ヘリコプターの設計の強さ

戦闘任務を遂行し、飛行の安全を確保するために、ヘリコプターの構造は十分に強く、堅固でなければなりません。 強度とは、動作中に発生した外部負荷が与えられた場合に、崩壊することなく構造が知覚する能力を意味します。 剛性は、荷重下での変形に抵抗する構造の能力として理解されます。

静的な（一定または徐々に時間をかけて変化する）、動的（衝撃および振動）：ヘリコプターの操作のさまざまなPAの性質および大きさの負荷にさらされます。 ローディング設計またはその一部のタイプに応じて強度の適切なタイプを持っている必要があります。

強さの本質的な値の異なるタイプの組み合わせ、オペレーショナル強度呼ば確立制限および条件内で構造の正常な動作を保証します。

動作中に、構造強度は一定ではありません。 重い負荷は、その要素に永久変形を引き起こす可能性があり、限界に近づいています。 小さいながらも繰り返し応力が構造を弱める疲労亀裂の進展を引き起こします。 劣化があります

ほこりや砂の影響下部分、摩耗HBブレード、ガスタービンエンジンのベーンを擦ります。 また、ときにへこみ、傷、傷、ニックなどの形で行われたダメージのメンテナンス。D.は、このすべてはヘリコプターの構造強度と力の限界リソース（時間プラーク）の緩やかな減少につながります。

動作時には、永久的な動作温度の変化、沈殿、ほこり、太陽放射など。D.の設計は、これらの要因の影響は、ガラスやその他の非金属部品を分解、保護コーティングへの損傷を構成要素の腐食を引き起こします。 その結果、必要なカレンダー時間機器操作（寿命）を制限します。

したがって、上記の外部要因の強度を低減し、設計の性能を損なうことのすべては、その耐久性を制限します。 航空機の耐久性は、安全性の要件に違反し、運用効率が低下している特定の制約条件へのサービスと修理に基づいて動作し続けるプロパティと呼ばれます。 指標は、耐久性と寿命のリソースとして機能します。

航空技術の技術的な操作の主なタスクの1つは、実際の操作で全寿命のために必要な強度を維持することです。

ヘリコプターの強度を計算するための一般原則

標準はまた強さを提供しています。計画に入る過負荷= -0,5の負の効果は、エネルギッシュではヘリコプターのホバリング、空気及びその他の縦と横の突風の影響をオン推定例はそれぞれ、単位またはヘリコプターのいずれかの部分の強度のために重要です。

すべてのサポートのため、本体のみ植栽のための側面衝突を、というようにD.：決済の場合は、様々な選択肢を検討しているプラ​​ンターが合います。

風の影響、準備ができていない地面にヘリコプターを牽引し、他の人を考慮土地決済の場合。

ヘリコプターの強度を算出する特定の難しさは、ブレードHBからの力として、その基本的な負荷は、可変の大きさとブレードの振動自体及びヘリコプターの全体構造を生じる文字の方向を有することです。 これは、動的ロードと呼ばれています。 繰り返し負荷の長期的な効果を有する構造の障害は、一定の静荷重に比べてはるかに低い電圧で発生します。 これは、材料疲労の現象に起因するものです。

強度基準はまた、構造体の剛性、その力学的強度と寿命（ライフ）を計算するために必要なすべてのデータを与えられています。

静的な強度計算のコンセプト

負荷は、変形、ストレスゆっくり定数やデザインの変更であれば、それも一定であるか、または振動プロセスなしで、負荷に比例して徐々に変化します。 これは、静荷重と呼ばれています。

ヘリコプター静的荷重を考慮することができる場合：トラクションとテールローター。 ブレードの遠心力。 翼と尾の空気力学的な力。

静的強度の計算は：

• -強度基準に従って、設計荷重の分布のサイズと性質を決定する。
• -ヘリコプター構造の考慮された部分の横方向のQおよび縦方向のN力、曲げおよびトルクモーメントの図の作成。
• -最大の応力が発生する可能性のある、構造の最も負荷の高いセクションの識別。
• -構造要素の応力の決定と破壊的な要素との比較。

その要素の電圧は破壊的な値を超えない場合は、静的な構造上の強度を提供します。

しかし、静的強度の提供は、可変電圧に対応したそのデザインで可変負荷の影響下として、ヘリコプターの安全な動作を保証するものではありません。 定数に重畳されたこれらの電圧は、全応力を増加させ、構造物の疲労破壊につながることができます。

AC負荷ヘリコプター

ヘリコプターの主な負荷は、彼らが常に一定の周波数と大きさと方向に変化している、可変です。

変数の負荷の主な発生源は、メインとテールローターです。 ブレードHBに作用する力の周期的な変化の理由は、ヘリコプターの前進飛行時の速度と異なるセクションで異なる方位で彼らに近づいてくる流れの方向の連続的な変化です。 ヘリコプターの対向流に向かって回転刃が移動し、その流れの全体的な速度が増加し、逆に、バック移動するときと、それは低下します。 空気力学的な力は流速の二乗に比例するので、揚力と抗力ストリートクロロフィルブレードも絶えず変化しています。 これは、垂直面内でブレードおよび回転平面における振動の羽ばたきせます。

定期的に接近すると、回転面に作用する変数コリオリの力が発生し、ねじの軸から離れて移動するブレードの質量中心羽ばたきます。 これらの力はまた、ブレードの回転面の変動を引き起こします。

これらの変数の力の全ては、垂直および水平の平面での振動を引き起こし、ハブHBに、さらにヘリコプターの機体にロータシャフトとギアボックスを介して送信されます。 数万 - ブレードから送信交番力の振幅はニュートンの何千、と重いヘリコプターすることができます。 これらの力の周波数は、ブレードの数のネジの回転速度の積の倍数です。

可変強度の追加のソースはバランスが悪いとnesokonusnostブレードを表示されることがあります。 悪いバランスが遠心力のアンバランスを引き起こし、ブレードの不等静的な瞬間です。 Nesokonusnostは、それらの外部形態の違い、ねじり剛性や不正確な調整の設定角度に羽根の羽ばたきの異なる振幅で明らかに。 同じ理由のために可変力テールローターがあります。