営業経費ヘリコプター

オペレーティング経費ヘリコプターの計算は、それぞれの場合にATA-60の要件に従って構成され、飛行時間のコストによって特徴付けられます。 この技術は、多くの世界の航空会社で使用されています。 あなたが知っておくべきことの直接の営業費用（PER）により決定され、全​​体としてヘリコプターの価格、その主要な構成要素とエンジン。 ヘリコプターのオーバーホールの費用; 情報資源のヘリコプターの機体、エンジンとメインユニット。

そして、特定しなければなりません：

• A）乗組員の給与を含む飛行費、燃料油.Iのコストは、
• b）は土地のコストやメンテナンスコスト（人件費、材料、スペアパーツ）。
• C）ヘリコプターの機体、エンジン、メインユニットのオーバーホールのための費用。
• d）機体、エンジン、ユニットの償却費（残価—製品価格の16％）。
• e）年間平均飛行時間を考慮した、年間のヘリコプター価格の6％の保険料率に基づく保険費用。
• f）ハンガーレント。

すべてのコストを決定し、それらを合計した後、所定のヘリコプター襲撃、T。E.フライト時間のコスト（費用対フライ）のための直接的な運用コストです。

このルートで輸送ヘリコプターが可能な商業貨物の計算では、シャトルの分析を行う必要があります。

この目的のために知ることが一般的に必要です：

1.基本的な初期データ：

• a）速度：通常よりも少ない飛行質量でのクルージング。 登ったり降りたりするとき。 （登ったり降りたりするときは垂直。
• b）重量：空のヘリコプター、乗組員、石油、装備されたヘリコプター（燃料なし）。
• c）海抜の飛行および着陸地点の高度。
• d）ルートのエリアの温度条件。

2.飛行の初期段階と最終段階で、ヘリコプターが移動した時間、燃料消費量、距離—エンジンの始動とテスト、離陸と加速、上昇と下降、ブレーキと着陸。

3.水平飛行の開始時と終了時の飛行重量と燃料消費量、水平飛行での平均燃料消費量、燃料消費量、通常よりも飛行重量が増減する飛行セグメントの水平飛行の距離と時間、水平飛行の合計時間と合計距離（実際とナビゲーションエラーの3％の修正を考慮に入れます）。

4.一般的な飛行指標：範囲、飛行時間、XNUMX時間あたりの平均燃料消費量、毎日（年間）の飛行時間。

旅の分析に基づいて、ヘリコプターを運ぶことができるである、与えられたルートとペイロードの量（乗客数、貨物、郵便）での飛行のための燃料の必要量によって決定されます。 後者は、影響を受けると「エアクッション」の影響を受けずに離陸時の室外温度と着陸地点の標高の高さにヘリコプターの総重量の依存性を示す共線図を用いて決定されます。

直接運用コスト、間接費およびペイロードの量を知って、私たちは乗客のチケットのコストを決定することができます。 例えば、私たち（一定の仮定で）近似計算の直接営業費用シャトル分析とペイロードの量と、このルートの乗客のヘリコプターのミドルクラスの使用にペルー共和国のルートクスコマッチピッチのチケットのコストを決定します。

直接営業費用の計算（PER）

背景：

1.割り当てられたリソース：ヘリコプター-10時間; トランスミッションユニットとサポートシステムおよびエンジン-000時間; メインローターブレード-2000時間; テールローターブレード-1500時間。

2.ヘリコプターとそのユニットのオーバーホール寿命は1000時間です。

3.オーバーホールのコスト：機体—元のコストの15％。 ユニット-元のコストの20％。

4.残存価値-15％。

5.メンテナンス用のスペアパーツと消耗品のコスト-20ドル/リットル。 時間（以下、計算は米ドルで行われます）。

6.燃料と石油のコスト-31,7ドル/リットル。 h。

7.技術スタッフの給与-月額1000米ドル。

8.飛行要員の給与-月額1500ドル。

9.ハンガーレンタル-月額110ドル。

10。 日中の攻撃ヘリコプター - 4 20の時間の分（年間1400時間）。

11。 価格ヘリコプターエンジンユニット：ヘリコプター - 900 000ドル。 エンジン86 400。 メインギアボックス - 63 600。 トランスミッション - 5 157。 斜、袖とテールローターベアリング - 36 450。 ローターブレード - 24 390。 テールローターブレード - 6 840ドル。

12。 保険率は計算から取得されます：20％ヘリコプターの価格 - ワンタイム料金とUS $ 12 500 - 月額。 飛行時間率の面では125保険ドルです。時間をフライング。

定期的な分析

1.分析用の初期データ：

• a）海抜の離陸および着陸エリアの高さ：ジャスコ空港-3312 m; Matchu-Pitchuサイト-2060m;
• b）ルートに沿った距離—一方向に100km。
• c）離陸および着陸エリアの温度条件：クスコ空港：最大22°С; 平均13°C; 1最小7°С; Matchu-Pitchuサイト-それぞれ23°С、20°С、15°С;
• d）飛行高度-3800 m;
• e）ルートに沿った巡航速度— 180 km / h;
• f）飛行時間（往復合計）-1,44時間;
• g）空のヘリコプターの重量-7196 kg;
• h）乗組員（2人）-160 kg;
• i）システム内のオイルの質量-70 kg;
• ヘリコプターのa）は、車両重量（燃料なし）-7426キロ。

2.離陸中の燃料量の決定（「ドラフト」の両方のポイントでの給油）：

• a）CuocoからMatchuPitchuへの飛行中の燃料消費量は324kgで、そのうちの離陸、加速、制動、着陸-30kg。 3312から3800m-34kgへの上昇の場合。 3800から2060mへの減少-34kg; 水平飛行の場合、範囲の3％補正を考慮（特定の流量2,8 kg / km）—226 kg;

• b）MatchuPitchuからCuzcoへの飛行中の燃料消費量は331kgで、そのうちの離陸、加速、制動、着陸-30kg。 2060年から3800m-65kgまでの上昇の場合。 3800から3312m-10kgに減少する場合。 水平飛行の場合、範囲の3％補正を考慮に入れます— 226 kg;

• c）飛行の30分間の航空航法燃料備蓄-300kg。 したがって、Cuzcoでの離陸中の燃料の質量は、考慮に入れて

624のキロ - エアナビゲーション株価はしばらく試合でピッチから、631 kgです。

3.ペイロードの値の決定。

（ペイロードなし）ヘリコプターの燃料クォーコでヤリの離陸の縁石重量は、7426 624 + = 8050キロであり、一方、一致-7426は+ 631 = 8057キロのピッチオフ。

ペイロードの量は、ヘリコプターが "エアクッション"とヘリコプターの燃料の縁石重量の効果の影響の有無にかかわらず一定の温度でクスコで着陸地点と一致ピッチから離陸できる最大離陸質量の差です。 この最大重量はノモグラムヘリコプターから取得されます。

結果は、値のペイロードだけでなく、クスコマッチピッチクスコからヘリコプターを輸送することができる乗客数をカウントします。

4.チケットのコストの決定。 PERとペイロードの値がわかれば、Cuzco-Matchu-Pitchuルートとその逆のチケットのコストを決定できます。

チケット（B）の費用は総費用から決定されます。 間接費は総費用の40％と仮定される。 ここで、n - ペイロードのこの変形で輸送乗客数。 1,44 - 合計時間の両方の方法で、h。

この場合には、ヘリコプターで輸送乗客の数に応じて往復チケットのコスト、および温度条件は、最大から50 80ドルの範囲です。