ウクライナ軍産複合体のための損失

ウクライナの紛争を広大なことは、ロシアの防衛産業のために非常に敏感になることができます。 事実その工場で製造ヘリコプターとロシアの生産者の輸送機の航空機エンジンの70％」モーターSICH「ニコラエフで。

しかし、おそらく、「独立」とウクライナの「広場」のためのものであり、ウクライナの "タカ派"は、彼らが準備 "Ukroboronprom」のために何打撃を理解していません。

ロシアは、ウクライナのメーカーとの協力のギャップが、あまりにも、非常に敏感である可能性があります。 すべての後、ヘリコプター用エンジンのバルク MI-8そして、我々の輸送は「広場」で行われています。 専門家によると、エンジンの生産を調整することで、ロシアは少なくとも3-4年が必要になります。 しかし、それは全体の問題ではありません。 私たちの核シールドの基礎は（NATOがエンコードされた中で「サタン」）ICBM "Bulava」を構成します。

そしてエンジンは、あなたが推測していることとして、ウクライナで、再び、実行されます。 少し慰めは、これらのミサイルの寿命がすぐに期限切れとなることです。 そしていずれの場合も、それらは、データベースから削除する必要があり、何が置き換えられます。 しかし、私たちの軍事専門家やアナリストは、おそらく状況のそのような結果を予見しました。 そして10年前に、プログラムは、スタンドアロン、ロシアの武器生産サイクルを開始しました。 neotechestvennyhメーカーとサプライヤーの拒絶に重点を置いています。

しかし、このような背景から、ロシア国防省の立場は奇妙に見えます。 UAVの製造と供給のための主要な命令は、イスラエルに置かれた。 フランスのヘリコプター運送業者の順番は言うまでもない。 これは明らかに権力の最も高い階段にある誰かのロビーを示しています。 結局のところ、輸入された機器は、その国のコンポーネント、スペアパーツなどの供給の "針"に座っている。  

これが必要ですか？ 

  ソ連の崩壊後20年が過ぎました。 誰かが、多くの軍事産業企業が出て実際に独占企業になるという事実を考えましたか？ 私はそれが起こりそうもないと思う...ウクライナの国防も、ロシアの命令がなければ生き残ることは容易ではない。 いつNATOの顧客は追いつくのだろうか？ 誰もが今食べて今日生きる必要があります。 3から5まで、ウクライナの軍事産業団体がNATO市場を再指向する必要がある。 たくさんの "Motor Sich"労働者が待つ準備ができていますか？

  ウクライナの首相は先週金曜日、

ウクライナは武器の供給を停止します

軍事tezniki「Ukroboronprom」！

  誰が苦しい踏み台になるでしょうか？ 質問は修辞的です。 私はウクライナの企業の労働者がこのニュースをうれしく受け入れたとは思わない！

ロシアに戻りましょう。 飛行機の人員には大きな問題がありました。 まず第一に、これはFACの問題です。 3月に戻って、国家Dumaは、最初のパイロットの位置を含む外国のパイロットの雇用に関する最初の読書で、法律を採択した。 2013の年に625の人々だけが飛行学校に受け入れられたという事実にもかかわらず、飛行要員の急激な不足があります。 

 2013年には、625人が飛行学校に入学しました。

運航乗務員の深刻な不足

  聖地は決して空ではありません！ そして空虚は必ずしも正義に満ちているとは限りません。 賄賂のためのパイロットの "クラスト"、そして最高でも、軽い航空機でさえも襲撃を受けた場合は、より頻繁になっています。 クロニズムと賄賂の流入も、旅客機を制御するパイロットのアクセスシステムに入った。 これらのラインの著者は、システムをよく知っており、飛行場への入場料と飛行帳の費用を知っています。 しかし、真に地球規模で、この問題はコーカサス地域で起こっています。 そこから、適切な確認がなければ、パイロットはロシアの国内線に着きます。 そして1年、3年後、特別な検証なしに、そのような「プロ」がPICを通過します。 そして、「エアバス」と「ボーイング」に入場します。 このような数の査察官とロシアの管理組織の存在下では、状況は二重に分かりにくい。

  私たちの将来の軍隊の指揮官たちは、飛行帳を見せて、ロシア語でテストに合格することができます。 ロシアでの仕事に対する良い支払いの保証は、あなたとの安全を保証するものではありません！

 次回の検討では、小型航空機の問題を検討します。
 ソフトランディング！

具体的にするためのヴァレリー・スミルノフ Avia.pro