パイロット・エラー。 航空への科学的なアプローチ。

パイロットの操縦ミス

konsuetalnom状態でコミット多くの異なるエラーがあります。 これらはすべて、完全に客観的、すなわちに接続されています。 意識に依存しないと画像の機能の飛行中断を操縦します。 それらのいくつかを考えてみましょう。

機能障害 - それは、不適切に彼の場所。 例えば、他の一方の画像の交換：エンジンドライバの障害が発生した場合には、正しくエンジンをシャットダウンする必要なすべての手順を実行しますが、他の制御要素 - 作業 - エンジン。

状態の違反 - イメージまたはその要素のいずれかが他の画像またはその適切な役割を遂行するために、同じ要素と比較して、（エネルギーのフル）弱すぎたり強すぎます。 例えば、雲の荒削りの知覚の感覚ヒールの地平線は、時にはそれが本当に水平飛行中ですが、それは、感情ハイヒールパイロット航空機を作成するよう強く、それによって航空機を銀行にパイロットを強制します。

小学校違反 - アイテムレベルの違反。 このように、それが可能であり、例えば、（CMについて説明した。以下）psevdodeystvie等の形成をもたらします。

構造的障害 - 失敗した場合や、冗長性の要素とそれらの間の接続。 例えば、とてもフライトシミュレータの高さの指標の間に長いグランドレベルに立って、パイロットが飛行機を飛ばすために続けていることが起こります。 これは、画像内のフライト値の高さではないことを意味します。

整合性違反 - 画像境界の明確な（連続）の欠如。 例えば、均質な媒質中に雲を飛んでたときに、とき目がないこと「キャッチ」、時にはパイロットクラッシュの印象について。 また（高さの損失または潜水計画）ない空気力学の法則に従って、入射及び揚力の - 垂直ダウンが、水平位置に平面です。 このパイロット蜃気楼は、多くの場合、すなわち、現実と区別することはできません 形成された画像合成素子と画像飛行（空気中の航空機を見つける、その特定の空間内の位置）、及び画像の落下。

手続き違反 - 画像の更新処理の違反。 この例 - 仮想状態。

環境違反 - 環境との関係の違反。 例えば、「ランダム」オフが修理エンジン始動が原因モーションコントロールパネルデザインの特定の完璧なバイオメカニクスに、失敗しました

その実施の過程における活動のすべての行為は、次の3つのフェーズを通過します：

• まだありません
• 行っ
• 作られています

これらの相のそれぞれが心の特定の状態に対応します：

• 怠る - （への意図）を待ちます
• 実行 - 緊急
• パフォーマンス - 達成しました。

 専門的な活動の過程で、現在の行為は、他の緊急行為の必要性によって予期せず中断されることがあります。 この中断は、構造的に劣った行為（中断され、中断された）の出現を導く。 原則として、行為の不完全さは、人を中断された行為に戻す原因となる。 しかし、ある欠陥のある行為と別の行為との組み合わせは、構造的に不可欠な複雑さを引き起こす。 このような複合体は疑似作用と呼ばれます。 擬似援助は、実施されている活動の不十分な意識をもたらす。 このように、通常の行為を行う意思の状態は、現実の状態と、予期せず最初の行為を中断した別の行為の達成とにひどく悩まされ、通常の行為の委任に自信を持ちます。

パイロットの操縦ミス

したがって、エラー状態konsuetalnomパイロットpsevdodeystvy形成のメカニズムの一つは、一体、すなわちパイロットとして作用によって経験されます 達成された結果で - 継続的に更新 - 予想。 Psevdodeystvieは異なる行為の相補的な断片のペアリングの結果です。 このための基本的な条件は、行為の1の高結合運用開始です。

行為は、2つのタイプがあります。 アクション и 操作.

• アクション - 完全に心によって制御されるような行為は、それが焦点となっています。
• 動作は、注目の周囲に、部分的にのみ制御されます。 人は、自分の喜びや必要に周辺、およびその逆に脚光を浴びてから行動を変換することがあります。

この操作は、自動性とは異なり、自動行為として、その状態を変更することはありませんいます。 操作のレベルでの行為の実施は、同時に2つの行為を実行するために人を可能に - 劣性のためにそれらのいずれかの実施状況を監視。 エラーが発生した、我々は行動これらの場合には、操作のレベルで実行され、その構造にのみ完了を制御します。 そして、形成されたpsevdodeystvieとして - 構造的行為を完了し、誤ったアクションは次のように適切に実行経験されます。

そのため、オペレータは、このようなエラーを認識していない、すべてが正しく行われていることを確認され、中断された活動には戻りません。

私たちは、パイロットの誤った行動の心理的な要因、エラーの分類を検討してください。 胴体の上に着陸の対象例の特別分析。 エラーを防ぐために提供される心理的、技術的手段は、着陸時の着陸装置および実行の着陸装置ではありません。

パイロットのために、インストラクター、トレーナー、教師、飛行学校だけでなく、心理学や人間工学の分野の専門家。

ヒューマンエラーの科学とジャーナリズムの文献でこれ自体で頻繁に参照が問題は大丈夫ではないことを示しています。 それも、エラーがもはや関連していると、それらに対抗する手段は、自身のエラーコミットよりも小さくないおそらく、書かれたエラーの問題に関する作業で発見されることを、単一の申し立てを与えるものではありません。

もちろん、ヒューマンエラーは常に取り組んでいます。 それは人が正しく何かをする方法を知っている場合は、すべてが彼のどちらか自身が苦しんでいる彼自身の軽率、違反の結果である、またはそれは処罰されるべきであると信じられていたとして、しかし、いくつかの孔に、彼らは、人類に興味を持っていませんでした。 換言すれば、焦点は、適切な条件および活動の機会を確保するために、右にあった、そしてエラーは誤解のように見られました。 しかし、エラーの態度は、すぐにそれは人が必然的に自分の仕事でミスをするだろうことを実現したとして劇的に変わりました。 この意識はミスを犯すが、また、それらの罪のない人々の他の絶対に何もない上、エラーがないだけで、顔に影響を与えている複雑な活動の出現によるものです。 まず、このような活動は難しい職業機関車の運転手でした。

ドライバーのミスは、大規模な人命の損失、高価な機器の損失、および通常の社会生活の混乱（たとえば、都市間のコミュニケーションの混乱）につながる可能性があります。 機械工の仕事は非常に難しいので、彼が仕事を間違えないことを誰も保証することはできません。 この状況では、活動の組織に対する態度を変える必要がありました。活動の絶対的な正確性を保証することは不可能であることが明らかになりましたが、エラーの発生とその結果を中和するための何らかの措置を講じる必要がありました。

誤ったプログラムに対して、ロシアで最初の一つは、19世紀の80居住に鉄道エンジニアI.リヒターを開発しました。 このように、100の年間のヒューマンエラーの問題。 新しい演算子の職業の登場と話題のエンジン関連のドライバの活性と比較して、彼らの重要な合併症を持つすべてのより増加しました。 例えば、格納式着陸装置と航空機の登場で登場し、パイロットが着陸装置を解放していなかったという事実による機体の着陸の場合。 その時以来、様々な説明が、このような事故を防止するためのランディングギアや提案はありません現れ始めました。 注目は、これらの事件に支払われながら、しかし、彼らはまだ発生します。 これは、彼らの分析では、いくつかの重要なポイントを逃したことを意味します。

パイロットの操縦ミス

ビューの心理学的観点から、この省略は事件の主観的な画像の解析の欠如です。 通常、それはパイロットが意識した、したがって、様々な要因の重要性は意識の性質として、その存在によってあまりいないと判定することを忘れています。 したがって、エラーの記述を分析する際には意識 '要素の外部と内部の必要に応じて、すなわち、 自然のニーズ分析は、パイロットの心の状況を反映しています。 残念ながら、この点は非常に頻繁に無視されます。

パイロットへの信頼魅力は非常に貴重な情報を提供します。

だから、その故障シャーシをリリースしていなかったパイロットへの我々のメッセージは、彼はエラーが行われていないことをこと、事件、故障でパイロットのすなわち信頼の発生に重要な役割を果たしている重要かつ完全に未知の事実、数を明らかにしました。

意識の内容の詳細な分析は、すべての要因のユニークなパターンで参加し、特別な単一のイベントとして入射するためのアプローチの唯一の可能性のパイロットです。技術的、心理。 唯一のそのようなアプローチは、多くの場合、生産的です。 しかし、実際には現在、分析の目的は、この特定のケースで異なるミスの一般的な性質は、すべての平準化、特に主観的な要因である、異なるアプローチを優先するということです。 同時にそれは、彼の具体的な理由を事件の本質を失いました。

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