原則の運用開始 - 航空のエラーとの闘いの原則

このように、成果、障害やindistinctionの現象の実験的研究は、以下の結論を策定することを可能に：

• 1.実験で実証された現象の再現性とそれらを制御する能力は、仮想スキームのメカニズムが正しく記述されていることを示しています。

• 2.操作レベルでの手順の実装は、現象の発生の前提条件です。 この状態を排除することは、対応するエラーに対処するための根本的な方法です。

ミスとの闘争の一般​​原則

我々は、エラーが手順と完全な効果として経験psevdodeystviya構造における誤った手順の包含の動作性質の結果で論じたように、このタイプのエラーに対処するための基本的な方法は、アクティビティの構成要素のレベルでの操作のレベルに、すなわち、その転送された手順の状態の変化でありますアクション - 運用開始手続き。 したがって、我々は不十分な経験（知識）を伴って、エラーに対処するための一般原則の原則を運用可能にする方法について話すことができるだけでなく、意識が行動計画外活動の十分な理解を提供します。

エラーが可逆的であるか不可逆的であるかに応じて、つまりシステムの観点から、どの時点で、オペレーターが誤った手順を実行するときの不適切な経験を認識する必要があるかによって、操作化の手段はさまざまな方法で使用できます。たとえば、着陸装置が実際に解放されていないことに気付くことができます。フライトエンジニアにはエラーを修正する時間があります。 意識は遡及的である可能性があります。 また、実行中にシャーシが格納された場合、ミスを修正することはできなくなります。したがって、手順の誤りを認識することが重要です。 したがって、前者の場合（エラーが可逆的である場合）、運用化の方法は遡及的合理化と呼ばれ、後者の場合、それは実際の合理化と呼ばれます。

Aoperatsionalizatsiyaは、内部（精神）と外部の両方の資金調達活動を組織することによって行うことができます。 オペレータがそれを利用することはできませんので、しかしaoperatsionalizatsiyaだけ内部資金と仮定すると、信頼性が低いです。 したがって、我々は活動の外部手段を通じてのみaoperatsionalizatsiyuを検討してください。

以下のような事故を防止するための方法」着陸装置に着陸　

エラーは整備士が制御を使用していないということですので、この場合のaoperatsionalizatsiyaのみレトロスペクティブ着ることができます。

すでに述べたように、操作化は、原則として、制御要素と表示要素を使用して実行できます。 最初のケースでは、問題の解決策は、たとえば、着陸装置が解放された後に飛行整備士がアクティブにする必要がある他の制御要素を（着陸装置制御から）ブロックすることによって達成できます。 その場合、この要素をアクティブ化しようとして失敗すると（シャーシを解放しない場合）、人為的な障害となり、エラーの認識が必要になります。 XNUMX番目のケースでは、問題の解決策は、特別な（緊急）アラームを使用して実現されます。

信号が受信され、明確に解釈されたようにするために、アラームが2要件を満たしている必要があります目を引く効果を、オペレータの意味や事件の原因のタイムリーな理解を確保します。

しかし、これらの要件は常に満たされていません。 したがって、いくつかの場合において、一般的な無視の機能の一つ。 例えば、最近では民間航空機の種類の一つで、ギアポジションのシグナリング（注目）アクティブは存在しませんでした。 しかし、場合によっては余剰資金です。 遠い局の通路がサイレンを鳴らし始めと光特殊電球を点滅しているので - たとえば、直後の長距離運転の通路は、近くに無線方向探知機を切り替える必要があります。 そして音と光の警報 - - 際の機能および活性を付与され、この場合、設計者は、信頼性信号源を複製したいという要望と、前記各モダリティから、明らかに、進行しました。

現在利用可能な光は、シャーシのアラーム状況はユニークですが、それは魅力的な効果を提供していません。 多機能、ミックスド・シグナル - 計画の設計者にこのような効果は、アラームが、elektrosirenaを作成する必要があります。 この分布関数は、次の例により証明されるように、パイロットの不適切な挙動の原因であってもよいです。 整備士が運営正確に現時点で着陸時にエンジンelektrosirenaを鳴らし。 すでに述べたように、それは2つの状況で含めることができます。シャーシが解除されていないという事実、そしてエンジンの故障を指します。 この場合、elektrosireny信号は、シャーシ」の値が解除されていない持っています。」 メカニックは、エンジン故障の信号としてそれを取りました。 これは、エンジンと推進装置グループの緊急状態の信号装置に関して、激しい活動指標とメカニックを引き起こし、そして唯一のエンジンの正しい動作を確信メカニック数回した後、彼は他の警報に切り替え、封入elektrosirenyの原因を発見しました。

しかし、それを超えて、elektrosirenaは一つの欠点があります：それは、乗組員によって不活性化、およびのでシャーシプロパティのこのシグナリングの、すなわち、活性を失うことができます 効果を引き付けます。

このすべてが、現在のシグナリングモードが不十分であることを意味します。

これは、運用開始の原理は一貫してパイロットの意思がそれに適用するかどうかにかかわらず、注目を集めるだろう、アラームはつまり、強制的な場合にのみ実装と考えることができることは明らかであると同時に、明確なおよびその他の緊急事態とは明らかに異なるもので特に非緊急アラーム、その 原理は、特殊な、抗アラームに接着されている場合、すなわち、専門。

コックピット内の現在のシステムアラームの性質を与えられた特殊な抗磁力アラームの原則から生じる具体的な提言として、ランディングギア、と着陸の発生を防止するために、次に招待することができます。

シャーシは、フライトエンジニアの正面に位置して飛行し、着陸アナンシエータのためにリリースされていないという信号は、フラッシュを行う必要があります。 このような信号は、この場合には注目の強制切り替えを提供しています。 信号の特定の形態によって特徴づけられる特殊なランディングギア位置インジケータ、 - 専用も便とアラームの着陸を使用することによって達成されます。

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