Mi-6と回転翼航空機のKa-22の実態：特性、容量、コスト

«23 9月1961年のテストパイロットゆうGarnaevは最初のkm / hの速度で22 1000 mの高度で周回シリアルのKa-200になりました。」

前世紀の半ばに、二つの主要なヘリコプターの設計者が1956では、」建設重いのための政府の仕事を受け、技術的な要件が指定されている - 最大速度で5キロまで - 航空機約700キロと4トンの距離で1500トンまでの負荷を運ぶために持っていました400 km / h以上でなければならない。 将来のMi-6ヘリコプターとKa-22ヘリコプターは、これらの要件を満たす必要があります。 

M.L. Mi-1とMi-4ヘリコプターで、彼の製品を設計する際のマイルは、古典的なスキームで証明されました。 
回転翼航空機のKa-22を駆動する - 明らかに遅れミ-6 kamovtsyによるので、それは、革命的だった：1959年の秋には、それがすでに世界速度記録= 262,92k / hに設定している、とのKa-22 9月に1961godaゆうGarnaevがオンに初飛行を行いましたスピード200k / hの円。 高さxnummで。 
7 11月、今年は、乗組員DK Yefremovは、回転翼航空機のために正式に登録された世界速度記録に設立されました - 356,3のkm / h。 テスト飛行速度は370k / hに達しました。

最初は、両方のデバイスは、ブレードを製造したのMi-6トップスピードがそれぞれのKa-200で、= 22k / hであったとの混合構造、台形 - 。350k / hで巡航 - 。270k / hに。
その後、長方形の金属羽根（6 / h +羽根の速度増加）の回転子がMi-50ヘリコプターに取り付けられ、動作速度が大幅に向上しました：Vmax。 - 300 / h、およびVcr。 - 最大250 / h。 

ビデオデッキ：のKa-22のために、彼らはまた、増加されるように、より高い効率と速度特性を持つブレードに喜んでいました。 = 270k / H。 + 50k / H = 320k / H。 「...ライズ、「航空機」、メートル1000 15継続分の高さで穏やかな飛行：でも彼は既に乗組員によって証明されるように、高い巡航速度を持っていた、実際には台形のブレードを有します。 キロ/ hに310するスピードアップ。 "
22馬力のターボプロップ機テレビ2F容量のために設計された回転翼航空機のKa-5900 それぞれが、原因でこのような一連の使用不能に25l.sのエンジンD-5500V容量で発売されました。 書かれたVLと。 Barshevsky：「800 Lの損失。 P。 私達の容量の半分である等価2、トラクションの損失の5トン、。 したがって、最も重要なタスクは、ローターを改善し、損失を軽減することです...」。 （「KBビジョンの中から "ウラジミールBarshevsky）。

彼らはすべてが比較して学ばれると言っているので、Mi-6とKa-22を比較することは不必要ではないでしょう：N.I。 カモフは、その後のシリーズの発売で、それを運用状態にする機会を与えられました。 A.P. マスロフと軍用ヘリコプターパイロットG.N. ムディバニは、カモフがロータークラフトに戻ることを夢見ていたと言った。 設計者は、Ka-22災害の原因は、航空力学の研究が不十分であると述べました。 （アメリカ人がしたように）必要な直径のネジを選択することが重要でした。 そして彼はまた、ミナビアプロムの悪意と羨望を克服することを望んでいましたが、それは彼が彼の計画を実行することを可能にしませんでした...」 
私の見解では、後者は、この優れたプロジェクトの禁止の根拠である：「1962では、ニコライ・レーニンは、実行される作業の一連の彼の博士論文を擁護し、MLマイルズ氏は、回転翼機で、この程度の価値があると述べました。 しかし、これは10年後に起こりました。 

今日、北極の島の修復。 ボイラーはMi-26ヘリコプターから始まりました。 ティクシ空港からコテルニーまでの飛行距離は500km強です。 それでは、このルート上の上記の航空機を想像してみましょう。 さらに、Mi-6で会話を開始するために、教科書「Helicopter Mi-6A」（AFVakhitov•BVBurov）からの公式データがあります。 
"距離500kmで輸送された貨物の重量。 離陸重量42500kg ... 7516kg "である。 
Ka-6のMi-22は同じ金属製で、同じエンジンで作られているので価格は同じです。 最大離陸重量も同じです：42500kg。 しかし、1400kgの回転翼の建設重量は軽いので、Mi-6と同じくらいペイロードを取っていたでしょう： 
7516kg 1400kg + = 8916kg。

それだけではありません。距離は500kmです。 V cr = 6 k / hのMi-250は、2時間の飛行で克服します。 Vcr。= 320 k / hの回転翼。 飛行時間は25分です。 もっと少なく。 2300 kg / hの燃料消費量で、Ka-22は1000kgの燃料を消費します。 少ないので、1トンの有効な負荷をかけることができます。 もっと、もう一度：
8916kg + 1000kg = 9916kg。 

すなわち 一度フライト当たりのKa-22は〜500km 10tの距離でペイロードを運ぶことになります。 6kg上のMi-2400以上。 （9916kg - .. 7516kg）、ダウンロードのMi-6の3分の1近くを占めています。
その後エンジンD-25Vはブーストと1000l.s上の容量を増やすために接頭辞「F」を得ました。 強制エンジンD-25VFは6500kgで電力を受けました。 そして、で-12ヘリコプターに搭載されています。 そして、彼はすべての22tを輸送しているだろう確かにこれらのエンジン上で動作、およびだろう - のKa-15かどうかの動作でいることは間違いありませんすることができます。 ペイロード。
どこで-15tを取得しましたか？ 

まず、多くのスラストロータが22l.s上のKa-1を与える方法を見つけます。 maxについて。 離陸重量の回転翼航空機は離陸エンジンパワーで共有するために必要とされています。
42500kg：11000l.s = 3,86kg /馬力。 簡単にするために、3,5kg /馬力に丸め。
さて、2000l.sに増加したエンジンパワーテイクオフ。•3,5キロ/馬力= 7 000kg。 便利な負荷ない7tを高め、5tに言いながら、増加する消費構造に燃料を供給するために回転翼航空機の重量の改善であるとします。 そして、15tの合計。
ニコライ・イリイチカモフと彼の弟子セルゲイViktorovich Mikheyevとは常に完璧に自社製品を持ってきて、のKa-22が最初2Fテレビより強力なエンジンに基づいて計算し、特に以来、電力の将来の成長エンジンに合わせて調整します。 私はあなたを思い出させるしてみましょうレコード運搬能力のKa-22 = 16350kgいます。
 

価格のため。

Mi-26ヘリコプターはMi-6ヘリコプターの22倍の費用がかかります（Ka-4を読んでください）。 改造の過程で（強制エンジン、22枚羽根のプロペラを4枚羽根のプロペラに交換する可能性など）、Ka-26の価格が上昇し、その後は6倍ではなく、Mi-2ヘリコプターの2,5倍の価格になると仮定します。ちなみに、速度特性に関しては、前モデルのMi-6と実質的に違いはありません。 / pTiksiから約へのフライトの場合。 ボイラー室は彼に同じ22時間かかり、彼はMi-25の13.000倍の貨物を輸送します。 この場合、D-15VFエンジン（総出力-26hp）を搭載したKa-20は、少なくとも60トンのペイロードを運び、Mi-XNUMXは-XNUMXトンを運びます。 a / pTiksiについて。 ボイラー室。 
Mi-26ヘリコプターは、20回の飛行で3回の飛行あたり4トンのこの貨物を運びます。 その往復飛行時間は3時間です。 4回のフライトで費やす時間：3時間•12回のフライト= XNUMX時間。

飛行時間のコストが600ルーブル/時間の場合、顧客は自分の仕事の費用を支払います。 
600ルーブル/時間•000時間= 12ルーブル。 （7.200年の飛行時間あたりの価格）。
60トンの単一負荷で15トンの輸送用のロータークラフトは4回の飛行を必要とします。 その飛行時間= 1時間35分、すなわち往復には時間がかかります= 3時間10分、4回のフライトの場合= 12時間40分、カウントを簡単にするために、13時間に切り上げます。 
Ka-22はMi-26の3倍安いため、600ルーブル/時間：000 = 3ルーブル/時間、つまり200年の場合、ロータークラフトの飛行時間のコストは000 r / hに等しくなる可能性があります。 
今すぐ計算するための時間です：それは貨物の回転翼航空機のKa-60の交通22トンの費用どのくらいは：
200ルーブル/時間•000時間= 13ルーブル。

7万ラダーと200万ラダーの違いは印象的です！
奇妙な進歩：技術的-はい、しかし経済的利益-完全な後退！ しかし、現在のロシアのヘリコプターのリーダーたちは、自分たちを称賛しています。私たちのMi-26は、世界で最もリフティングです！ これは真実ですが、これはシリアルヘリコプターには十分ではなく、優れたM.L. ミルはヘリコプターの経済効率を高めるために絶えず彼の製品を改良しました、ホールディングの「司令官」はヘリコプター建設における彼らの停滞を賞賛するだけです、そして一般。 特徴MVZ A.G. サムセンコは、Mi-8ヘリコプターがさらに50年間機能すると予測しています（A.G.サムセンコ。映画「TheMagnificentEight」）。

ロータークラフトは、原因が完全には理解されていない22つの災害の後、さらなる変更から削除されました。 Ka-XNUMX N.I. カモフは改良され、動作中の信頼できるマシンになるでしょう。
道に沿って、卓越したなる前にテストパイロットの主張あまりにも多くの命をデバッグ当社の優れたのTu-95と蘇24のテスト中に事故を低下させない覚えているが、現在でも定期的に祖国の保護のための尊厳と名誉と彼らの困難なサービスを運びます！ シリアでのSu-24、とのTu-95 - 世界中：「ベアーズ」は英国、カリフォルニアの海岸で、日本とアラスカ付近で見られました。 この観測ミッションが、その主な目的は、出版物によれば - 「ロシアはまだ彼らの空気空間に核爆撃機を送信することができ、他の国を思い出させるために。」
火-95は、彼は防空システムに接近する必要はありませんでしたボード上の巡航ミサイルとステルス機と防空の近代的な手段に脆弱で、ありませんが、記事は述べています。

「りっぱな "ベアは「ステルスミッションのための唯一の不必要でない場合は特に、重い巡航ミサイル、太平洋と大西洋の綿密なモニタリングを輸送するのに適しているだけでなく、その目的に反して"、 - NIは言いました。 （国益：火-95ロシアが05.09.2016他の国を「荒らし」に役立ちます。）»。

具体的にするためのヴィタリーBelyaev Avia.pro