ロックウェルB-1ランサー。写真やビデオ。歴史と特徴。

2014-07-14

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ロックウェルB-1ランサー

ロックウェルB-1ランサー - 1986市で武装された米空軍の重爆撃機は、航空の歴史の中で、そのクラスの最大の航空機の一つです。 2002では、ランクでは93爆撃機でした。で-1の翼設計上の特徴は、幾何学の面で可変です。 1559,5°の前端をスイープ。

航空機の設計は技術「ステルス」、最小の敵のレーダーを検出する確率によって行われます。

ロックウェルB-1ランサー

彼の交換で-52会社ロックウェル・インターナショナルは、戦略爆撃機クラスの開発に着手しました。初めに、飛行機は中-1名前を持っていましたが、新しいアップグレードといくつかの時間が経過した後、彼はB-1VLancerの名前を取得しました。正式には1 1990月の年でした。

50年代には、使用中の航空機を米国に置き換えるための多くのアクションが開発されました。この計画の印象的な代表はB-52でした。 60年代から、AMSAと呼ばれるプログラムが開発されました。その後、1969年にB-1プログラムに改名されました。同年1月に発行された米空軍のB-7の要請に応じた公式提案（様々な航空機メーカーに送信された提案を意味する）。 70年101月100日、大会の結果をもとに優勝企業が選ばれました。北米のロックウェルでした。また、エンジンを選択しました-General ElectricFXNUMX-XNUMXターボジェットエンジン。

フライトのために - 元のプログラムによると、静的テストと2 5のためのインスタンスを構築するために計画されました。 1972 - しかし、ほとんどすぐに1年に我々は、特にだけ3インスタンス与えられた静的試験では、とのフライトで、プログラムの中でいくつかの調整を行いました。 1976年に量産を開始するための基準として第四面を構築することを決めました。プログラムによると、我々は、シリアル240-1に受け取ることを期待します。 1979年SAC空軍はそれが必要な警戒機を置くために感じました。

ロックウェルB-1ランサービデオ

R＆Dは、スケジュールの後ろに小さなで集中しました。 76年に試作機の初飛行を計画しました。同年23 12月に、彼は少し遅れて来ました。空気では、アメリカのテストパイロットチャールズ・ボカ・ジュニアーズを上げました。このプロトタイプは、飛行と実用的な特性を固定するために使用しました。それは最も先進的な設備で、空気で育った最初の爆撃機だったので、すぐに平面上のエレクトロニクスの問題に直面しました。空中防衛 - 主な問題は、複雑なアビオニクスではなく、特定の部分に影響を与えています。飛行機はほぼ準備ができていたが、この複合体とボーイング社は、完全に動作するためにそれを持って来るために10年程度はまだ手当エレクトロニクスを担当しています。

4月には76年のプロトタイプは、あらかじめ設定されたプログラム速M = 2に達し、9月で正常に飛行試験を完了しました。同じ年の12月に国防総省は米空軍と一緒に航空機の量産を開始する計画を発表しました。しかし、すぐに問題があったとして。アビオニクスは修正され、そのことについて特に心配していないですが、問題は、金融問題に発生したきました。 1970 40場合、航空機は、何百万ドルもの価値が後でボンバー5 70年のすべての改善と微調整プログラムで、数百万ドルの費用がかかります。米国のカーター大統領は、損失にあった年に1977、6月には、記者会見でプロジェクト-1における資金調達の終了を発表しました。

ロックウェルB-1ランサー

しかし、中・1飛行試験が停止することはありません。プログラムはまた、風洞で航空機のパージを実施することを可能にした、空軍のリーダーシップを強くサポートされています。正式に6月であるが、プログラムは7月3番目のプロトタイプ完成ミサイル発射SRAMに閉鎖されました。 VREと呼ばれるテストプログラム公式データによれば、第三及び第四の（最終）のプロトタイプをテストしました。

5年後、プログラムはレーガンを再開しました。 2 81 10月、米大統領は、戦略的なプログラムとATV LRCAの近代化のプログラムを発表しました。 LRCA空軍では6月から1Vに任命され、プロトタイプ-1は、B-1Aと改名されました。

外見上、プロトタイプB-1AとB-1Bは非常に似ていますが、同時に完全に異なります。 B-1Vは、亜音速で低高度で敵の防空を突破することを期待して設計されました。最高速度はM = 1,25を超えませんでした。 B-1Aと比較して、対応するものは、空気取り入れ口の設計が簡素化され（移動ウェッジが削除され）、前面のRCSが減少し、放射線吸収材料が85％増加しました。

ロックウェルB-1ランサー

初飛行はすでに完全に月1年にB-1983Vのバージョンをアップグレードされます。それはやや再構築中-1プログラムの連続生産のための標準を作るために計画された第四のプロトタイプを、経験したB-1Vの名前を変更しました。プロトタイプと生産の航空機との間の差はわずかナビゲータの操縦室の空気取り入れ口、胴体に翼のシステムインターフェースとクリーンなWindowsの設計にありました。

B-1Vの完全修正版は十月中旬1984年に空に上昇しました。ロケット、12月に、1987年1月にリリースされ、最初とSRAMが実装パイロット落下爆弾が56 svobodnopadayuschie実用的。 9-28-MとMの生産航空機に運ば巡航ミサイルの実用化。また、サポートされていないV3とV1の核爆弾の使用を認定されました61-63Vの最初のシリーズです。 59番目のシリアルはMk.82爆弾を経験しました。

公式統計によると、試験機B-1Vのすべての種類は10月31 1985年に終了しました。

デザインB-1

人間工学に基づいた構造の一部を変更しました。これは、閉所恐怖症を排除するためにナビゲーター・オペレータのコックピットに2小窓を設置しました。また、マルチモードレーダーAN / APQ-164Aをインストールすることにより、機体の鼻を修正しました。本当に緊急避難キャビンのシステムを変更してください。 Zakabinnogoコンパートメントが増加しました。目標の種類をヒットすることを目的と空気資産の懸濁液の可能性がありました。これは、モバイル製の前面コンパートメントフレームという事実のおかげで可能にしました。

通常の空気力学的な手法によって作られ平面。デザインがブレンド翼と胴体を一体型と異なる配置を実施しました。統合されたレイアウトは、お金と効果的な放熱面の面積を低減し、機体内部の容積を増加させることが可能となります。

ロックウェルB-1ランサー

翼とスポイラー差別的偏向コンソール安定剤にインストールロールを管理します。

グライダーのための材料の組成：チタン合金 - 17,6％で、アルミニウム合金 - 42,5％です。横ボックスビーム中心部が荷重を受ける重要な要素のデザインです。拡散溶接を使用したチタン合金製ほぼ80％。

胴体はセミモノコックを提示しています。これは、5つの主要なセクションで構成され、大規模なストレージ密度スパー及びフレームを有します。構成要素と内部航空機パネルは、主にアルミニウムです。チタンは、エンジンナセルに、火の壁に使用されています。乱流雰囲気における構造の安定性のためにLARCシステムを確立満たします。これは、機体の異なる点に配置されている特別なセンサを含みます。彼らの助けを借りて、空力荷重たわみを測定しました。このシステム設計のおかげでは、全体の機体の弓と増加した疲労強度を小型化。

ロックウェルB-1ランサー

翼が低速で且つ高マッハ数と飛行中等しく良好そのスイープ、その増加した耐荷重特性を変更することができるという事実によります。スイープ翼を増加させると、部分的に可動部は、中央部に引き込ま。この時点で、シースは、グラスファイバーで作られています。 B-1Vスライドサッシの簡単なシステムを使用し、膨張可能な文字を封止します。モバイルコンソールのデザインの心臓部には粉砕されたリブとスパーとdvuhlonzheronnoeアルミ財源です。また、ここではアルミニウム合金製tselnofrezerovannyeモノリシックスキンパネルを設定します。

各翼の機械の組成は20の偏向角とスラットの7つのセクションで構成されてい^° そして、shestisektsionnymiフラップをodnoschelevymi。

クルー - 4者：第一及び第二のパイロット、攻撃と守備のシステムの2つの演算子。それらは、二つの加圧されたキャビン内に収容されています。右に左司令官、副操縦士：パイロットは、並んで配置されています。右背後ジョブナビゲーター事業者と第二のキャビンです。

ロックウェルB-1ランサー写真