事故：006便。チャイナエアラインズ。 1985年。

19今年の2月1985。中華航空の飛行機が太平洋を飛行してロサンゼルスに向かった。 12000メーターの高さで、彼は目的地まで急いだ。それは夜の最初の1時間だった、そして誰もが眠っていた。オートパイロットで飛行していた飛行機は、乗組員が義務を負うのを見守った。ホー隊長は眠れませんでした。彼のシフトはまだ始まっていませんでしたが、彼はキャビンに戻りました。一部の乗客はどちらも寝なかった。

旅客：私は出産の最長一日でした。我々は12000メートルの高さでシャンパンを飲みました。

旅客：それは特異なことではなかったです。それは、日常の業務のフライトでした。

飛行機はすでにカリフォルニアの海岸に飛んでいます。 5時間の休憩の後、メインクルーはキャビンに座った。その数分後ボーイング747 私は、乱流のゾーンに入りました。船長はベルトを固定する乗客に尋ねたように、その始まりは、振ります。突然、振とうは、より多くの害をもたらすようになりました。第エンジンは欲求を遅らせました。オンボードエンジニアはそれを加速し始めたが、彼は反応しませんでした。数分後に室内の状況はさらに悪くなります。第エンジンが完全に停止されます。キャプテン・ホーにとっては驚きませんでした。飛行前のブリーフィングで彼はこのエンジンは、飛行前に補修されていることを警告していました。だから、キャプテンは、3つのエンジンの安全な飛行のために登るようになりました。しかし、上昇は動作しませんでした。ただ、十分な牽引力を持っていませんでした。これを実現、乗組員は、オークランドでの発送センターと低い高度で飛行するための許可を求める要求を連絡しました。乗組員は、エンジンを始動しようとしていたが、飛行機はゆっくりので、スラスト不均衡の右に回すようになりました。スピードを失わないようにするために、船長はダウン飛行機の鼻を傾けてみました。しかし、彼はできませんでした。ボーイング747はますます右に回します。乗組員は手動制御に切り替えることを決めました。それは助けにはなりませんでした。飛行機は、より多くのバンク雲に入り、パイロットは視覚的な参照を失いました。第四拒否したエンジンと、わずか数分後、飛行«中国航空»は、スピードを失い、落下する岩ようになりました。

旅客：人々はポップコーンのようにバウンスされています。荷室から墜落しました。それはどこに上部と下部のかを理解することは不可能でした。彼らは航空機のリベットのパチパチを聞くことができました。

フライト006は完全に扱いにくくなり、海に落ちました。乗組員は航空機の奇妙な行動に衝撃を受けた。第1、第2、第3のエンジンも渇望を失いました。しかし、秋のために、航空機の速度は増加しただけでした。重力は飛行エンジニアがパネルに押し込まれるほど大きかった。オークランドのコントローラーは、このすべてを無力で見ていました。飛行機に接触しようとするすべての試みは成功しなかった。地上のスタッフは、航空機の高さが急激に低下したことに留意した。わずか数秒で、飛行機は3000メーターに落ちた。重力軍は単に乗組員を排水した。

旅客：私は私の目を閉じました。これは、飛行機が空中で爆発した印象でした。

最後に、パイロットの努力が成功を収め、巨大な旅客機が徐々に登場しました。このため、重力シフト床に固定人の力が、5倍、それらの正常な体重を増加させます。乗組員は飛行機の制御のために戦っていた間、彼はスローダウンし始めました。しかし、それはまだ落ちています。エンジニアオンボード必死点火エンジンに手を伸ばしたが、彼らが応答しませんでした。航空機は戻って自由落下に行ってきました。

旅客：私たちは、壊れたコントロールが付いている船のようなものでした。私たちは、前後にキャビンを身に着けていました。

飛行機がスピンの中で海に向かって飛んでいくにつれて、そのスピードは急速に増加しました。乗組員は忙しく、運行者からの絶え間ない要求に応答しませんでした。ダイブからの圧力は、飛行機の皮と機械の扉の断片を引き裂き始めました。 1分もかからずに、飛行機は6000メートルに落ちました。ホライゾン船長は地平線を見ず、トップがどこにあるのか分からなかった。飛行機が音速に達したが、パイロットはコークスクリューから彼を取ることができませんでした。

数千メートルの無秩序な落下の後、飛行機はついに雲の中から飛び出しました。乗組員は飛行機が墜落するまでに30秒かかる。 3000メートルの高度では、秋から初めてホー・キャプテンが飛行機を水平にするために水平線を使用することができました。

旅客：重力が非常に大きかったです。私たちは椅子に絞ら。私はほとんどキロ91の重量を量った時にそのように重力のため私の重量550のキロ、.

それはタイムトライアルであり、旅客機はそれに勝つようになった。飛行機が横ばいし始めたとき、関係指標は正常に機能し始めた。しかしもっと重要なことに、3つのエンジンが稼いだ。パイロットは第4エンジンを始動しようとしたが、今回は通常モードで稼いだ。数分で初めて、飛行機が制御されました。

専門家：パイロットは飛行機を救出。彼らは3000メートルの高度でこのアクロバティックな操縦から彼を引っ張りました。これは、操縦の傑作です。

フライト006。チャイナエアライン。 3

内部では、乗客は応急処置を提供し始めた。彼らの多くは負傷して血を流した。現時点では、ディスパッチャは最終的に006フライトに連絡し、それを制御しました。問題が発生してから10分後にはすべてが順調でした。航空管制はパイロットに9500メートルの高度まで上昇するよう指示したが、新しい問題が発生した。シャーシが伸びた状態になっています。すべての作動油がシステムから流出し、パイロットはそれらを持ち上げることができませんでした。したがって、彼らは緊急の状態を宣言し、サンフランシスコへの直接ルートを求めました。

マネージャー：私達は方法のうち、他のすべての面を削除しました。彼らは誰を待つ必要はありませんでした。フライト006は、ゲートに直行しました。

キャプテン・ホーはボードに負傷しただけではありませんでした。飛行機そのものはひどく壊れていた。飛行高度を担当していた航空機の尾部の装置は機能しませんでした。それらを使わずに飛行機を着陸させることは非常に困難でした。

専門家：問題は、これは非常に大きな面であるということである、と彼は非常にゆっくりと応答します。パイロットは冷静さを保つ必要がありました。

船長を着陸させることはエンジンのパワーを変えた。乗組員はエラーの余裕がなかった。数分後、飛行機は滑走路に触れ、止まった。

乗客：それは完璧なフィットだった！パイロットはヒーローだと思った。彼は私たちの命を救った。

地面には損傷の程度を見ることができた。竜巻がそれに歩いているかのように平面片の尾から、壊れていました。ドアはタッチダウンの手配をオフに来たとき、彼らは、破れや圧力ダイビングで、またはされています。それは、ありのままの光景でした。乗組員は飛行機を着陸させるに懸命だった理由は明らかになりました。ダメージがパイロットよりもわずかにあった場合は、航空機のコントロールを取り戻すことができませんでした。 20の人々が軽傷を持っていました。一つだけでは入院を必要とするが、彼はすぐに回復することができました。災害は回避されました。しかし、問題は何でしたか？

フライト006。チャイナエアライン。防災

同日、国家交通安全委員会（NTSB）が調査を開始した。コックピットのボイスレコーダーを取り外し、ワシントンに送った。しかし、彼の装置は30分ごとに自己記録を提供した。したがって、航空機のクラッシュ中に録音を聞くことはできませんでした。

研究者：私たちは、私たちに利用可能であった材料を配置、私たちのベストを尽くしました。

フライト中の技術的な行動は、すべてのデータを記録したデバイスによって記録されました。しかし、ここでも調査官は問題に直面していました。レコーダーはこれまでにないダイブ圧を受けました。また、電気の不具合によって記録間隔が空になった。ブラックボックスからの残りの情報は苦労して抽出され始めた。そのような調査の開始は非常に落胆していた。

パイロットは、飛行機が墜落前に乱気流のゾーンで飛行したと報告しました。これが第4エンジンの故障とそれに続く潜水の原因となりますか？気象マップは、実際には乱流気流があることを示しています。しかし、彼らはエンジンを無効にするほど強くはなかった。すべてのエンジンを取り外し、厳しい試験を受けました。ひどい潜水後も、彼らは作業状態にあった。時間の経過とともに、調査官は12000メーターの高さで4番目のエンジンがうまく機能しないことを発見しました。また、このエンジンで問題が発生していたことも記録しています。 NTSBはエンジンメンテナンスの歴史を掘り下げました。 1週間後、委員会は、エンジンを交換する必要がないと結論付けた。すべての修理は指示に従って行われました。損傷したエンジンはクラッシュの原因ではありませんでした。

専門家：それらの推力1を失った4エンジンを搭載した航空機については、危険ではありません。航空機は容易に位置合わせされ、それは遠くに飛ぶことができます。

専門家はパイロットの行動に間違いがあることに気づいた。 1つのエンジンが故障した場合の標準的な処置があります。乗組員はそれに従わなかった。彼らはすぐにエンジンを再始動しようとしました。エンジンのみ9000メートルの高さで再起動することができます。キャプテン・ホーは12000メートルにそれをやりました。同時に、このようなエラーは、制御不能なダイビングにつながる可能性があります。

理解するために、調査官はパイロットに質問をし始めた。乗組員が報告しました。彼らのAIN（地平線を示すデバイス）が失敗しました。この装置は、操縦士がその誤動作を考えたような妥当な値を示していた。しかし実際に、方向指示器が研究されたとき、それらは優秀な状態にあったことが判明しました。調査官は、クラッシュの開始後に3つの整備可能なエンジンが故障していると乗組員が言ったとき、さらに困惑した。次に、データ「ブラックボックス」は、第4のエンジンを除いて、エンジンが適切に作動したと述べた。エンジンが実際に故障した場合、それは他の多くの問題を引き起こします。例えば、キャビンとキャビンの減圧。しかし、これは起こりませんでした。

フライト006。チャイナエアライン。スキーム

その結果、研究者は多くの不一致を抱えていた。計器とパイロットの読みは異なっていた。わずか数ヶ月後、専門家は太平洋上で何が起こったのか理解し始めた。彼らは、第4エンジンの小さなバルブを除いて、飛行機は完全な順序であると結論付けました。墜落につながった一連の致命的な間違いをしたのは乗組員だった。

まず、フライトエンジニアは、エンジンが再始動したときにエアベントを開いたままにしました。故障したエンジンを始動させるためには、エンジンを停止しなければならなかった。結果として、すでにゆっくりと始動していたエンジンはまったく動作しませんでした。

第二に、ロールを防止するために、キャプテンはステアリングホイールを側方に押さなければならなかった。これは牽引力の不均衡を補うだろう。代わりに、操縦士は航空機の自動操縦を続けた。オートパイロット自体は、この不均衡を克服できませんでした。操舵の助けがなければ、飛行機はますます回転していました。

専門家：それはパイロットがオートパイロットが車輪を使用できないことを忘れてしまったようです。彼らは、オートパイロットが航空機だけでなく、人々を制御していることを信じていました。

判明したように、エンジンが故障した後、ホー隊長はオートパイロットをオフにしておらず、飛行機を飛ばしませんでした。乗組員はエンジンに問題に焦点を当て、経営のことを忘れます。これは、悲惨な結果につながっています。飛行機ロールより急降下に行くために危機に瀕していました。

NTSBの調査官は、キャプテンは、表示飛行速度に集中しますが、ポジションインジケータを忘れてしまいました。その時彼はすでに飛行機が片側にいっぱいになっていることを警告していました。また、秋のパイロットの間に彼の楽器を信頼する必要があります。彼らは、水平線を見ていないが、デバイスが正常に機能しています。

飛行機が墜落したとき、別の重大な踏み台が作られました。落下の危機に瀕した飛行技術者は、すべてのエンジンが推力を失ったことを知りました。しかし、彼はキャプテン自身が落下のスピードを減らすためにこれをしたことに気付かなかった。

裁判官：フライトエンジニアはキャプテン電力の低減を見ていない場合、それは彼が混乱していた理由を理解することが可能です。故障ではなく、船長の意図的な行為 - 彼は電力の低減と結論づけました。

ストレスの多い状況では、乗組員は再起動します

それによって、エンジンを実行しています

スラスト面を否定。

数ヶ月の骨太の調査の後、調査官は006飛行機で何が起こったのかを理解しました。しかし、彼らはなぜこれが起こったのか理解していませんでした。乗組員の医療記録が改訂されました。しかし何も発見されなかった。飛行機は、熟練した高度に熟練した乗組員によって運航されました。なぜ彼らは多くの間違いを犯したのですか？

専門家：毎日のバイオリズムは、資格の乗組員がこのような明らかな事に気付かなかった理由の可能な説明として考慮された初めて。パイロットが失速エンジンに問題があることを決定するまで実際には、航空機は背中にロールオーバー。

出発前に、ホー長官は15時間を休んだが、調査官はその運命の夜まで彼のスケジュールを見た。 6日間の6回のフライト中、キャプテン・ホーは18のタイムゾーンを越えました！彼は疲れていた。これは船長の行動に大きく影響した。疲労のために、彼はオートパイロットを長時間オフにしていなかったので、飛行機が転倒した。

この事件の後、オートパイロットの原則が再検討され、パイロットの指示に適切な調整が加えられました。そして006の乗組員が何をしたのか、彼らは最後の任務に成功しました。彼らは飛行機と乗客を救った！

表示その他の災害

Avia.pro