修理後、航空機はV.P.に送り返された。 チャカルロフ。