エアクラッシュ調査。 クイーンズ。
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エアクラッシュ調査。 クイーンズ。

エアクラッシュ調査。 クイーンズ。

 

11月12 2001年。 従業員のために ニューヨークのジョン・ケネディ空港 これは典型的な忙しい一日です。 会社の587便に乗って "アメリカン航空» 260人の乗客。 乗組員は、標準的なプリフライトチェックを行っています。 司令官 - エドSteyts旧軍のパイロット。 彼は«アメリカン航空»16年前に来ました。 副操縦士 - ステンMolinが。 これらは、乗組員によって調整され、何もトラブルを予告しませんでした。

 

            数分後、乗組員はタクシーの許可を受け取ります。 彼らは587番目に並んでいます。 2便の飛行計画は、ニューヨークのジャマイカ湾を飛行し、南に向かってドミニカ共和国に向かうことです。 すべての乗客は、カリブ海の暑い気候のために、11月の寒い天気をすばやく変えたいと思っています。 このフライトの2500人の乗客には、他の誰よりも人生を楽しむ理由がたくさんあります。 XNUMXか月前のXNUMX月XNUMX日、ヘルダメジャーはニューヨークの世界貿易センタービルへの攻撃を生き延びました。 XNUMXつの航空会社のテロリストがツインタワーに衝突し、XNUMX人以上を殺害したとき、彼女はXNUMX階で働いていました。

 

専門家:11 9月 - 忘れることができない日、ニューヨーク市の無居住。 その日は市が、全世界だけでなく、変更しました。 すべてが何ヶ月も続いた強い衝撃を感じました。

 

エアクラッシュ調査ディスカバリー・ビデオ。

 

 

            離陸する前に、操縦士は渦の乱れについてコントローラから警告を受け取ります。 彼らの車線は解放され、彼らはタクシーを開始した。 副操縦士は、最近離陸した航空機までの距離を聞きます。 司令官は、彼が8キロ先であると答えた。 飛行機は滑走路に沿って加速し、問題なく離陸する。 パイロットは登りを許可されます。

 

            現時点では、クイーンズのニューヨーク地区の住民は、おなじみの飛行機の音を聞きます。 彼らにとって、これは一般的なことです。なぜなら、飛行機の近くのすべての45秒が離陸または着陸するからです。

 

            乱流のゾーンに入った587上昇飛行中。 状況の安定化しようとするドライバ。 しかし、恐ろしい問題が発生した地上700メートルの高度で。 飛行機は高度を失い、地面に落ちるを開始します。 引火性の高い燃料のボード31トンで。 パイロットは何が起こっているのか理解していません。 しかし、飛行機は家に直接落下し続けました。

 

クラッシュの一つの物語

  

証人は:最初は通常の飛行飛行機の音が聞こえました。 私はベッドに横たわっていたと眠って半分の状態でした。 そして、音が大きくなった、と私はわずかな振動を感じました。 私たちの家は、狂ったように震えていました。 すべてが非常に迅速に起こりました。

 

            乗組員が飛行機をダイビングから外そうとしたにもかかわらず、地面に倒れました。 燃料のせいで、いくつかの家を覆う巨大な火の玉が発生します。

 

目撃者:飛行機は、私たちの道の終わりにどこかでクラッシュして爆発しました。 窓から私は明るいオレンジ色の光を見ました。 すべての周りの悲鳴。 お父さんと私は家の外に走りました。 通り全体が炎の中で、黒煙の空高く上昇しました。

 

            静かなエリアで火災を襲う。 そして、最近のテロ攻撃の後でまだ感覚に達していない都市は、再び恐怖と恐怖に陥っています。 恐ろしいシーンは9月の11の人々のエコーであるようでした。 航空機に乗っているすべての260の人々、そして地上の5の人々が死亡した。

 

クラッシュの一つの物語

 

            ニューヨークのクイーンズ崩壊で飛行機事故が報告された後、ルドルフ・ジュリアーニ氏は一般市民を落ち着かせる。 市は安全対策を強化し、空港を閉鎖しました。 すべての航空機の出発は遅れた。 何千人もの恐ろしい乗客は飛ぶことができません。 誰もがそれがテロ攻撃だと思った。 私は飛行機がちょうど落ちると信じられませんでした。

  

            最悪のことを恐れるFBIはすぐに調査する代理人のグループを送ります。 しかし、彼らは一人で働くことはありません。 まず第一に、それは飛行機の墜落であり、調査は国家交通安全委員会(NTSB)によって行われている。 専門家のグループがクラッシュサイトに到着します。 それらの前には非常に難しい作業です。 自宅で飛行機と4を破壊しました。 両機関とも手がかりを探している。

 

調査官:私が行った最も難しい調査でした。 私は偏見なく調査を始めたいが、私たちはすべて人間である。 そしてこの衝突は9月の11の悲劇の直後に起こった。 私たちは結論を出して急いでいたので、証拠と慎重な調査に戻る必要がありました。  

 

            クラッシュサイトは家屋と航空機の残骸が混在していた。 一方を他方から分離するのは大変な作業です。 航空機の一部が組み立てられ、箱に装填される。

 

エアクラッシュ調査ディスカバリー動画

 

            墜落は人口密集地域で発生し、何百人もの人々が飛行機が空から落ちるのを見ました。 誰もが見たものを伝えたかった。 しかし、目撃証言は非常に矛盾していました。 空中にいる間に飛行機が半分に壊れたのを見たという人もいました。 空に火の玉を見たと主張する人もいた。 捜査官は、これがテロ攻撃である場合、残骸の中に爆弾の爆発の痕跡があったはずであることを理解しています。

 

専門家:専門家は内部の爆発を示すことになるへこみやオフセットのための残骸、の物理的な検査を実施しました。 しかし、そのような証拠が発見されました。

 

            また、捜査官は残骸から試料を採取し、爆発性物質の存在を分析するためにそれらを送る。

 

            専門家:我々は、他の多くのことをしました。 空港に戻ってくるために、質問のポーターや空港従業員に尋ねます。 彼らはこのフライトの乗客の点で不審な何かを気づかなかった場合、彼らは尋ねました。

 

            間もなく、両機関は必要な答えを得ることができました。 24時間も経たないうちに、彼らは操縦席と機内のフライトデータレコーダーから音声レコーダーを見つけました。 データがフライトレコーダーからダウンロードされている間、調査官は証拠を探し続けました。 しかし、それらのすべてがクイーンズに残っているわけではありません。 航空機の垂直安定装置(キール)はそこから数キロ離れていた。 彼は空港とクラッシュサイトの間のジャマイカ湾で発見された。 その場所は、飛行機がまだ空中にある間に外れていたことを示しました。 これは最初の深刻な証拠でした。

 

専門家:水平および垂直安定剤は、ダーツのための羽のようなものです。 彼らは飛行の所定の方向をサポートしています。 それらがなければ、フライすることはできません。 飛行機は必ずしも落ちると何も行われないことができます。

 

            キールを発見すると、事故の原因がテロではないことが捜査官に伝えられている。 垂直安定装置だけが外れる爆発を組織するのは非常に難しいでしょう。 専門家は調査に突入する。 これがテロ攻撃でない場合、世界で最も人気のある航空機の1つであるエアバスA300に欠陥があります。 そして、これは恐ろしい見通しです。

 

            彼らはブラックボックスに大きな期待を寄せています。 そして、研究を始めて初めて、彼らは何か奇妙なことに気づきます。

 

研究者:フライトレコーダーを使用すると、私たちは何回か舵を素早く前後に移動して、理由は知られていなかったことを学びました。 多分それは何かにパイロットの反応です。

 

エアクラッシュや事故

 

            調査官は興味をそそられる。 どうやら、最後の30秒の飛行中に操縦士に問題があり、数秒後に飛行機が突然急降下した。 これは、この瞬間に尾が飛行機を離れたことを意味しました。 コックピットからボイスレコーダーを聴く時間です。 調査官は、パイロットが彼らが別の飛行機から渦流の痕跡に陥ったと話すのを聞いている。 さまざまなクリック、ノイズがありますが、爆弾の音はありません。 さらに、実験室試験では、残骸の中に爆発物の痕跡がないことが確認されている。

 

エアクラッシュや事故

 

研究者:焼夷物質の痕跡。 空港でまたは乗客の間には、不審な活動ではありませんでしたありません。 また、誰も事件の責任を主張していません。

 

            FBIは、これが刑事事件ではないとの確認を受けて、国家交通安全委員会の調査に委ねている。

           

            NTSBの専門家は、垂直スタビライザがどうやって外れるのかという1つの質問が心配です。

 

研究者:その時、私はしていました NTSB 約20年、私が今まで見たことがありません。 それは完全に予想外でした。

 

            彼らはジャマイカ湾で釣った垂直安定板を研究しています。 彼はなぜ落ちたのかを説明する手掛かりが必要です。 スタビライザーが航空機から離れる場所を慎重に調べると、彼らは奇妙な発見をします。 スタビライザーは鋼よりも強い特殊複合材料で作られていますが、フィッティング(本体へのキールの固定)は単純に根絶されています。 大きなコンポジット部品が落ちたのは今回が初めてです。 調査官は、墜落したAirbus A300の製造記録を確認し、スタビライザの設置に関する驚くべき情報を見つけます。

 

研究者:垂直安定板に比べて、レコードの初期生産の研究は、最初の検査の後に大規模な剥離の存在を明らかにしたことがわかりました。 材料が剥離し始めました。

 

            ただし、Airbusは、AmericanAirlinesの飛行機を配達する前に問題を修正しました。 複合材料が再び故障しないことを確認するために、そのサンプルは注意深い検査のために実験室に送られます。 結果は、複合材料の層間剥離の兆候がなかったことを示しています。 スタビライザーが外れた理由を探ろうとして、調査員はエアバスと一緒にその留め具をチェックします。 結果は再び否定的です。 ファスナーは、45トン以上の力の規定された負荷に耐えることができます。 実験では、90トンの力の負荷でファスナーが破損することが示されました。

 

            この段階で、NTSBの調査官は、587飛行の尾部安定装置が90トン数の勢力で彼に圧力をかけて壊れたことを発見しました。 しかし、非常に多くの力で エアバスA300 通常、衝突するべきではありません。

 

            飛行機が当たった渦の乱れは、飛行機の尾を引き裂くほど強かったのでしょうか? パイロットは、安全な距離を保ちながら、前方の航空機からの渦を回避するように訓練されています。 パイロットが前の航空機に近づきすぎていると考えて、調査員は移動計画を飛行機間の距離と比較します。 すべてがOKでした。 データは、彼らが安全な距離を飛んでおり、航跡の渦が脅威をもたらさなかったことを示しています。

              

            調査官は主な証拠 - 舵の異常な動き - に戻ります。

研究者:私たちは、可能な限り発散非常に迅速にホイールを見てきました。 そして数回。 それがなぜ起こったか私達は知りませんでした。 しかし、額に目を驚​​かせます。

 

            極端なステアリングの動きは、キールを引き裂くのに十分な空気力を作り出すことができますか? 調べるには、Airbus A300のコンピュータシミュレーションが作成されています。 シミュレーション中、ハンドルは11度で3回前後に偏向されます。

 

エアクラッシュ調査。 クイーンズ。

 

研究者:輪荷重の各ターンでは、尾に増加し、尾は抵抗することができませんでした。

 

            これが理由でした。 ペダルの動きが構造的な故障を引き起こしました。 しかし、調査員は、副操縦士がなぜこの運動をそれほど強く始めたのか理解していませんか? 乱流地帯から抜け出すため。 以前にスタン・モーリンと一緒に飛行したパイロットとの会話は、彼が過去に渦の乱れに不十分に反応したことを明らかにしました。 驚いたことに、パイロットはトレーニングの指示に従いました。 これは、トレーニングは信じがたいだったことが判明しました。 それらに基づいて、パイロットは渦乱流が壊滅的な結果につながることができますことを学びました。 しかし、これらの演習は、真の誇張されたとはありませんでした。

 

研究者:私たちは、パイロットが、しかし悪意なしに、適切な訓練を受けていないことがわかりました。 これはスタンMolinが過剰に反応が状況に反応することを示唆しています。

 

            調査はペダルと行き過ぎ渦乱流の影響を恐れ、副操縦士と結論づけました。 彼は航空機が同じ位置に位置合わせすることはできませんでした。 彼が決裂するまで彼の行動は、キールを装填しま​​した。

 

            そのような訓練の悪影響を認識したとき、American Airlinesはプログラムを調整して、今後も同様のエラーを防止しました。 パイロットは、ステアリングホイールを高速で使用しないように訓練されました。

 

            残念ながら、このレッスンは非常に高価でした。 587飛行機の墜落は、米国史上2番目に致命的な飛行機墜落であった。  

 

アヴィア。以下のために

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