新しいヘリコプター-「損失からの脱出」?
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新しいヘリコプター-「損失からの脱出」?

新しいヘリコプター-「損失からの脱出」?

「カザンヘリコプタープラント(KVZ)が連邦航空輸送局からMi-38の連続生産の証明書を受け取ったという情報は、ロシアのヘリコプター保有のプレスサービスによって19月XNUMX日に配布されました。

カザンヘリコプター工場は、Mi-38の大量生産の証明書を受け取りました。 専門家によると、車の価格は20万ドルを超えないだろう、新しいヘリコプターは会社が損失の問題を解決するのを助けることができる」

ビルド、ビルド、ビルド!

私たちのパイロットは、前世紀の80年代からコストセンターからの新しいアイテムを見ていません。新しいMi-38に移管することは非常に喜ばしいことであると想定する必要があります。 確かに、クレムリンのマネージャーは「価格に耐えられなかった」ため、新しいヘリコプターで誰もが幸運ではないため、顧客からのキューはありません!

ウィキペディアでは、Mi-26のコストが示されています:20-25mln。 つまり、8トンの貨物を輸送する場合、顧客はMi-26の38便ではなく、この貨物をXNUMX便で運ぶMi-XNUMXヘリコプターを使用することになります。

別のオプション:4tで貨物を輸送する場合、同じ理由で、Mi-38の代わりにMi-172A2が注文されます。

しかし、一般的なコストセンターはそれを1世紀のヘリコプターと呼んでおり、明らかにコスト= 20万ドルです。そして、その価格の状況に対応するために、その飛行能力は説明で過大評価されています。

5kgの負荷での飛行範囲... 000 km

ペイロード3kgの飛行範囲... 000 km

追加の燃料タンクと2700kg ... 1200kmの負荷がある飛行範囲。 (Mi-38 russianhelicopters.aero)。

確認してみましょう:負荷が2700kgであることは本当ですか? 1200kmの距離で。 それは彼の標準ですか?

したがって、= 420kmの距離で。 彼は貨物を-5000kg、900kmの距離で運びます。 -3000kg、つまり2000kg用。 燃料の追加量により少なくなります。これは、480 km(900 km〜420 km)の場合、Mi-38が2000kgを消費することを意味します。 灯油。

そして、S = 1200km。 さらに燃料が必要になります。 どれくらい、我々は思う:1200km-900km。 = 300km。

480km-2000kg

300km-X

 X =(2000kg.x300km):480km = 1250kg。 -1200 kmの距離で、非常に多くの追加の燃料を注入する必要があるため、同じ量のペイロードを差し引いた結果になります。 Mi-38の場合、最大負荷は次のようになります。

3000kg(900km)-1250kg = 1750kg。 貨物または17人の乗客。ただし、2700 kgではなく、コストセンターの設計者が指定します。

92kmの距離にあるより高価なKa-1200。 3000kgを運びます。 貨物、すなわち 1000 kg以上。

「セルゲイミキエフによると、92人のシフト労働者を乗せたKa-30は、例えば、ムルマンスクから離陸し、635 km離れたシュトクマン油田近くの石油プラットフォームに飛び、飛行時間のわずか420時間半を費やすことができました(巡航速度XNUMX km / h)。 さらに、天候がプラットフォームへの着陸を許可しない場合、ヘリコプターは給油せずに基地飛行場に戻ることができます ''

したがって、S = 1200kmのフライトはどれになりますか。 安くなりますか?

もう一度数えます。

Mi-38(20万ドル)、Vcr。 = 285k / h、飛行時間= 4h.15m。

Ka-92(30万ドル)、Vcr。 = 420k / h、飛行時間= 2時間50分。

そのため、Mi-38はKa-1ヘリコプターよりも3/92安くなりますが、飛行に600時間半かかります(往復92 km)。そのため、飛行中のこのような飛行のコストはほぼ同じです。 しかし、Ka-38はMi-XNUMXのXNUMX分のXNUMXだけ乗客を乗せます。

そして、60人の乗客を運ぶ必要がある場合は?

それらは、Ka-92ヘリコプターで2便、Mi-38ヘリコプターで3便で輸送されます。これは、フライトごとに顧客に支払う必要があります。

しかし、これらの60人が102回の飛行でKa-XNUMXヘリコプターで輸送されると、さらに安くなります!

ちなみに、このヘリコプターは、Mi-8のように口頭ではなく、実際にはMi-26とMi-38の間のニッチを占有します。 また、政府が高速ヘリコプタープロジェクトのために「車輪に棒を付けなかった」場合、今日は彼らが鉄になり、Ka-92が一連の打ち上げの準備ができる大きなチャンスがあります。

一般的に、私たちには奇妙な政府があります。実際、それは私たちのヘリコプターの新しい開発を刺激するのではなく、シミュレートすることが判明しています!

しかし、Ka-102プロジェクトが革新的であり、開発に追加の資金と時間を必要とする場合、Ka-22ロータークラフトはすでにシリーズに投入されており、今日では最新の材料、技術、エンジンに従ってアップグレードできます。 たとえば、それぞれ2馬力のTV-5900VKエンジン用に設計されましたが、使用できないため、シリーズはそれぞれ25馬力のD-5500Vエンジンで発売されました。 それぞれとVlに従って。 バルシェフスキー:「800リットルの損失。 と 2トンのトラクション損失に相当します」(ウラジミール・バルシェフスキー:「設計局内部からの外観」)。

今日、このようなパワーのヘリコプターエンジンはありませんが、パワー= 7l.sのTV117-3000Vがあります。 これは、単一のD-25Vエンジンの代わりに、2台のTV7-117Vエンジンを設置することで飛行の安全性が大幅に向上し、さらに、これら4つの燃料エンジンが古い12000つのエンジンよりも消費量が少ないことを意味します。 そしてまだ:それらの合計電力は、計算された= 1000l.sに対応します。 そして、以前の3hpよりも多く、ローターに牽引力を加えます= XNUMXt。 さらに、トラクションローターと最新のブレードがこれに大きく貢献します。

「ソビエト連邦でハニカムを備えた最初の実験的な金属製ブレードが1950年から1960年の変わり目に登場したことに注意すべきです。 それらの効率は0,67-0,68に達しました。 後にMi-4で、彼らは0,73-0,75の効率で回転翼航空機の回転子をテストしました。

ここでは、同様の回転翼航空機が、ウクレインカ飛行場からブレイスコエ貯水池エリアに約10トンの貨物を輸送できます。 飛行あたり、26トンでこれらの貨物を輸送したMi-13ヘリコプターよりも数倍安い。 そして巡航速度において、Mi-26は22k / hで近代化されたKa-100よりも劣ります。

私たちのヘリコプター航空の停滞は、Mi-26ヘリコプターの発売後に始まりました。 前世紀の80年代以来。 ヘリコプター技術の開発を妨げないでください。そうすれば、「超近代的な」Mi-38はすでにそのリソースを活用し、より生産的で信頼性の高い同軸Ka-32-10AGと、Ka-22タイプのヘリコプターが空中部隊と北極圏で全力で機能します。 超重型ヘリコプターの作業は、Mi-26ヘリコプターをベースにした横型ヘリコプターによって実行され、シリアの弱く操作可能で信頼性の低いMi-28の代わりに、パワーを備えた超操作可能なKa-52とKa-50が戦います。

Vitaly Belyaev、特にAvia.proの場合

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