P-42
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P-42

スホーイ航空機のP-42。 写真。 歴史。 Haraktreristiki。

 

P-42 - ソビエト/ロシアのパイロットジェットに基づいて設立されました 蘇27 アビオニクス・軽量設計の多くを除去することにより、高速記録と持ち上げ、距離および高度などを確立することを意図するもの。

P-42蘇27と同じように、適切なレイアウトと統合された空力構成を有している。翼は、これにより、単一の支持体を作成し、胴体とブレンドされています。 翼の前縁には42度のスイープを持っています。 空気力学的効率を高めるために、大きな掃引海上使用高速でP-42の空力特性を向上させるためです。 体重を減らすために、翼の機械化を断念しなければなりませんでした。 また、エンジニアは規制空気コレクタを使用しないことを決定しました。

P-42

蘇27、P-42のdvuhkilevoeで垂直尾翼とは異なり、解体パイロン、テールブームと腹フィン(キールの高さを減少させました)。 放射線透過で軽量金属に置き換えノーズコーンは、アビオニクス、IRSTとレーダーのかなりの部分を解体しました。 これらの措置の適用により14 100のキロ(空の航空機の重量についての公式情報ではない)の最大離陸重量に還元されています。

P-1986は信じられないほどの結果が登る示したとき、航空における世界記録の樹立に最初の出版物は年42の終わりでした。 27 1986 10月には、航空機は、それが3キロの登りから25,4のために管理、後にして37のM。6,9千高度を得て、月よりも少ないです。 それ以前は、ほとんど10年、F-15面でのレコード番号。 世界記録のパイロットVG プガチョフは、2つのカテゴリに達成された:12-16のトンのクラスのジェット機のビジネスジェット機のクラスに。 航空の高度はすぐにP-42は、新しい蘇27を隠すことに気づいた事項。 20 mを計量戦闘機は16千航空機までの範疇に収まらないすべてのため。キロ。(それは離陸重量のn-42は14,1千キロ。、蘇2空のt 27未満であったことを知られるようになった後)

レコードの航空券をおスホーイガイドが蘇27の最初の生産モデルのいずれかを作成することを決定した - その時の完全なテストプログラムを開催したモデルT10-15、。 機械MPの元の名前 「P-42スターリングラードの戦い、1942で完璧年に記念日の区切りとして名前:シモノフは後に次のように説明しました。 その後、ヴォルガ牙城を保護するために、航空は、敵を倒すのに重要な役割を果たしてきました。」

機械で彼の新しいタスク武装制御システム、光電子工学照準システムとレーダーのための不要な削除。 また、レーダー軽量金属用レドーム、ウェッジウィング機械を交換し、離陸重量を減らすことを目的とした他の活動を行うことは、垂直尾翼の面積を小さくすることが可能であった短縮テールブームはpodbalochnyeの尾根を廃止し、パラシュートのインストールを制動します。 スコアリングフライトエンジニアのための準備中モードと着陸を入力するだけで十分である燃料タンクの限られた量に注ぎました。 対策はほぼ二台を占め開始時に航空機のユニークな推力重量比を達成するのにかかります。 分散されると音関門を通過することができ、それによりN-42、、、垂直上昇モードでありながら。

P-42

残念ながら、大きな推力 - それはむしろ特有の問題の原因となった:ブレーキP-42はアフターバーナーのモータ端子時点で、開始時に彼を保たれていません。 高温ガス大量の装甲板、航空機エンジンへの暴露から保護したために電子ロックピックとケーブルキャタピラトラクターを介してN-42:結果として、エンジニアが型破り溶液を採取しました。 パワフルなトラクターは、滑走路の上に残され、その重量が早期離脱から飛行機をバック保持します。 必要な時間は、道P-42、ストップウォッチやカメラを解放し、ロックを外され、彼は世界記録を設定し、ラッシュを作りました。

世界記録への航空機の製造中に、後にチーフデザイナーになったエンジニアロランG. Martirosovをリードしました。

月10 1987、NF それぞれ42と9 12キロでと44,2:P-55,5で庭師は登山のための新しいレコードを設定します。 P-42次の日は短い離着陸aviamashinクラスに属します。 また、レコード登るを設定します25,4、57,4で、75,7秒のテストパイロットはそれぞれ3、12と15キロに登ることができました。 しばらくすると、P-42の新しいクラスは、世界の高度記録の水平飛行設定 - 。19 335 mを数年後には、別の14の世界記録面上に発見されました。 賞状はVGに授与されました プガチョフ、OG 崔、NF 庭師とEI フロロフ。

27居住の最後にレコードを設定するために準備していた蘇80、別のインスタンスが、飛行機はT10-20となりました。 時間に彼はテストプログラムに合格し、かつ建設・技術レイアウトT 10KTM蘇27Kを務めました。

新しいレコードの車のために強化された独創性によって区別される:それは、最初のマシンT-10に適用された先端弓形形状を、podbalochnyeの尾根を廃止し、垂直尾翼を終了し、翼パネルが設置されています。 エンジニアは、すべてのものは、航空機の重量が小さく、できるだけ多くの燃料として、胴体の内部に配置させるために行われました。 光電子照準装置が取り外された、レーダー及び他のブロックWOS等吸気廃止充電及びサッシの下面にミサイル大砲のインストールをハードポイント 鼻レドームRSLは、単純なメタルコーンを務めた、置き換えられました。 中央の細長いテールブームは、燃料タンクと燃料の追加供給のための胴体のヘッドスペースが見出された拡張しました。

P-42

26,6千。12,9千に達し、航空機の燃料供給のキロ。キロ(9,4千。従来のSu-27用キロ)で離陸重量で結果として、。 航空機の上記チューニングの範囲を増加し、十分に世界記録のために準備。 しかし、多くの理由のために時間をかけて、データレコードの飛行への関心は消えていた、それはモスクワの中央に位置する空港航空博物館に移されました。

P-42特性:

 

  • クルー:1人
  • 長さ:19,65メートル
  • 全幅:14,70メートル
  • 身長:5,87メートル
  • 翼面積:59,02㎡

 

重さ

  • 最大離陸:14100キロ(26600キロのためのT-10-20)
  • 重燃料:12900のキロ(T-10-20用)
  • 翼の負荷:<239 kg /m²(T-450-10の場合は<20 kg /m²)

 

エンジン

  • エンジンタイプ:アフターバーナー付きターボファンバイパス
  • モデル「P-32»(強制AL-31F)

 

リンク:

  • 最大:2 7600×キログラム
  • アフターバーナー:2 13600×キログラム

 

  • エンジン重量:1530キロ
  • 飛行特性
  • 高さで最高速度:2500キロ/ H(M = 2,35)
  • バトル天井:19335のM(6月10 1987年のレコードセット)
  • 推力対重量比:1,93キログラム/キログラム

 

乾燥P-42。 ギャラリー。 

滑走路上のスホーイP-42プレーンスホーイP-42-航空機離陸前フライトのP-42準備

P-42  - 艦隊航空機P-42クローズアップP-42拡大版

P-42トップビューP-42-側面図野外博物館で航空P-42イン

P-42foto航空機滑走路にP-42-画面P-42-写真

 

 

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