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レトロヘリコプター

レトロヘリコプター

誰かがコイン、誰かを収集します-海洋クロノメーター、そしてブルネイのスルタンハサナルボルキア-車。 大統領V.V. プーチンがレトロヘリコプターを集めようとしているようです。 自分の裁判官:ロシアでの彼の統治の20年間、ヘリコプターの単一の新しいモデルがリリースされておらず、彼は実証的にRETRO Mi-8で飛行していますが、彼はより速く、より安全で、より快適な同軸Ka-32ヘリコプターを長時間飛行できた可能性があります-十。

そして、裁判所のKB MVZは、最新のヘリコプターモデルに対する責任に従って作業する代わりに、本質的に古いヘリコプターのチューニングに従事しています。 チューニングすらしていませんが、ある種の庭の手工芸品、

胴体の側面に燃料のバレルを吊るすことにより、ヘリコプターのすでに大きな抗力を増加させ、飛行中の過度の燃料消費に寄与します。

そして、これがカモフのヘリコプターに燃料タンクを取り付ける方法です。

しかし、コストセンターからの最新のヘリコプターに関しては、彼らは私に反対することができます:Mi-38は最新の最新のものです!

残念ながら、このヘリコプターもソビエトの過去のものであり、その運用の開始からすでに30年以上遅れていました。

「カザンヘリコプター工場でのカザンのMi-24ヘリコプターの連続生産[38]の開始は、2015年に計画されました。 2014年の終わりに、生産のための活発な準備が進んでおり、最初のシリアルMi-38の機体が敷設されました。 2015年2015月、MAKS-2019で、50年までに7台のTV117-25Vエンジンを供給する契約がUECと締結されました(2017台の車両の場合-ユニットあたりXNUMX台のエンジン)。 ただし、XNUMX年の初めには、ヘリコプターの連続生産はまだ始まっていません。

Mi-38中型輸送ヘリコプターの一般的な設計の証明書は、30年2015月2017日に連邦航空局によって発行されました。 XNUMX年にヘリコプターは乗客バージョンで認定されることが予想され、将来的には捜索救難作戦とオフショア作戦のための修正が作成され認定されます。

10年2018月38日、Kazanヘリコプター工場でのMi-XNUMXヘリコプターの連続生産の開始が発表されました。

2年2019月38日、Mi-31Tの最初のコピーがロシア連邦の国防省に譲渡され、15月XNUMX日にXNUMX台目のマシンが納入されたことが発表されました。 全体で、この命令はXNUMX機のヘリコプターの建設を提供します”(Wikipedia)。

同時に、政府のメディアは、彼がまだビジネスに出たことはありませんが、事前に世界のヘリコプター業界で最高のスコアを彼に与えています:

「Mi-38Tは、世界のすべての中産階級のヘリコプターの中で最高です」(zen.yandex.ru›)。

しかし、すべては比較して学習され、それ以来 コストセンターでは、このヘリコプターは最も近代的で「世界で最も優れている」ので、高速のクラスメートであるKa-92と比較できます。これは、資金提供があればすでにシリーズに含まれている可能性がありますが、クレムリンの支配者は、HeliRussia展示会のモデルでもこの​​プロジェクトに終止符を打ちました2008. Ka-92プロジェクトがどれほど有望で現実的であるかは、偽のMi-X1プロジェクトによって判断でき、そのレイアウトはその後Ch。 KB MVZ N.S.のデザイナー パヴレンコは具体的には政府によって実際に実施されたその開発のためにカモフ設計局の財政を奪うために!

Mi-X1は、クラシックスキームの「プロジェクト」であり、Vmax = 520 km / hの高速ヘリコプターとして配置されました。事前に飛行学校の士官候補生までのすべての専門家が、400 km / hの速度の直後に、流れと流入する流れの速度の違いによりヘリコプターの右のプログレッシブロールを中和するメインローターコントロールの左側と右側は十分ではなく、「ママを泣かないで!」

しかし、Ka-92とMi-38の比較に移りましょう。これらのエンジンは、同じTV7-117Vで、燃料消費量が900kg / hであると想定されています。

「同時に、離陸重量が92トンのKa-16は、30人の乗客を乗せて、最大1400 kmの距離まで輸送することができます。」 (Sergey Mikheev:剛体ローター付きのヘリコプター-飛行機の速度に)。 ご存じのとおり、S.V。 ミクエフは言葉とけんかをしません。

MI-38

巡航速度、km / h -270(russianhelicopters.aero›)

追加の燃料タンクと重量2700kg -1200 kmの貨物の飛行範囲(russianhelicopters.aero/catalog/mi-38)。

空のヘリコプターの重量= 9200 kg

それでは、見積もりを見てみましょう。「貨物の重量が2700 kg -1200 kmの場合」という広告は、どれくらい真実であるかを示しています。最初に、1200 kmの飛行に必要な燃料を搭載したヘリコプターの重量を決定します。

1.空の車両の重量に、機器を搭載した乗員(3人のメンバー)の重量を加算します。

9200kg + 300kg = 9500kg。

2. 1200 kmでの飛行時間は270 km / hの巡航速度であり、合計でフライトマニュアルに基づく+ 5分予備= 4500時間であり、燃料はXNUMX kg必要です。これは空のヘリコプター+乗組員の重量で要約します。

3kg + 9500kg = 4500kg-燃料を搭載したヘリコプターの重量。

Mi-38の最大許容重量は15600 kgです。つまり、ペイロードは次のようになります。

15600kg -14000kg。 = 1600kg。 実際には、Mi-38は1200 km離れています。 「2700kg」を宣伝する代わりに1600kgしか輸送できませんが、Ka-92はこの距離で3000kgを運ぶことができます!

どういう意味ですか? まず、最大。 Ka-92の離陸重量は400kgです。 もっと。 しかし、主な利点は、Ka-92が1200 kmの高速であることです。 4,5時間ではなく、3時間に収まります。 1,5時間短縮、つまり燃料節約(ペイロードの増加)= 1350 kg さらに、顧客は、Mi-4,5で38時間ではなく、Ka-3で92時間のみ、このようなフライトの料金を支払うことになります。

ヘリコプターの飛行範囲= 1200 kmは、次のように理解されます。

「ボード上92のoilmanの複数形シフト労働者からセルゲイMikheev、のKa-30によると、例えば、ムルマンスクから飛来する巡航(半分だけ時間のフライトの費用で、リモート635キロで、Shtokmanフィールド領域に石油プラットフォームに飛ぶことができます420速度km /時)。 同時に、天気がプラットフォーム上で着陸を許可しない場合、ヘリコプターは給油なしで飛行場に家に戻ることができました」(より速く、より遠く、「カモフは「嘉92プロジェクトです)。

この場合、飛行範囲は635 km x 2 = 1270 kmになります。

そして、このビデオ:新しいヘリコプターに興味があるけれどもリベラルなアイウォッシュに気づいていない人のための鎮静剤「ピル」。 KB「カモフ」は破壊されました。これは、Ka-102が2020年に出現しないことを意味します。 大統領の再選後、このヘリコプターで実際の作業が始まると想定できる。 はい、それで私は間違っています!!!

私たちの時代には、この重いヘリコプターはヘリコプターのパレードを開くはずです! しかし、ロシアには、Ka-92やKa-102の代わりに、主要なヘリコプターの力となる権利がないため、テクノロジーの最後の言葉として、Mi-8の別の「近代化」が提示されています。

23年2020月8日。「強力な武器」:新しいMi-XNUMXAMTSh-VN着陸ヘリコプターで何ができるか(上の写真)。

27年2020月8日。「有望な攻撃輸送用ヘリコプターMi-XNUMXAMTSh-VNの飛行試験が開始されました。

そして、特殊部隊は尾翼のMi-8を必要としないだけでなく、Ka-32-10AGタイプのコンパクトで機動性のあるヘリコプターが搭載されている特殊部隊と一緒に、窮屈な状態の地面と高地の両方でヘリコプターから操縦する必要があるためです。機動性だけでなく、重量に対するパワー比の向上にも、機能の向上が必要になります。 さらに、Ka-32-10での着陸-後部はしごを介した着陸は便利で迅速ですが、Mi-8およびMi-38ではテールローターのために困難です!

しかし、投資家のA.ボギンスキーと「タブレトキン将軍」は、ヘリコプター業界を経営しているこれらすべてをどのように知っているのでしょうか。 おそらく、大統領はヘリコプターの専門家、特に軍隊の深刻な「不足」を経験しているため、「ストリート」の人々を主要なヘリコプターのポストに配置します。 そして、GENIUSヘリコプターデザイナーのセルゲイヴィクトロビッチミクエフが、現代のヘリコプターの開発における人工停滞からのヘリコプターの型の広がりをもはや妨げないように、彼は保持しているN.S.の平凡なジェネラルデザイナーに従属しました。 パブレンコ、両方の設計局を同じ建物に配置。 しかし、S.V。 ミキエフはあきらめなかったし、私たちの戦闘パイロットのための戦闘ヘリコプターの競争のために、彼は600 km / h以上の速度を持つ同軸ヘリコプターのプロジェクトを発表しました-私たちの宣誓アメリカ人の友人が夢にも思わなかった本当のヘリコプター。

そしてもちろん、「競争」の「ウォン」は、古典的スキームのソ連の年金受給者であり、誤った言い訳の後ろに隠れていました。「軍が好んだ」ということですが、実際にはKa-50の出現以来、軍は古典的なヘリコプターより同軸ヘリコプターを好みます。 これは理解できます。それらはよりコンパクトで、より高い出力重量比でより機動性が高く、最も重要なのは、同軸ヘリコプターからの推力がないため、より安全で簡単に制御できることです。 ネジと対応するロール! さらに、Ka-50とKa-52の戦闘にはパイロットを救出するためのイジェクトシートがあり、これは複数のMiヘリコプターでは利用できません。

たとえばチェチェンのMi-8の場合のように、同軸ヘリコプターは突風によって吹き飛ばされません。 「モスクワ、7月7日-RIAノボスティ...」ヘリコプターが国境警備隊を降ろすために降下しました。地面から150メートル上空に浮いたとき、激しい突風がありました。ヘリコプターが曇っていて、なんとかXNUMX人の国境警備隊が飛び降りました。 XNUMXメートルの高さは奈落の底に落ちた、「テレグラムでカディロフを書いた」。

そしてそのS.V. ミキエフはもはやのろわれなかったので、大統領は曲がりくねったA.セルジュコフに、国防相のランクでリャザン空挺部隊学校を訪問したときに適切な訓練を受けたカモフ設計局を終わらせるように指示しました:

「国防大臣は多階建てのマットでトレーニングセンターへの彼の訪問を始めました

30 9月2010 at 16:10ロシア国防総省アナトリーSerdyukovはRyazan空挺学校のSeltsyトレーニングセンター(現在はFrunze Military Academyの支部)を訪問しました、とロシアの路線は伝えます。

彼らは、Ryazan Schoolの長、ロシアの英雄、Andrei Krasov大佐、そして副警備員によって出会われました。 イゴール・ヴォルコフ大佐、警備隊後部の学校長、そしてロシア連邦の軍事対情報の将校。 空挺部隊の司令官、ロシアの英雄、中将V. Shamanovは、空挺学校の訓練センターへの訪問に参加することを防衛大臣によって禁じられました。

大臣はヘリコプターからすでに「膨らんで」おり、すぐに学校の校長を卑猥な言葉で覆い始めました。 アナトリーエドゥアルドビッチは繰り返し、ロシアの英雄を「クソ... m」と呼んでいました(ここで他の冒とく的な言葉を引用することは不適切です。 セルジューコフ氏は、部下をさらに苦しめた屈辱を与えようとして、ついに彼の怒りの理由が訓練センターの領土に建てられた預言者エリヤの木製の神殿であると説明しました。

着陸教会の建設は、空挺部隊や地元住民の退役軍人からのスポンサーの資金だけでなく、Ryazan教区からの資金でも行われていましたが、大臣は興味を持っていませんでした。

「教会には15ペニーも費やされていません」とロシアの将校たちはしっかりと彼に答えた。 「この寺院は、オカの他の銀行からXNUMX km離れているため、将校の家族や数百人の兵士や士官候補生が必要としていますが、橋がないためです(セルディコフ国防相がリャザンを訪れた... / LiveJournal tverdyi-znak /。)。

これは言い訳になりません。国防大臣は、名誉ある大佐、ロシアの英雄、クラソフの主人公、および付随する将校の指の価値はありませんが、彼の暴力的な育成は、カモフ設計局を終わらせる権利を獲得しています。 そして、「カモフ」の破壊により、KB MVZがずっと前にその存在をやめ、Mi-26ヘリコプター(1980)に閉じ込められたという事実を考慮すると、私たちのヘリコプター業界全体は事実上破壊されました。 開催はロシアのヘリコプター産業が生きているふりをしようとしています:近い将来、それは軽い同軸ヘリコプターVRT500をリリースする予定です。

実際、これは115年代初頭に離陸するはずだったKa-2000のコピーですが、「十分な資金がなかった」ため、シリーズに投入する予定ですが、フラグが異なり、最も重要なのは、アメリカのアクセント「VRT500」です。 「Ka-115の代わりに。

ロシアのヘリコプターズホールディングは、ウランウデ航空工場で組み立てられる500つの新しいヘリコプター(VRT172とMi-2AXNUMX)の生産を開始する準備をしています。 新製品に取り組むために、同社は新しい労働者とエンジニアリングの専門家を募集しています。」

しかし、同じことを考えなければなりません。まず、クメルタウの同軸ヘリコプター工場の仕事をほぼゼロに減らし、次に新しい人材を訓練するためにお金を投入します!? したがって、ビジネスのような方法ではなく、貴重な人員とお金は現代のロシアでのみ処分できますが、将来のヘリコプターの質の低い設計研究の場合、彼らはお金の不足の言い訳を見つけるでしょう!?

Vitaly Belyaev、特にAvia.proの場合

著者:Ka-32の客室に行って大統領に提案したことがありますか?記事は良くなく、カモフにロビー活動をしています。 Ka-32の良い点、Mi-8MTV1の点など

アナトリーとして、私は大統領にKa-32ではなく、Mi-32に相応しいキャビンのKa-10-8を提案します。 Mi-8MTV1とKa-32-10AGの主な違いは、飛行の安全性がKa-32-10AGと速度の違いであり、やはりKa-32-10AGの違いです。 資材を教える!

ヴィタリー、XNUMX回も飛行していないヘリコプターの安全性についてどのように話すことができますか?

Ka-32は、下部に巨大なギアボックスと燃料タンクがあるため、非常に小さな貨物室があります。 У мифического 32-10АГ расширяем салон, а топливные баки куда девать?神話上のXNUMX-XNUMXAGの内部を拡張していますが、燃料タンクはどうしたらいいですか? Получается придется сильно увеличивать размеры планера, а это соответственно бОльший вес пустого, бОльшее лобовое сопротивление и все замечательные бумажные характеристики летят в тар-тарары機体のサイズを大幅に大きくする必要があることがわかりました。これはそれに応じて空の重量が大きくなり、抗力が大きくなり、すべての素晴らしい紙の特性がタールタラーに飛び込みます

ZY 1993年以降のロシア連邦におけるヘリコプターの運用に関する統計を引用。 Он вывел параметр "налет типа вертолета на одно смертельное ранение".彼は「致命傷あたりのヘリコプター型襲撃」というパラメーターを提起した。 И как это не прискорбно для нас, но у Ми-8 было 240 тысяч часов, а у Ка-32 всего 16 тысяч часов.そして、それは私たちにとってどれほど悲しいことですが、Mi-XNUMXはXNUMX万時間、Ka-XNUMXはXNUMX万XNUMX千時間しかありませんでした。
したがって、データを提供し、根拠のないことを宣言しないでください。

「Kamovets」、あなたのアメリカ人は、Ka-50は完全な人工知能の前の重さほど電子機器が不足していると考えていました。 надо полагать с того же потолка набрали тысячи часов на каждую катастрофу Ми-8 и Ка-32?おそらく、同じ天井から、Mi-XNUMXとKa-XNUMXのクラッシュごとに数千時間を記録しましたか? Всё это – дутые цифры.これらはすべて誇張された数字です。
「TASS-DOSSIER / Valery Korneev /:Ka-32ヘリコプターの14年間の運用で、発生した事故は2014件未満であり、その結果、人々が死亡しました。」 Ka-29の設計により、そこには32つしかありません。これは、飛行中のテールローターの故障とその後の空中および地面に着いた瞬間に速度がキャンセルされた場合の両方によるMiヘリコプターについては言えません。

Ka-32-10の燃料タンクに関しては、あなたはKamovetsなので、教えてください。
куда С.В.ここでS.V. Михеев переместил их?ミキーフは彼らを動かした? А я так думаю, что туда же, где и у Ка-40, и у Ка-92!そして、Ka-XNUMXやKa-XNUMXと同じ場所にあると思います!
"近代化の主要分野:
1.最大26人の収容人数を増やし、キャビンの快適さを向上させます。
2.TV3-117VMエンジンのVK2500への交換。
3.キャブ内で最大5500kg、外部スリングで最大7000kgの運搬能力を向上させます。
4. SMUのオフショアプラットフォームまたは船舶に着陸し、気象学的最小値が226 x 30 mの、方向性のない地形または海上で計器飛行を実行するための車載機器KBO-300AGの新しい複合体の設置。
5.飛行範囲を最大1200kmに拡大するために、追加の外部燃料タンクを設置します。」

>その後、アメリカ人は、Ka-50は、完全な人工知能の前の重さほど電子機器が不足していると考えました。

私はナンセンスについてコメントしません

>同じ天井からMi-8とKa-32のクラッシュごとに数千時間を記録したとどうやって信じるのですか?

Осипов начальник отдела по безопасности полетов ГосНИИ ГА, вся информация по эксплуатации гражданской авиации РФ приходит в его отдел.オシポフは、国家民間航空研究所の飛行安全部門の責任者であり、ロシア連邦の民間航空の運用に関するすべての情報は彼の部門にあります。 Эту информацию он обрабатывает и частенько на Хелираше с ней выступает.彼はこの情報を処理し、Helirashでよく話します。 Его выступление слушают специалисты как конструкторских бюро, так и авиакомпаний.彼のスピーチは、設計局と航空会社の両方の専門家によって聞かれます。 Ни у кого претензий к нему не было誰も彼に対して不満を持っていませんでした

>これらはすべて誇張された数字です。

Ответить не можешь на цифры - назови их дутыми.あなたは番号に答えることができません-それらを誇張して呼んでください。 Вот и весь ваш уровень Виталийそれはあなたのレベル全体のVitalyです

> Ka-29ヘリコプターの32年間の運用で、発生した災害は32未満であり、その結果、人々が死亡しました。」 Ka-XNUMXの設計により、XNUMXつしか見つかりません

И?そして? Дальше то что?じゃあ何? Если бы вы подумали над цифрами которые я привел, то там главное это налет типа вертолета.私が与えた数字について考えると、主なものはヘリコプター型の襲撃です。 Можно конечно произвести новый тип вертолета штук 10, но не летать.もちろん、新しいタイプのヘリコプターを約XNUMX個製造することはできますが、飛行することはできません。 Вообще.一般的に。 Тогда это будет самый безопасный тип вертолета.そうすれば、最も安全なタイプのヘリコプターになります。
Ka-32艦隊はMi-8艦隊よりもはるかに少ない飛行であり、同時に、致命傷の平均飛行時間ははるかに悪いです。

>飛行中のテールローターの故障と、それに続く空中および地面に着いた瞬間に速度がキャンセルされたときの両方の災害のために、Miヘリコプターについて言えないこと。

Я конечно понимаю, что вы это пишите в каждой своей статье, но от этого это правдой не стало.もちろん、あなたがこれをすべての記事に書いていることは理解していますが、それは真実ではありませんでした。 И у Ми-8 катастрофы и аварии из-за человеческого фактора в основном.そして、Mi-XNUMXは主に人的要因による大惨事と事故を抱えています。

> Ka-32-10の燃料タンクに関しては、あなたはKamovetsなので、教えてください。
куда С.В.ここでS.V. Михеев переместил их?ミキーフは彼らを動かした?

Ka-32-10は、インターネット上で発明されたヘリコプタープロジェクトです。 Ka-32-10AGの偽の写真を配布すると、専門家はそれが偽物であることを一目ですぐに理解します(エンジンを見るだけです)

>「近代化の主な方向性:
1。 人を26とキャビンの快適性を向上させる能力を増加しました。
2.TV3-117VMエンジンのVK2500への交換。
3。 デューティを大きくすると、キャビン内部キロを5500し、外部スリングでキロを7000します。
4。 メートルに226 30:SMUの気象条件にオフショアプラットフォームやオフショア船にbezorientirnoy地形や海の着陸上​​で計器飛行を行うためのオンボードCCD-300AG機器の新しいセットをインストールします。
5.飛行範囲を最大1200kmに拡大するために、追加の外部燃料タンクを設置します。」

これらはGazpromの願いであり、Ka-32の現実では実現できません。

Уважаемый Милевец, который прячется за ник "Камовец", из 20-ти летных происшествий, указанных мной, там даже не два, а только один случай по вине Ка-32: поломка редуктора, а остальные все или по отказу двигателя, что в равной степени относится и к Ми-8 и по вине метеоусловий.私が言及した32年の事故のニックネーム「Kamovets」の後ろに隠れている親愛なるMilevetsは、Ka-XNUMXの故障によるXNUMXつではなくXNUMXつのケースだけがあります:ギアボックスの故障、そして残りはすべてエンジンの故障によるものです。学位はMi-XNUMXに適用され、気象条件によります。 что не имеет отношения к Ка-XNUMX.これはKa-XNUMXとは何の関係もありません。 при этом в коллекцию к Осипову идут все происшествия без разбора.同時に、すべての事件は無差別にオシポフのコレクションに行きます。
しかし、テールローターの存在によって車が破壊された場合、それが飛行の失敗であるか着陸中に障害物に引っ掛かったかに関係なく、これはすでにヘリコプターの設計のせいであり、「足を踏みつける」必要はありません!
そしてもう32つ、Ka-10-XNUMXAGプロジェクトに資金を提供していたら、それは長い間シリーズに含まれていて飛んでいたでしょう。

Виталий вот и весь ваш уровень.ヴィタリーはあなたの全体のレベルです。 Ищите какие то заговоры и меня милевцем зачем то обозвали.いくつかの陰謀を探してください、そして、何らかの理由で彼らは私をミリアンと呼びました。

>しかし、テールローターの存在によって車が大破した場合、それが飛行拒否であるか着陸中に障害物に引っ掛かったかに関係なく、これはすでにヘリコプターの設計のせいであり、「足で踏みつける」必要はありません。

Очень смешно.非常に面白い。 Логика у вас железная - "Если вертолет с рулевым винтом разбился по любой причине, то это только из-за того, что это вертолет с рулевым винтом".あなたの論理は鉄壁です-「テールローターを備えたヘリコプターが何らかの理由でクラッシュした場合、それはテールローターを備えたヘリコプターであるという理由だけです。」

>そしてもう32つ:Ka-10-XNUMXAGプロジェクトに資金を提供します-それはシリーズにあり、ずっと前に飛んでいたでしょう!

ファンタジーに資金が提供されている場合、それらはファンタジーのままになります。

>同時に、すべてのインシデントは無差別にOsipovのコレクションに送られます。

Какая разница по какой причине погиб человек при катастрофе вертолета?人がヘリコプターの墜落で死亡した理由の違いは何ですか? Ему это абсолютно побоку.これは絶対に彼の側です。 А живому человеку, садясь в вертолет, есть большая разница с какой вероятностью он может погибнуть.そして、ヘリコプターに乗り込んでいる生きている人は、死ぬ可能性に大きな違いがあります。

私はカモビテになりたいですが、「おばあちゃんのガロッシュ」はそれとは何の関係もありません!
>「そして、生きている人がヘリコプターに乗り込むと、彼が死ぬ可能性には大きな違いがあります。」
---もちろん、設計の誤りやその他の理由で緊急事態を明確に区別できるのは、分析の専門家だけです。 Что касается хвостового винта, то он убивает не только в воздухе, но и на земле.テールローターは空中だけでなく地上でも殺します。 У нас в Енисейске летчик с Ми-1 сидел в тюрьме, потому что после передачи почты и запуска двигателя мужик не заметил работающий хв.イェニセイスクでは、メールが渡されてエンジンが始動した後、男性が作業時間に気づかなかったため、Mi-XNUMXを持ったパイロットは刑務所にいました。 винт и попал под него.ねじ込み、その下に入りました。
А вот вам официально по подобной трагедии: «В Перу погибла 20-летняя студентка во время визита премьер-министра страны Педро Катериано в один из городов страны.同様の悲劇からの公式声明は次のとおりです。「ペドロカテリアーノ首相が国の都市の09.08.2015つを訪問した際に、XNUMX歳の学生がペルーで亡くなりました。 Девушка Лина Сапата Фейхо прорвалась к вертолету, для того чтобы передать главе правительства письмо с просьбой освободить из тюрьмы ее брата, который был несправедливо осужден.少女リナ・ザパタ・フェイホは、不当に有罪判決を受けた弟を刑務所から釈放するよう求める手紙を政府の長に伝えるために、ヘリコプターに突入しました。 Однако, когда она проходила мимо вертолета, не заметила работающий рулевой винт.しかし、彼女がヘリコプターを通過したとき、彼女はテールローターが機能していることに気づきませんでした。 Лопасть в мгновение отрубила девушке голову» ( XNUMX. tvzvezda.ru/news/vstrane).刃が少女の頭を一瞬で切り落とした」(XNUMX年XNUMX月XNUMX日。Tvzvezda.ru/ news / vstrane)。
>「そしてもう32つ:Ka-10-XNUMXAGプロジェクトに資金を提供します-それは長い間シリーズにあり、飛んでいたでしょう!ファンタジーが資金提供されれば、それらはファンタジーのままになります。」
---これらは、前世紀の80年代からMi-38を構築してきたが、それでも実際に生産を開始できないコストセンターの設計者にとっての空想です。 USSRに戻ると、政府は彼を時代遅れだと認識し、あなたは彼を「灰」から復活させました! Молодцы, дальше ехать некуда, да ещё тут делавешь обидчивый вид!よくやった、これ以上進むところはない、そしてここでもあなたは気分を害したふりをする!

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