パイパーPA-23のApache \アステカ。仕様。写真。

2015-09-14

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パイパーPA-23のApache \アステカ。仕様。写真。

パイパーPA-23のApache \アステカ - 1952 1981年の期間中に会社パイパー・エアクラフト社が実施した生産そのうちアメリカの双発軽多目的航空機、。

フォトパイパーPA-23のApache \アステカ

軽エンジンのパイパーPA-23航空機の設計の開発は、アメリカの航空エンジニアによって独占的にゼロから実施されました。その主な理由は、高速でパワフルで安価な航空機だけでなく、独自のデザインの航空機を作る必要があることでした。つまり、原則として、このような要因が航空機の大きな人気につながっています。航空機の設計は前世紀の50年代に始まりましたが、航空機が1952年に大量生産に入ったにもかかわらず、1954年にのみ一般に公開されました。

パイパーPA-23のApache \アステカ写真

オリジナルの航空機は航空会社の間で非常に重要でない人気を獲得した場合だけでなく、キャビンの構成に、航空機の変更に応じて、ボード上の航空機は、乗客を3する5に対応し、可能性があり、それ以降、このモデルでは、積極的に定期便がneprotyazhёnnym実行するために使用されていますルート方向。今年23の終わりのように、特に、使用はまだこれらの航空機の約2014千である、一方でそれは、パイパーPA-6は、民間所有者からも誘発劣らず興味深い航空機ではありません。

パイパーPA-23のApache \アステカ

Piper PA-23 Apache \ Aztecの基本モデルは、320hpの容量を持つ150つのLycomingO-125-Aエンジンを含む発電所によって表されます。各。航空機エンジンの低出力は、航空機の低コストと、かなり安価なメンテナンスによって完全に補われました。その後、このバージョンに基づいてさまざまな変更が加えられ、その結果、発電所の電力がより高い値に増加しました。当初、航空機にXNUMXつのXNUMXhpエンジンを装備することが計画されていました。しかし、それぞれが少し後に、より高い飛行性能を提供するために航空機をアップグレードすることが決定されました。

船室パイパーPA-23のApache \アステカ

一般的には、小さなエンジンの航空機パイパーPA-23などビーチクラフト、セスナなど、非常に効果的な競争の航空機その他の航空機メーカーを作り、十分にそれが成功すること、適切な管理と高い機動性を持っていました

23、150と23年で生産変更パイパーPA-150-23のApache B、パイパーPA-150-1956 ApacheのCとパイパーPA-1957-1958のApache Dは、それぞれ、航空機の内部構成に主に関連する唯一のマイナーな変更を受けています（vidoizmen1ёnnayaダッシュボード、乗客とドライバーのための新しい席など）。

モデルパイパーPA-23-160 ApacheのEは、この航空機がの点でより効率的になっているに関連して、より強力な（160は各HP）エンジンライカミングO-320-B、燃料タンク量の増加だけでなく、修正された翼形状を受け取りましたパフォーマンス。

バージョンパイパーPA-23-160のApache Gstalaは、主機能の概要を提供し、胴体、および追加のウィンドウを長くしています。必要に応じて、ボード上のこのモデルは6人（1 5パイロットと乗客）まで収容できます。

モデルパイパーPA-23-160 ApacheのHは、Apache Gの改訂版で、主な違いは、二つのレシプロエンジンライカミングO-320-B2B、320馬力の総容量からなる、新しい発電所の存在であります

パイパーPA-23-235 235のApacheの改変は、5人乗りモデルが強力な（235馬力各）のピストン航空機エンジンライカミングO-540が装備されています。このバージョンの組み込み118航空機。

Piper PA-23-250 Aztecモデルは、Apache Gの変更に基づいて作成されました。特に、変更された胴体、改良されたステアリング、540hpの容量を持つ新しいLycomingO-1-A250Dエンジンなど、多くの技術的な変更が加えられました。現在の改造が最も人気があります-この軽エンジン航空機の全生産期間中に、このバージョンの4811航空機がパイパー航空機の組立ラインを去りました。

パイパーPA-23-250アステカBの変更は、以前のバージョンに基づいて改訂された、このように、キーの変更など変更された胴体、拡張荷室、6人乗りのインテリア、変更されたコントロールパネル、でした

パイパーPA-23-250アステカCは、シャーシと新しいエンジンを修正した - 必要に応じて、航空機はまた、このようにしても長い距離を克服し、高さ、速さと滑らかなのより効率的なセットを確保し、ターボチャージャー装備の航空機エンジンライカミングTIO-540-C4B5を装備することができます。

修正パイパーPA-23-250アステカD、パイパーPA-23-250アステカE、およびパイパーPA-23-250アステカFはマイナーな改善の数、主にキャビンとコックピットの内部構成だけでなく、航空機の全体的な設計を受けました。

小航空機パイパーPA-23-250ターボアステカのバージョンは、モデルアステカFの完全なコピーですが、それはターボエンジンと新しいアビオニクスを装備していたとは異なり。

また、加圧されたキャビンを作成し、モデル化するためにけん引されている取り組みは、変更がパイパーPA-41P加アステカを建てたに関連して、しかし、航空機の大量生産が原因注文の実際の欠如のために開始されていません。

モデルセガンGeronimoは新しいエンジンと近代胴体を装着した航空機に、特に、いくつかの変更を受けました。

とりわけ、米国のも興味を持って、空気力航空機パイパーPA-23は、これに関連して、具体的には空軍のために、主に特殊な器具および装置の存在によって民間人のモデルとは異なり、バージョンUO-1とU-11Aを作成しました。

ほとんどの1981年に航空機を製造し、今日の動作を継続します。