ヘリコプターのメインローター

ヘリコプターローターブレードとスリーブで構成されています。

ブレードは、リフトのニーズを作成します。

スリーブ 空力と慣性力の影響下での垂直方向と水平方向の動きとブレードの角運動のための運動学的機構、ならびにその浮力を制御するために、ブレードの回転。

HB作成処理が順次行われます。

• 1. HBの主なパラメータの選択：直径D、ブレードの数g; 充填; Dによる周辺回転速度。

• 2.ブレードの空力レイアウト（ブレードの外観）：平面図での形状の選択。 セクションプロファイルの形状、セクションcの相対的な厚さ、およびブレードの半径に沿ったねじれφの分布。

• 3.飛行のすべての設計モードでヘリコプターを制御する場合の、ブレードの限界偏向角φ（3、£）の決定。

• 4.ブレードの設計：

-以前の経験と既存の設計、技術的および運用上の制限を考慮した、桁とフレームの材料、桁の形状の選択。 静的強度計算に基づくブレードの弦と半径に沿ったスパーセクションの形成。

ヘリコプターローターの写真

-NVの回転の動作周波数での共振からデチューンし、空力弾性安定性（計算されたタイプのフラッター、発散、「グラウンド」共振）の十分な予備を確保するためのブレードの質量剛性特性の修正。

• 5. HBスリーブの設計：

-ブレードのたわみ角と操作の要件（駐車場でのブレードの折り畳みなど）の所定のヒストグラムを考慮した、ブッシングの運動スキームの選択。

-ブッシング要素の材料の選択;

-ヒンジのタイプの選択（ローリングベアリング、スライディングベアリング、弾性要素）;

-垂直ヒンジのダンパーのタイプの選択。

-ブッシング要素の建設的および技術的開発（幾何学的な寸法と形状の決定、表面硬化技術など）。

• 6.HB元素の実験的な実物大サンプルの製造。

• 7.実物大のスタンドでのNVエレメントの強度および寿命テストのテスト、IVエレメントの製造に関する技術文書の更新。

• 8.HBのハブとブレードの運動特性の飛行研究。

• 9.HBブレードとハブの連続生産。

ELEMENTSヘリコプターのローターの一般的な要件

（これは、電源回路設計に含まれている場合）、ブッシュジョイントベアリングブレードメインギアボックス（GR）のダンパーレバーピボットブレード取付スリーブヘリコプターロータシャフト、シャフトGRカーターGR：を含む、その添付ファイルのHBヘリコプターGR胴体（ギアラック）、イノシシや列NVと胴体への取り付けにマウント - 次の要件を満たす必要があります。

ブレードの設計は、アカウントの制限速度、資源や寿命を考慮して、ヘリコプターを操作することができ、その内の空気力学的輪郭とバランスの指定された特性を提供する必要があります。

正常な動作を防止するように、ヘリコプターのロータブレードは、その任意の部分の水の蓄積を防止する、設計されなければなりません。

ブレードは、警報システムの損傷のスパーに装備する必要があります。 リソース・ブレードのシグナリングの存在下でその動作がヘリコプターのこのタイプに設定飛行の最大期間、以上でなければならないからです。

耐久性トリムブレードHBは、最高と最低の硬さ、ねじれだけでなく、最大のローカル空力荷重と内圧の平面にブレードに曲げ荷重の共同行動をチェックする必要があります。

制御配線の剛性との組み合わせで、その縦軸を中心にねじり剛性ブレードがフラッタの安全性と制御の喪失からの負荷の許容レベルのために十分でなければなりません。

HBとその添付ファイルの静的強度は、構造体の決済のために検討されている飛行と接地荷重ケースをロードするためにチェックする必要があります。 また、静的な圧迫感HBは、ローディングの着陸荷重ケースをチェック。

負荷共振現象の強度計算にリスクを軽減するには、回転や脳卒中の平面内のブレードの固有振動数の​​決意を先行しなければなりません。 それは考慮に入れ、動作速度範囲HBでの統合のための境界条件を取る必要があります。

ヘリコプターローター、すべてそれについて

軸受スリーブHBの静的強度は、飛行操縦中、および乱気流の影響でロードした場合のベアリングに落下負荷に耐えるために十分なものでなければなりません。 軸受寿命は一般的にスタンドやグランド耐久試験で形成摩耗孤立アーティキュレーションおよび（または）アセンブリのテストに基づいて決定されるべきです。 軸受寿命を決定するために3つのサンプルの最小値をテストすることによって得られた最小結果を撮影したものです。

摩耗のためのテストプログラムを描画するには、低速度で水平飛行の長さを取ることが許さ巡航速度で飛行、リソースの10％です

-リソースの80％と最大速度での飛行-リソースの10％。

この電圧での電流のレベルが飛行以上である場合は、土地又は天然資源テストベンチの結果は、ヘリコプターの各部の強度を評価することができます。

強度を決定するために、自己発振に在庫を確認し、ブレードの構造の動特性を決定する振動の研究は、与えられた負荷の下でベンチテストを開催しました。

またベンチにもテストの他の種類があります：材料の強度特性を決定するために、実際の動作中に光学活性物質、耐久試験と試験の異なるモデルを用いて、ストレス決意。 風洞での本格的なヘリコプターに基づいて特別な塔やネジデバイス - スタンドの回転と、実験室で特別なスタンドのネジを回すなし：テストは、様々な方法で実施されます。

ブレードは、HBは、必ずしもリソースの後続の確立のために可変負荷の影響下構造の耐久性を決定するために、シリアル生産の品質を制御するために、疲労試験を受けます。 典型的には、試験された試料室と突き合わせ部。 テストは、共振スタンドに行っています。 ブレードコンパートメントに搭載された慣性振動子を使用して作成した負荷。 可変横荷重に加えて、それは遠心力によりアプリケーション及びスタティックpodgruzkiを提供します。 多くの場合、合理的存続性のデザインを高めるために、運転中の周期構造検査を設定することができ、疲労亀裂の成長率として記録。

疲労試験の特徴は、それらに重要な耐久性の特性のランダムな変動に起因する多くの類似したオブジェクトを、繰り返す必要です。

フラッターネジのテストでは、HBのプロモーションで地面条件に必ずしもフルスケールのヘリコプターで、風洞内のモデルで製造されています。

飛行中の翼の負荷の測定は適切にのみ予備計算とベンチテストに基づいて配置されて保持することができます。

などの負荷の図式設計方法と類似の違反行為に関連した歪みのないすべての現象が発生した飛行試験のValueフィールド、あなたはヘリコプターを作成することができます - 。以前の現象を研究していない新しいデザインの研究のための飛行実験室を。 欠点は、危険性をテストするいくつかのケースで増加しています。 飛行試験中電圧HBブレードその船体にスパー、及びブレードのねじりピボットポイントの瞬間、制御システムの力、モーメント及びブレードPB、ブッシング詳細にシャフトHBおよびPB、電圧又は曲げモーメント力を測定しました。

機器のコンポーネント