ウクライナとの将来の関係の予測

 ウクライナの絡み合って困難な政治状況は、ウクライナのデザイナーとの契約に結びついたロシアの航空機建設に直接影響する時間はまだありませんでした。 しかし、政治的危機が引き続き進展すれば、それに対処することが困難になるという保証はない ASTC。 Antonova и JSC「モーターSICH」ウクライナのKLAの二つの戦略的パートナーは誰でしょう。

 したがって、UACのVladimir Chirikov副大統領によれば、いくつかの航空機（An-148、 IL-76） ロシアで。 2014年には、すべての部品が購入され、契約が履行されますが、その後...国家間の関係が最終的に悪化した場合、政治的にまったく無関心なウクライナの飛行士でさえ、近隣の勢力の対立に目を閉じることができない場合、ウクライナの生産施設なしで行うことは可能ですか？

単一通路機 - チーリコフはそれは我々が約2のプロジェクトを話せば、可能であると考えています -148これのために翼はウクライナで生産するだけでなく、（また、IL-76と呼ばれる）軍用輸送機IL-476。 しかし、それはほとんどすべての国内aviaproekty縛らウクライナの航空機メーカーと契約は秘密ではありません。

ウクライナ人とKLAの連携による容量の分離は時間の利得が得られますが、それが侵害された場合、UACがロシア内のすべてのコンポーネントを製造するために必要なドキュメントと人材であるという観点からだけでメリットがあります。 時間のロス種類のプロセスを再フォーマットする - 彼らは最大の脅威があると言います。

現在、これまでのところ、ウクライナのサプライヤーだけでなく、厳しい経済的制裁が発生した場合に起こりうる問題について真剣に考える人はほとんどいません。事実上すべての航空プロジェクトは、何らかの形で外国のデザイナーとの契約に結びついています。 ロシアでAn-148とIl-76のコンポーネントの生産をローカライズする場合、これは多かれ少なかれ現実的な作業であり、それでも非常に困難であり、UAC航空コンベヤーのすでに不快な生産能力を一時的に停止し、制裁の場合でも国内の航空業界に何が起こるか想像するのは難しいです。

ロシアの航空業界は兄弟国間の紛争のさらな​​るエスカレーションの際に失われる可能性があるという事実の一例は、キエフ国営企業との間の契約「アントノフ」とロシア」と呼ぶことができますイリューシンファイナンス株式会社". 

最近では、企業は第ジェット旅客機に合格 -158 キューバの顧客に。 この航空機モデルは、ほとんどの飛行場が標高4kmにあるラテンアメリカのフライトの詳細を考慮して作成されています。 IFCの推定によると、このタイプの航空機とその「親戚」であるAn-148 / 168の需要は増加するだけであり、2025年まではアメリカの顧客にしか供給できない400機と推定されています。

さらに2機のAn-158機が、年末までにキューバ航空Cubana de Aviacionに配達されます。 明らかに、ウクライナとロシアの間に深刻な問題が発生した場合、両当事者のためのこの「おいしい」契約は失われる可能性があり、ウクライナとロシアの航空機建設業界のジャンクションにはそうした例がたくさんあります。 私は、ウクライナの南東部の政治情勢を煽っている軍隊が、両国の航空機だけでなく、悲惨な結果がどうなるかを理解していると思います。 

特にのためのセルゲイBabarik avia.pro