最初の商業的に成功したヘリコプターのXNUMXつを作成した ベル 47はアーサー・ミドルトン・ヤングでした-才能のある若いエンジニアであり、哲学者でもありました。 最初に、Youngはヘリコプターの設計に共通の水平ヒンジを備えた2014枚羽根のメインローターを発明し、導入しました。次に、存在の知識をより深く理解し、この物語が円を描く方法を理解しようとして、ライブラリ全体を書きました。 そして、ここに逆説があります：ヤングはこれをすべて書いたが、彼が発明したローターは円を描いて歩き、彼の帰還のたびに新しいヘリコプターが生き返った。 XNUMX年に最初の光が空に昇ったとき ベル 505 ジェット レンジャー Xロータークラフトのロマン派は、歴史の主なローターが完全な革命を起こしたことに気付きました。

最終的に私たちのヒーローのデビューにつながったベルヘリコプターのサクセスストーリーは、若くて野心的なアーサー・ヤングが新しい航空機に対処するためにベルエアクラフトの経営者と株主を誘惑した第二次世界大戦中に始まりました。 その年の多くは、理由がないわけではないが、風変わりな愛好家が尊敬されている人々をギャンブルでノックアウトしたと信じていました。実際、これらの奇妙な回転翼のイカ、多くの敗者、狂ったロシア移民が必要なのは誰ですか？ なんとか妥協さえ。

しかし、アーサー・ヤングは他の人が知らなかったことを知っていました。今、1942年に、ヘリコプター航空は新しい段階に入っています。 ヘリコプター、この不可解で複雑で恐ろしいほどハイテクな航空機は、100年の間、通常の飛行をするための頑固な抵抗をクリエーターに苦しめ、最終的には航空科学によって蓄積された理論的知識の圧力の下で降伏しました。 最後に、特別な目的のために、実験から最初のヘリコプターの作成に移行することができました。 そして、ヘリコプターの特性のかなりの部分はまだ「グレーゾーン」にありましたが、最初の修理前のマシンのリソースは200〜XNUMX飛行時間でしたが、もはや公正な焦点ではなく、手頃な価格で販売できる独自の品質の製品です。 そして、将来の利益の本能が真のビジネスマンをどのように区別しても、何ですか？

アーサー・ヤングとベル・エアクラフトの創造的提携の成功は、デザイナーが作成したローターの特徴にありました。 共通の水平ヒンジ（パーティニックネーム「ロッカー」）を備えたXNUMX枚羽根のメインローターには、固有の機能があります。 空のヘリコプターの挙動と、パイロットが孫の誕生前に生き残るために順守しなければならない操縦技術に一定の痕跡を残します。 しかし、主なことは、それが単純であることです。 もちろん、村の女性のロッカーほど単純ではありませんが、いずれにせよ、間隔を空けたジョイントのネジよりもはるかに単純です。 ローターハブの価格を大幅に下げると、ヘリコプターの価格と所有コスト、設計リソース、メンテナンスと修理に費やす時間と費用が大幅に増加します。

本質的に、アーサー・ヤングはベル航空機の所有者に何を提案しましたか？ 当時の世界のヘリコプター評価でシコルスキーに次ぐ1946位。 そしてすでに47年に、同社はベル47を市場に適切に投入しました。これは、世界初の認定民間ヘリコプターであり、戦後数十年の商業市場のリーダーであり、数十の映画のヒーローであり、世界のヘリコプター航空の伝説のXNUMXつです。 おそらく、デザインの観点から、ベルXNUMXは世界で最高のヘリコプターではありませんでしたが、当時最も需要が高かったことが判明しました。 スタートしました。

年が経ちました。 エレガントなジャズオーケストラは、ギターとドラムを使用した騒々しい人に取って代わられました。 長い髪の裸足のデニムの女性はアメリカの都市の通りを歩き回り、同じパッチを適用したデニムの女性と区別がつかない。 世界は別の時代に入り、文字通りすべてが変わりました。 ヘリコプター航空にも大きな変化が起こりました。実績のあるピストンエンジンは、ターボシャフトエンジン（TVAD）によって急速に地盤を失いました。 軽量でコンパクトなTVADにより、構造物の重量を大幅に増やすことができ、胴体により便利に配置され、燃料、乗客、または貨物用に追加の容量を解放しました。

イロコイガスタービンの大成功の後、1963枚羽根のヤンローターがすでにベトナムのジャングルを羽ばたかせていたベルの4番目の傑作は、500年に軍隊に新しい開発を提示しました-軽量XNUMX人乗りレンジャーガスタービン偵察ヘリコプター。 そして-これらは時代です！ -テストでより高い機動性を示したHughesXNUMXの競争に負けました。

ヒューズの印象的な軍事的性能は、ヘリコプターエンジニアリングの傑作として世界中で研究されているハブの革新的なデザインを使用して実現されました。 しかし、ベルはあきらめませんでした。 幸いなことに、新製品の信じられないほどの可能性は、競合他社が時間内に評価することができませんでしたが、すべてが一点になりました

-上記の利点を提供する高度なXNUMXブレードローターの実証済みの設計。

-ベルの民間市場への拡大における相当な経験とそのニーズに関する知識。

-デザイナーによって許容レベルの信頼性がもたらされ、小型商用ヘリコプターへの設置に適した、現代の小規模TVAD。

-そして、最後に、最も重要なこと：米国およびその他の地域では、ヘリコプターブームが勃発しました。

アメリカの黄金時代の経済成長に食い尽くされ、ヘリコプターが自動車の初期の代替品であると考えて、米国市場は商用ガスタービンヘリコプターを受け入れる準備ができていました。 そして、誰かが絶好のチャンスを持っていれば、ベルはそれを持っていました：民間市場向けにすばやく再設計されたデザイン、若いプロペラのおかげで魅力的な価格、ガスタービン発電所の高コストを平準化、そしてここに、ハンサムなベル206Aジェットレンジャー-ヘリコプターファッションの最新のきしみがあります！

ジェットレンジャーの成功について話すことは、エッフェル塔を言葉で説明するようなものです。 1970年代の1980年間、世界はジェットレンジャーで飛んでいました。ジェットレンジャーの認識できるシルエットは、印刷物、映画館、テレビ画面で点滅していました。 軍は彼をインドの名前キオワの下で謝罪して連れ戻した。 石油危機でさえ、狂気の勝利を静めることはできませんでしたが、根拠のない幻想に終止符を打ち、車はもちろんヘリコプターのレベルまで価格が上がる可能性があることを示しましたが、ヘリコプターは車のレベルまで価格が下がることは決してありません。 8年代、ドイツ人とフランス人がレンジャーのすぐ後を追って前進し、後の有名なヘリコプターOPGですでに団結しようとしていたとき、ジェットレンジャーはソーラーシステムのXNUMXつの主要なヘリコプターのXNUMXつであり、相対的なイロコイとソビエトMi-XNUMXと表彰台を共有しました。

当時のアーサー・ヤングはすでに第XNUMX回の哲学論文を書いており、彼の発明、遠い若い年の愛の実、共通の水平ヒンジを備えたXNUMX枚羽根のメインローターは、小型ヘリコプターにとって大きな成功を確実にしました。

年が経ちました。 ソビエト連邦は内部から切断され、崩壊し、物事はアメリカの都市の通りに沿って歩き始めました。そこから古いヒッピーだけが眉をひそめました。 落ちた鉄のカーテンの後ろに開かれた安価な資源の市場と源は、すべてを豊かにし、世界のヘリコプター市場はファベルジュの卵のオムレツのようになりました。 ヨーロッパのヘリコプターが海を渡って群がり、ヤングのプロペラを運ぶことは流行していなかったことがすぐに証明されました。このヨークは、もはや許可されていないまともな家の首の首にあります

ベル206はすぐにキオワウォリアーとの戦闘用に設計されたトレンディなセミリジッド4ブレードローターに変わり、同時に旧世界を放棄して着陸ギアスキッドから灰を振るようにベル407に名前を変更しました。 ファッショナブルなXNUMX枚羽根のメインローターは、退屈な猫のように、良い手に渡されました。 これらは、同じ名前のヘリコプターを製造したフランク・ロビンソンの手であり、最初は軽薄で後方と見なされていました。

しかし、幸福は短命でした：世界的な経済バブルは収縮しました。 故障した22番目のヘリコプターブームの灰の上に空きスペースが形成され、ロビンソンヘリコプター（最初はピストンR-44とR-66、次にガスタービンR-XNUMX）ですぐに埋められたことが明らかになりました。 過去の状況は驚くほど繰り返されました。軽量の商用ヘリコプターの市場では、年齢に適した技術と、共通の水平ジョイントを備えたXNUMX枚羽根のメインローターの組み合わせが、消費者の需要の保証と触媒として再び勝ちました。 XXI世紀のジェットレンジャー、どこにいますか？ 名前をロビンソンに変えた、とみんなが思った。 そして彼らは急いだ。

競合他社の成功を注意深く見て、ベルヘリコプターは主導権を握ることに決めました。 結局のところ、ヤンのねじはどこにありますか？ 簡単な方が良いことを世界に47度証明したのは誰ですか？ しかし今では、ベルXNUMXの話とは異なり、市場はすでに溶けた鍋のように過熱しており、無差別に飛び込むのは急いでいるでしょう。 さらに、外部の困難に加えて、ヘリコプターを作成する途中の自然な困難もあることを忘れてはなりません。

彼らは、ヘリコプターと同じくらい簡単に軽いヘリコプターを設計することは無駄だと考えています。 そのようなことは何もありません、フィリピンの話者たち！ ヘリコプターは常にヘリコプターであり、複雑で非常にハイテクなマシンであり、常に作成者にいくつかの驚きを投げかける準備ができています。 もちろん、ヘリコプターを減らすと、部品の断面や一部のユニットの寸法、皮膚の厚さなどを減らすことができます。 しかし、人を減らすことも、空気の物理的性質を変えることもできません。多くのことはできません。 ヘリコプターが軽いほど、すべての計算がより正確になり、設計エラーの価格が高くなることがわかりました。

ここにあなたのための例があります：巨大なMi-26は、参照の観点で予想されるよりもXNUMXトン重いことが判明し、何もありません-完全に成功しました。 しかし、トンの重さの数百キログラムのヘリコプターを引きずってみてください。 彼は自分自身を運ぶでしょう。 そして、ヘリコプターの設計におけるこれらのXNUMXキログラムを信じることは、私が信じているように、思ったよりずっと簡単です。 しかし、Bell Helicopterは軽ヘリコプターの設計で犬を食べました。

新世紀の最初の22年で、ベルヘリコプターはいくつかの重心の間で引き裂かれました。 主なもののXNUMXつは、V-XNUMXオスプレイティルトローターを完成および近代化するためのプログラムでした。 ここで、航空機の作成は戦闘の半分に過ぎず、時にはそれよりも少ないこともあります。 主なことは、後でそれを許容可能な特性にすることです。これは、オスプレイの場合、会社に多大な労力を費やしました。 このデバイスは非常に複雑であり、本当に驚きの王様であり、納入されたマシンの戦闘準備ができており、開発およびテストプログラムの正式な完了からXNUMX年が待ち望まれていました。

609番目の魅力は、イタリアのアグスタと共同で作成された世界初の商用転換型BAXNUMXのプログラムでした。 もちろん、誰もそれが簡単だとは想像していませんでしたが、非常に難しいことはベルヘリコプターでさえ推測しませんでした。 そして、危機が起こったとき...一般に、民間のティルトローターは野心的なイタリア人に与えられ、彼ら自身が新しいティルトローター、将来の勇気に乗り出しました。 ティルトローターの軍事命令は、常により信頼できます。

そして、このティルトローターの領域で、彼らは「ロビンソン」と「ユーロコプター」の両方を一度に反撃することに決めました。 この状況は成功しました。市場には、5人乗りのシングルエンジンガスタービンヘリコプター、新しいジェットレンジャーが必要でした。 将来のヘリコプターの最初のプレゼンテーションは、その名前を明らかにしました：ベル505ジェットレンジャーX-「10」の意味ではなく、「X」の意味で。 連続生産は2015年に始まり、始まった実際の販売は当初の予測を確認しました：レンジャーが戻ってきました。 Bell Helicopterは、再び非常に正確に市場のニッチを打ちました。

Jet Ranger Xは、強度、重量、飛行性能だけでなく、ライフサイクルコストもすべての主要なパラメーターが同時に設定および考慮される最新の方法論に従って設計されています（現在、誰もがこれを行っていますが、誰もが借方と貸方を持っているわけではありません） ..。 ダイナミックシステムの中核は、ベル206Lロングレンジャーから借りたメインローターでした。これは、7の206人乗りの細長い改造です。 ブレードが広く、ハブパーツが強化された、直径が大きくなったこのプロペラは、その時点で非常に洗練され、改良されていたため、アーサー・ヤング自身が生きていたら最高のものを望んでいませんでした。 プロペラの特徴のXNUMXつは、固有の高い慣性です。これは、自動回転モード（非電動飛行）に移行する場合に非常に重要です。

テールローターとトランスミッションは同じロングレンジャーから借りましたが、エンジンの選択は異なりました。最大連続出力2hpのTurbomecaArrius459Rです。 505馬力まで離陸します。 （比較のために：1970-80年代のアメリカ警察のメインヘリコプターベル206²-3ジェットレンジャーIIIは425馬力のエンジンを持っていました）XNUMXチャンネルデジタル制御システムFADECを搭載したエンジンは、このシステムのおかげで、効率だけでなく、パワーと信頼性も示します： FADECはモードを正確に調整し、文字通り髪の毛の幅を通過して、電力サージや温度のオーバーシュートを回避できるようにします。 同時に、スマートシステムは、エンジンが不必要に燃焼するのを防ぐことで燃料を節約します。 FADECはまた、必要に応じてローター速度を維持するために電力補正を自動的に導入します。

現代の炭素複合材は、質量が増えて耐久性が増したと同時に、そのような長くて比較的薄いテールブームと低いローター速度のヘリコプターで発生する可能性のある共鳴からさらに離れた胴体設計で広く使用されています。 胴体の再配置により、ユニークなインテリアがあらゆる点で作成されました-クラスで最も広々としており、平らな床で、変調されています。 後部座席と助手席は非常に迅速に取り外すことができ、ヘリコプターは即座に貨物になります。ハーフリングを係留するためのアタッチメントが付いた平らな床では、総重量200 kgでほぼ680 kgを積載できます。 狩猟中に捕まった鹿をヘリコプターに積み込むことができ、カーゴネットがある場合は外部スリングで輸送するのと同じ場合-対応する追加装備が提供されます。

そしてもちろん、このような強力なアビオニクス複合体-GARMIN G1000のXNUMX人乗りヘリコプターに初めてインストールされました。 状況に応じた慎重さを大幅に高めることができ、すべてのパラメーター、診断、およびパイロットのキャブ表示オプションを記録する機能があり、合成ビジョン、移動マップ、「空のルート」なども表示されます。

市場はどのように反応しましたか？ 「505」の登場により、206台のヘリコプターが同時にコースから外れました。非常に疲れた古いベル66Lロングレンジャーがカナダのミラベラでの生産から撤退し、セグメントリーダーの地位は、レンジャーが両方のブレードを組み合わせて装着した最近のお気に入りのロビンソンR505によって残されました品質"。 ミスターXを装って、同じ性格があります。信頼性と比較的シンプルで手頃な価格の組み合わせがベルヘリコプターの特徴です。 技術的な部分の改善により、ベル505ジェットレンジャーXの動作の信頼性が大幅に向上しました。さらに、多数のユニットが統合されたため、メンテナンスが容易になり、安価になりました。 専門家は、「XNUMX」がこの場合に提示された基準を満たしているため、ビジネス航空でうまく機能できることを排除していません。

ジェットレンジャーXの連続生産は、米国ルイジアナ州ラファイエット空港にあるベルヘリコプターの新しい製造施設で展開され、キットからの組み立ては、顧客の最小限の設備を備えた製造サイトで迅速にセットアップできます。 ロシアでは、「505」「ターンキー」の価格は1.608.227米ドルですが、納品セットには、電気機械式バックアップデバイス、2番目のパイロットの制御ステーション、緊急無線ビーコン（RFエアコードの要件）、メインローターブレーキ、および入口バリアフィルターが含まれています。エンジン。

だから、レンジャーは大きく変わった世界に戻っています。 好むと好まざるとにかかわらず、それは単純に別の方向に変えることはできませんでした。ベルヘリコプターによってXNUMX回成功を収めた軽商用ヘリコプターの市場は、次のローターヘリコプターArthur Youngで次の開発問題に対する別のソリューションで発見されました。