世界の航空の進展と後退。
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進展と後退の世界航空

世界の航空の進展と後退。

 

少し前は逆に、劣化し、航空の現代の世界に、進捗状況について尋ねるか、機会があった、と、非常に偶然だったこの問題に直面しているため、利用可能な事実上の議論を始めなければならなかったわけではありません。

 

 

どんなに航空機や過去十年間で生産ヘリコプターの飛行性能ではありませんどのように近代的な、信頼性と効率性、進歩の道を誤った可能性があるに世界の航空であることを主張しません。 はい、紛れもなく現代の飛行機、ヘリコプターなどの航空機は、百年前の唯一の夢を見ることができ資質の数を、持っているが、ある程度あってもよい実際には、航空機のさえ外観は、その形状やデザインの原則は、変更されていません現代の旅客機が着陸中間の口座数十を考慮して、わずか数時間の代わりに、週に数千キロを克服し、高速ではなく、長い距離だけでなく移動することができるというの進捗状況を検討します。 かなりの程度に加えて、空の旅の安全性を高め、かつ第一の技術は明らかにはるかに完璧からだったので、航空機の以前のクラッシュは、誰も驚かなかった場合のリスクが間違いなくあるが、その後、平面上に飛んでは、車を運転するよりも、今日はるかに安全ですそして部分的に乗客数百人を犠牲に、示され。

 

 

詳細に立ち入ることなく、過去10〜15年間に航空業界に現れた革新に注目することは可能ですが、本質的には、これらは基本的な方法で既存のユニット、部品、メカニズム、および機器の改善にすぎません。オリジナルのものと変わらない? さらに、航空自体を外部から見ようとすると、実際には開発されないことに注意する必要があります-新しい航空機が出現することは非常にまれであり、40年代と70年代に、新しい航空機の設計に従事している企業はごくわずかです。毎年数十機の飛行機が登場し、多かれ少なかれ大きな飛行機を考慮しても、その数は年々増加しました。 今日は何がありますか? 二段助手席? 快適な空中旅行のためのバーチャルリアリティヘルメット? 乗客定員のみが異なる航空機モデル?

もちろん、軍用航空で、この写真は、他に常に観察することをはるかにカラフルで有望であるが、民間航空は、この点で非常に多くのリード線です。

 

 

これらすべてから、世界の航空は最高の時代を通過しておらず、一部の専門家は、後退が毎年増加しているだけであり、最後の世代の偉大な航空機設計者の出発により、この地域は完全に忘却に陥る可能性があると確信しています。 、私たちは数百年について話しているのではなく、ほんの数十年について話しているだけです。

 

特にAvia.proためKostyuchenkoユーリー

親愛なる司会! 私は、あなたが私のコメントを送信しないように頼むとルールAvia.proに応じて印刷するにはコストセンターを要求します。 コストセンターの私の考えは、奇跡的にユーロコプターで登場しました。 このアイデアは我々の敵の手にあった不足 - 米国。

Kostyuchenkoユーリはヘリコプターを含め、世界の航空の発展と挫折についての興味深い疑問を提起しました。

航空の昔の人は、横断B-12スキームのMLミルヘリコプターの飛行を覚えています。 「ヨーロッパの彼の会社の代表である優れた航空機設計者の息子であるセルゲイ・シコルスキーは次のように書いています。「B-12ヘリコプターなどの工学的成果の前は、帽子を脱ぐことしかできません...このヘリコプターは他に類を見ないものであり、独自の操作を実行するために使用されます。北極圏への遠征や油田の探索を意味します。人が足を踏み入れたことのない場所では、ヘリコプターが鉄道に取って代わります。」 「科学と生命」、第8号、1998年

そして北極...のMi-26に開発を開始しました:«のMi-26の乗組員が北極で軍事町を復元
月24 2014
ボイラーのチクシへ3時間のフライトは、ほとんどが、北極海経由で行われた - のMi-26アレクセイパブロフの司令官を言いました」。
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そして、「エンジンは一時間あたりの燃料の3100キロまで消費し、飛行時間のコストは、約千600 4月7th、2013»です

これは、夏のシーズン前まで給油がなかったことが分かると(MI-26)それを運転する必要があり、出力が国家の固体破滅です20tペイロードを通知していません。
私たちのメディアでは唯一のMi-26について読む:«信頼性、効率性、汎用性とユニークな "。 「彼ら(MI-26)時代遅れすぎ燃料を消費し、道路維持管理、およびそれらのためのスペアパーツの入手は容易ではない。」:インド人は同意しませんでした
インドのプレス氏は述べています」 - 「最近のアメリカのヘリコプターで二度目のロシア機は、​​技術的にも経済的に優れています」。

この場合、相手はミ-26に失われた縦スキーム「幼虫」、アメリカのヘリコプターでした。 同等の重量貨物を輸送する最新の近代化の「幼虫」。 比較のために:ミ-26は28tの重さが、最大負荷= 20t。 違い!
デザイナーMVZはそれがin-12の経験を持っているが、その大きなドラッグで-12発生しないヘリコプターの横スキームの設計に移動し、最小限のドラッグ、より高速飛行300k /時間付きのモダンな航空機を実行する時間です。 私はこの点で最も有益なヘリコプターの横スキームの次のバージョンになることを信じています:
各翼のギアボックス+ +メインローター、すなわち上の同じ1つのD-136の推進エンジンの翼 強い霜で任意のメカニズムが困難で与えられて動作するため、従来のヘリコプターの横スキームが、シャーシは、固定ギアを設計されていますが、最小限のドラッグでなければなりません。 Ni-26ではB-12の少ない抵抗でシャーシが、高速もヘリコプターに適していないため、この要件と比較。
尾部アセンブリは、スクリュー(プロペラ)を引っ張るために設定vysokoraspolozhennymi安定剤を行う必要があります。 たとえば、でエンジンをインストールするには、キール、3000l.s。で、シャフトを介して、バイアウトとは、安定剤の引きボルトに回転を伝達します。 すなわち 出力はより300k / hの巡航速度で回転翼航空機ます。 繰り返しますが、あなたは彼が前26tにだけでなく、広告でのMi-20に関連してましたが、実際にその後、彼は有益になり、「ボイラーのチクシへ3時間の飛行」の負荷を運ぶことができるペイロードする必要があります!
これをどうしますか? そして、それは実行90gradをオンに引っ張ってプロペラを持つ必要が安定である。、ホバーでヘリコプターのテールローターのネジで離陸ことトラクション回転翼航空機の作成に役立ちます。 離陸安定剤が水平位置を占めるようにした後、速度が速くなります。 そしてどこへ行く義務は、さらに回転翼航空機の安定に描かれました。
だから、AB-17は145kgの重さと= 2270kgエンジンパワー= 1500l.s出発ロッドを与えるネジ。
2本のネジで、よりスラストローター2270kg X 2 = 4540kgになります。 マイナス1tのモータスクリューの重量。 その3500kg - テールローター回転翼航空機の助けを借りて、追加の燃料としては、ペイロードを犠牲にすることなく、飛行範囲を拡大するために取るが、同時に非常に大きい巡航速度を持つことができます!

ヘリコプターに関しては、米国での高速同軸ヘリコプター会社シコルスキー«S-97レイダー»建設中で。 彼らは、この回路では経験がないので、その場で、彼らは「topchatsya」。 2007年と当事務所「カモフは、」現代の高速同軸ヘリコプターのKa-92と縦スキームのKa-102の本当のデザインを持っていますが、様々な口実の下に「ロシアのヘリコプターを」阻害します。 そして2001godu kamovtsyにヘリコプタープロジェクトのKa-32-10ベースのKa-32を提供し、それは高価なプロジェクトではありませんでしたが、それは「顧客を見つけることができませんでした。」 :モダンな空力機体がmi-8と「お客様の新しいマシンに同様の内部寸法は価格3,8-4,5万ドルで提供されますがあります
| 38:38 - しかし、ミ-1,1は30年建設中の公費で、建設中および構築することができませんでした、 "ミ-25 09は国家予算金、2015 / 11 / 43から別の億ルーブルを取得 ATO.ru.»、顧客彼の "ロシアのヘリコプター」。
クラスのヘリコプタープロジェクトに関する公式データを比較します:
同じエンジンのVC-32あるテールローター、と同軸のKa-10-171AGとミ-2A2500。
- カ - 10AGは:「外部スリングでkgで車室内と5500までキロを7000までの容量を増やします」
- 「171は外部スリング2のキロにkgで貨物室内の。 "ミ-4000A5000

このことから、検索ヘリコプターの設計における優先事項ではなく、私たちの国でなければならないオンデューティヘリコプターのMi-171A2劣るのKa-32-10 / 11ほとんど40%、。
また、速度特性が、シリーズ中のMi-171A2アウト、およびKa-32-10ない光景で!

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