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パイロットが飛べるヘリコプター

パイロットが飛べるヘリコプター

ショイグは、NATOがロシアの国境に軍隊を引っ張っていると述べた。

「速度は、現代の軍用ヘリコプターの重要なパラメーターの400つです。 時には、軍隊や貨物を紛争地帯に移送すること、またはそこから犠牲者をできるだけ早く迎えに行くことが非常に重要です。 新世代の高速ハイブリッドヘリコプターは、すでに時速487kmの障壁を乗り越えています。 降下(472 km / h)と水平飛行(3 km / h)の非公式の速度記録は、XXNUMXという略称のユーロコプター社の回転翼航空機に属しています。 ただし、これまでのところ、デモンストレーションモデルについてのみ説明しています。 これらの「スプリンター」がいつ大量生産されるか(そしてそれらが完全に生産されるかどうか)は正確にはわかりません。 (「ポピュラーメカニクス」、08.08.2021)。

ユーロコプターX3:巡航速度407 km / h。      

 「この航空機は、その独自の要素の組み合わせにより、高速で良好に機能し、優れた安定性を示し、防振システムなしで低振動を提供します。」

私たちの最高速度の輸送ヘリコプターは、Vcrを搭載したMi-26になります。 = 255 km / hですが、ミルの設計者はパイロットに長い間より高速なヘリコプターを提供できたはずです。 事実、前世紀の終わりに、彼はテールローターのないシングルローターヘリコプターの計画を提案しました。 (詳細については、2017-01-11の記事「優れたMi-26ヘリコプターですが、最愛の人です!」を参照してください)。 しかし、すでに当時、ソビエトのデモリベラルはヘリコプターの停滞の始まりを示し、それは今日まで続いているので、軍のニックネーム「牛」のMi-26ヘリコプターが明日交換されることは期待されていません! 彼はマヤコフスキーにちなんでニックネームが付けられたと思います。「牛が速く走るのは難しいです...」そして1世紀にはすべてのヘリコプターが速く飛ぶことが義務付けられています。

Mi-X1タイプのテールローターを備えた高速ヘリコプターは、レッカー車の頭の幻想ですが、同じMi-26をベースにした高速ヘリコプターを問題なく作成することができました。 しかし、これはすでに航空機の尾翼と翼を備えた胴体を備えた新しいデザインの回転翼航空機になりますが、エンジン、メインギアボックス、メインローターはMi-26のものです。

KB MVZからのそのような提案に対して、「ヘリコプターに基づいて」私の言葉を変えて、ずる賢い答えが来ました。

「MVZim。 M.L. マイル28.10.86/1788/XNUMX No.XNUMX。

CPSUの中央委員会へのあなたの手紙と私たちの古いタイプのヘリコプター(Mi-6など)を回転翼航空機に変えるような方法で変更する提案...

 回転翼航空機の一見明らかな利点のおかげで...ソビエト連邦はまた、Ka-22回転翼航空機の飛行試験を構築して合格しました... 6。 ...忠実に、副ゼネラルデザイナー(SAコルパエフ) "。

氏。 S.A. Ka-22はすでに生産されているため、コルパエフは嘘をついています。 しかし、ロシアは世界最高の回転翼航空機とヘリコプターを運用しているとは考えられていないため、最初のXNUMXつの連続回転翼航空機は、それらを完全に生産から除外するために組織的な災害(私の個人的な意見)でした!

Ka-22の大惨事の理由は、メインローターが離れているために制御が難しいこととしてよく引用されます。 しかし、XNUMX回目の回転翼航空機では、プロペラ制御が徹底的に変更され、特にケーブルロッドが剛性のものに交換されたため、XNUMX回目の災害後の私の個人的な結論は、両方とも妨害行為であるということです。

「災害の正確な原因はまだ公表されていません。 これが航空機建設の分野におけるある種の政治的「動き」なのか、それとも、不名誉なプロジェクトが国の指導者の関心を失ったという理由だけで、大惨事の十分に完全な分析が行われなかったのかを判断するのは難しい。 (rulit.me/books/beptolet-2001-01)。

ソ連では、飛行機墜落事故の調査委員会には、飛行、エンジニアリング、特殊機器など、すべてのサービスからの高度な専門家が含まれていたため、委員会の委員長の結論は客観的であり、政治はありませんでした! Ka-22の墜落事故の調査結果が公表されていないのは、このためであると考えられなければならない。

そして、大惨事を正当化するためにリベラルな著者によってしばしば言及される、Ka-22を操縦することの「困難」に、私はこの記事からもうXNUMXつの抜粋を追加します:

「テスト中、エンジンはフルパワー(11 hp)で動作し、回転翼航空機は375 km / hの速度に達しました。 テストパイロットのYu。Garnaevは、文字通りKa-22に恋をしており、回転翼航空機はあらゆる速度(ホバリング速度から最大速度まで)と飛行高度(実際の天井まで)で適切に制御されていると述べました。」

ちなみに、V-12(Mi-12)ヘリコプターでは、ローターの距離がさらに長く、制御が確実に機能し、ル・ブルジェでは一般的に展示会の主役でした。 また、Ka-22が稼働している場合は、後でメインローターをフライバイワイヤーで制御し、エンジンを25hpの出力が増加したD-5500VFに置き換えます。 B-6500に取り付けられた最大12hp、そしてそれらは互いに非常によく補完し合うでしょう!

Ka-22は非常に有望な航空機であり、D-25VFエンジンを使用すると、収容力の点ではMi-26ヘリコプターよりもわずかに劣りますが、飛行時間のはるかに低いコスト。

しかし、明らかにロシアでは、優れた回転翼航空機とヘリコプターの運用に拒否権が課されたため、22回の事故の直後に、Ka-4の生産が中止されました。 しかし、まるでカモビ人に太ったイチジクを見せているかのように、2回の事故と28回の重大な事故の後、Mi-XNUMXNヘリコプターは制限なしに飛行を続けます。 この「イチジク」のプラスまたはマイナスは重要ではありませんが、陸軍はこのヘリコプターをまったく必要としないということもありますが、政府はすべてが順調であると偽っており、航空宇宙部隊はそれを「待っています」。 彼はサービスを開始するとすぐに転倒し始め、最初の転倒は、ホバリングの高さからミサイルが発射された後、ニジニノヴゴロド地域のゴロホヴェツ訓練場で行われました。

「彼らは私の言葉を変えた」というフレーズに戻って、私はその「変換」を追加し、新しいものを構築することは異なる概念です! そして、今日私たちの軍隊に重い回転翼航空機があったとしたら、それは260 km / hではなく、360-380 km / hの速度で飛行するでしょう。

私が提案した回転翼航空機のスキームはKa-22とは異なり、シングルローターであるため、KBMVZに適していました。 その本質は次のとおりです。

左翼のコンソールには、牽引同軸プロペラを備えたタービンエンジンを取り付ける必要があります。その出力は、右翼の翼のリバーシブルプロペラに費やされる電力の26倍である必要があります。 同様に、メインエンジンから送信される電力は、xvで消費される電力を超えないようにする必要があります。 ヘリコプターのプロペラMi-XNUMX。

「Mi-26ヘリコプターをベースにした」回転翼航空機について話しているので、その能力を推定するために、Mi-26と比較してみます。

回転翼航空機の翼タービンエンジンの出力は約4000hpであると仮定しましょう。 今日、そのようなエンジンはプロジェクトにのみ含まれているので、合計出力3hpの117台のTV4400-3100に「交換」します。 同時に、26時間あたりの燃料消費量はMi-3900のXNUMXkg /時間から回転翼航空機のXNUMXkg /時間に増加しました。

島の北極飛行場の修復。 ボイラーはMi-26ヘリコプターから始まりました。 / pTiksiから約まで。 ボイラールームS = 540 km、つまりそこと後ろのS = 1080km。 360 km / hの速度の回転翼航空機は、3時間でこの距離をカバーし、11,7トンの燃料を消費します。 Mi-26は時間= 4時間10分を費やします。 使い切る-13t。 ご覧のとおり、燃料消費量の点で26番目のエンジンを使用しても、回転翼航空機はヘリコプターよりも経済的であり、最も重要なことは、600回の飛行で、回転翼航空機が000飛行時間を節約し、MiでXNUMX万ルーブルの費用がかかることです。 -その時XNUMX!

それから私はMi-6とMi-24ヘリコプター(両方とも翼付き)のためにこの計画を提案しました。 私は拒否を受けました、そして計画は奇跡的にユーロコプターに行き着きました、それでこの計画の回転翼航空機の高速能力は今飛んでいるユーロコプターX3(Vmax = 472k / h)で見ることができます、しかしそれについてのレビューはありませんあまり面白くない:

「これはヘリコプターです。しかし、離陸するとすぐに、翼のある航空機の特性を帯びます」とテストエンジニアのドミニク・フルニエは言います。

「また、ユーロコプター社の最高経営責任者(CEO)をL.Bertling、彼はシコルスキーX3モデルは高速を示してX2は、最速のヘリコプターではないかもしれないが、彼はユーロコプター社の製品は、より費用対効果になることを確信していると述べました。」

もちろん、それがアメリカの同軸X2よりも費用効果が高いかどうかは疑わしいです。 しかし、Mi-26に基づいて構築できる回転翼航空機は、Mi-26自体よりも収益性が高くなります-間違いありません!

唯一の問題は、私たちの国でのそのような航空機の高度に専門的な設計と開発がすでに問題になっているということですか? ソビエト時代には、このようなプロジェクトはKB MVZで問題なく開始できましたが、前世紀の1980年以降、この設計局から新しいモデルが38つも出てこず、Mi-XNUMXヘリコプターも彼らのプロジェクトではありません。 -彼らはそれをカザンの市民から奪いました:

「将来のヘリコプターの最初の開発とスケッチは、1983年以来ミルのカザン支部で行われています。 しかし、87年に、顧客は、ヘリコプターの技術的特性を改善することになっている、より新しく進歩的なソリューションを車に導入することを望んでいました。 ミルモスクワ局の設計者がプロジェクトのさらなる開発に取り組み始めたのはこのためです。」 (avia.pro/vertolet-mi-38)。

当時、Mi-8ヘリコプターにはそれぞれ2hpの容量を持つ117つのTV1500-1977エンジンが装備されていました。 それぞれ、そして3年にTV117-XNUMXエンジンが私たちの空軍によって採用されました:

「これは、主要コンポーネントの高効率(コンプレッサー効率86%、コンプレッサータービン効率91%、フリータービン)により達成された、クラスでの経済性の点で世界最高のエンジンの96つです。効率はXNUMX%です)。 燃料消費率と比重の値は、最高の世界基準に対応しています。 TV3-117は、世界で最も信頼性の高いエンジンのXNUMXつです。」 (airwar.ru/tv3-117)。

このエンジンの出力= 2200hp。 ここから、カザンMi-38プロジェクトがTV3-117エンジンを使用していたことを推測するのは難しくありません。また、Mi-8を置き換えるように設計されているため、カザンに滞在していた場合、Mi-38はすでにそのリソースを完成させましたが、今日のMi-8については、一般的に忘れていたでしょう。

プロジェクトを充当することにより、ミリアンは「より新しく進歩的な解決策」を約束しました。 しかし、彼らの主な革新は、30年以上に及ぶ長期的な建設でした。 しかし、すでに長期的な建設ex遺伝子​​の真っ只中にあります。 デザイナーコストセンターA.G. サムセンコは次のように発表しました。「...一般的に、Mi-38は2011世紀のヘリコプターと呼ぶことができます...」(Takeoff05 XNUMX)。

しかしそれ以来Mi-38は1世紀のヘリコプターでしたが、XNUMX世紀には、このヘリコプターを自慢することはもはや適切ではありませんでした。

OJSCカモフは新しいバージョンのヘリコプター(Ka-32A11BCの発電所、プロペラ、メインギアボックス、その他のパワーユニットを使用するKa-32-11旅客ヘリコプター)について潜在的な顧客と交渉していますが、胴体は変更されています。 このような車は、トイレと荷物室を備えた20人の乗客を運ぶように設計されています。 また、Ka-32-11では搭載機器の構成が一新されます。 (27.05.2009 AviaPort.ru)。

しかし、産業貿易省は、「顧客がいない」という誤った口実の下で、Ka-32-11の開発に資金を提供することを拒否し、乗客とパイロットからより快適で安全なものを奪い、国はより収益性の高いヘリコプターです! はい。Mi-38よりもはるかに早くサービスを開始し、Mi171A2とMi171A3を「発明」する必要はありませんでしたが、実際には、国庫からの別の資金の引き出しにすぎません。ある種の懸念の装い!

その後、カモフ社は北極圏バージョンの競争のためにVK-32エンジンを搭載したKa-10-2500AGヘリコプターを提案しました。

胴体内の負荷が4tから増加しました。 最大5,5t、外部スリング-7tですが、今回は171つの競合他社の中で最悪のバージョンであるMi-2A32が量産に投入されました。これは、運搬能力の点で同軸Ka-10-1,5AGより劣っています。同じエンジンで最大XNUMXトン、さらにカモフ同軸も高速です!

同軸ヘリコプターの優位性は、ヘリコプター技術に精通していない金融業者A. Boginskyには理解されないかもしれません。彼は、航空を率いるように割り当てられました(A. Raikin:「あなたの手で運転してください!」 コストセンターの設計者はそれらを中心にしています。 M.L. マイル。 さらに驚くべきことは、彼らの必死の願望です-どんな犠牲を払っても、競争を装って、同軸ヘリコプターと比較して、Miヘリコプターのはるかに悪い飛行特性と信頼性を私たちの航空に導入したいのです。 さらに、ここには競争の匂いはありません。時代遅れのMiヘリコプターは、すべての点で、そしてまず第一に、飛行の安全性において同軸ヘリコプターよりも大幅に劣っています。

特に、現代の戦争にはほとんど役に立たないMi-28戦闘ヘリコプターを軍隊に配備する際の彼らの主張が示されています。そこで彼らはLIE戦術を使用しました(そして使用しています)。ヘリコプター:

「コストセンターから定期的に提供されている文献は、科学的論争に特別な熱を与えました。 ミルOKBは、Ka-50ヘリコプターに対する実際の情報攻撃を開始しました。 Mi-28にも固有の空力特性は、コストセンターの専門家によって意図的に架空の欠陥に変えられました。 同時に、Mi-28の利点はあらゆる方法で賞賛されました。 原則として、信頼できる情報はそれらの疑似科学的解釈と巧みに組み合わされたため、狭い専門家だけが真実とフィクションを区別することができました。」 (2005©国際共同伝記センター)。

そして、通りにいる男は、ゲッベルスによれば、すでに嘘をついている。 彼女がだまされればされるほど、彼女の成功への希望は大きくなります。

NIGHT HUNTERは、新しいエンジンのおかげでより速く、より機敏になり、さらに安全になります。 Mi-28は、ソビエトとロシアの攻撃ヘリコプターの成功した開発のXNUMXつです。

特にMi-28の場合:「…曲技飛行。 そのような数字には次のものが含まれます。

1.ループネステロフ;

2.インメルマンのクーデター。

3.バレル;

4.時速100kmの速度で横向き、後ろ向き、横向きに飛行します。

5.最大117度/秒の角速度で回転します。

6.ロールの最大角速度は100度/秒以上です。」

(2021-02-12の記事で詳細をご覧ください。 ソ連のヘリコプター-高飛行).

アイテムの必要性1; 2; 3パレードヘリコプターでのみ、戦闘状況での攻撃ヘリコプターは「ネステロフのループ」と「バレル」までではありません。彼らは歩兵の道路を片付け、装甲車両と敵の人員を破壊する義務があります。

パラグラフ#5は嘘をつきます:

Mi-28Nヘリコプターの場合、飛行操作マニュアルによると、記事の著者が納得しているように、許容回転速度は30度/秒以下ですが、117度/秒ではありません。

ポイント番号6:

その皮肉なことに、「どの門にも収まらない」という嘘。 第一に、ロール速度は度/秒で測定されません。第二に、90度を超えるロールはまったくありません。

しかし、Ka-50 / 52ヘリコプターにはあるが、Miヘリコプターにはない排出救助システムについて、作者は言及するのを「忘れた」が、戦闘ヘリコプターの場合、これはパイロットの命を救う主要な要素である。

ビデオは、このヘリコプターに射出座席があった場合、パイロットは生きたままであり、空軍でのサービスを継続したであろうことを示しています。 それらの隣に、彼らの翼のあるヘリコプターがはっきりと見えます、そしてそれは確かに放出の後にその仲間を拾うでしょう。

このビデオを見ると、静脈内の血液が凍結します。 パイロットが急速に迫り来る恐ろしい人生の終焉に無力であるとき、普通の人はパイロットに共感します!

確かに、Ka-52の連続生産も再開されることが期待されています。 たとえば、今年、彼らはそれらを30個も空軍に供給することを約束します。「13年29月24日、ロシア2021:30。国防省は52機の近代化されたKa-XNUMXMアリゲーターヘリコプターを受け取ります...、これらの機械の製造工場のマネージングディレクターは、Interfax(AAK "Progress")YuriDenisenkoに語った。

しかし、「オプティマイザー」が30人の従業員を削減しようとした後、これら220機のヘリコプターのリリースには、アルセニエフ市(極東)での集会が必要でした。「理由はコストの最適化です」(AviaPort.ru›ダイジェスト/ 2019/09/24 / )。

 

繰り返しになりますが、「ワニ」が航空宇宙部隊への配達のみである場合、Mi-28NMはすでに受け入れられていますが、飛行特性が弱いため、今日の戦争の現実にはほど遠いものです。 名誉あるテストパイロットの話から:

「N.G. ルイシコフ、彼はMi-24と「戦う」機会さえありました。 「1987-89年。 モスクワのテストパイロットと同じレベルの訓練を受けたチャウダ訓練場で、写真の視界を固定して空中戦を行いました。 私はMi-24照準器の十字線でちらつくだけで、車を「ピッチングまたはダイブ付きのフラットターンサイドベンドファンネル」モードにしたので、Mi-10を十字線で保持することは難しくありませんでした。 S-24照準器を最大17秒間照準します。レーザー射程検出と砲撃用の自動前進訓練...ナビゲーターはATGMとマシンガンの両方で機能します。」

そして「戦った」N.G. Ka-24ヘリコプターで伝説のMi-29を搭載したルイシコフ。 Mi-28Nに関しては、その機動性は、より大きな抗力のために、Mi-24の親よりも良くも悪くもありません! ヘリコプターにとって、リベラル派が人々を喜ばせようとするバレルとループは、高い機動性の指標ではありません。 これらは、Mi-28設計の安全率が不十分なために遅いペースで実行されるパレード用です(許容過負荷-1,3 / + 3;許容バンク角:50度)。 戦闘機でのネステロフのループは、-8gの過負荷で実行されます。

テストパイロットの話の続き:

「白人の冬は、特に非常に低い高度で水先案内をするときに、危険のシェアを追加しました。 頻繁な霧が峠を覆い、それから彼らは峡谷を飛ばなければなりませんでした。 これらの条件下で、同軸プロペラを使用したスキームはその高い効率を示しました。これは、最初の飛行後にグループ司令官によって指摘されました。「山では、そのようなヘリコプターでのみ飛行する必要があります。」 確かに、テールローターがないため、横風の危険な突風が発生した場合の水先案内がはるかに簡単になります。これは、限られた山の状態で特別な脅威をもたらしました。」

そして、航空百科事典は、必要なヘリコプターの曲技飛行について明確に述べています。

「Ka-29は、飛行速度の全範囲でペダル(フラット)を回転させることができる最初のロシアのヘリコプターです。 Mi-24の場合、これはテールローター、トランスミッション、テールブームの強度の観点からは受け入れられません。 もちろん、そのような戦闘機動は、Ka-29に当時のすべての国内および海外の戦闘ヘリコプターよりも優れたものを提供します。 武器の高精度特性を維持しながら、可能な限り短い時間でターゲットを攻撃するために有利な位置を取るKa-29の能力は、エアスナイパーの夢です。 両方のスキームのヘリコプターの飛行の経験があるパイロットは、まず第一に、Ka-29の操縦の単純さと制御の従順に注意します。」 (airwar.ru/enc/sh/ka29)。

Ka-29の詳細:「最高速度は時速310kmです。 270-290 km / hの速度で、揺れもなく非常にうまくいきます」(テストパイロットのAlexander Cherednichenko)。

同じKa-29とMi-24、およびMi-8とKa-32-10AGの戦闘能力を比較すると、私たちの軍用航空の注文はVashobkomからのものであり、それ以来複製されているという考えが思わず生じます。 Ka-22の時代!

たとえば、ロシアのヘリコプターは、より機動性が高くコンパクトなKa-29を運用する代わりに、攻撃機であるMi-8SHストーム用にMi-171を再配置しています。Mi-2022SHストームはXNUMX年に運用を開始します。

それはほとんどKa-52のようにミサイルを発射しますが、実際には、特に私たちのパイロットがシリア、低高度、および前世紀からのMi-8(Mi-171SH「ストーム」)の速度。 一言で言えば、攻撃機は敵の兵士への贈り物としてはそれほど進んでいません!

しかし、Mi-8が本当にかけがえのない、他に類を見ないものである場合は、Ka-29に加えて、空挺部隊に着陸用のより快適でモダンな別のヘリコプターを提供することができます。

Mi-8ヘリコプターよりも安全で、コンパクトで、高速です。

そして、私がMiヘリコプターの形成を見るとき、V。ヴィソツキーは私の頭から抜け出しません:

「真実、ワン、-あなたは私に同じ束を与えます...」。

そして遺伝子。 コストセンターの設計者は、金融業者や社会学者の厳格な指導の下で、「土に顔をぶつけなかった」、「navarganiv」、これは私たちの軍隊の「ワゴンと小さなカート」のために古いものです。

「Ka-50ヘリコプターは廃止されました。 現在までに、約52機のKa-28ユニットとXNUMX機以上のMi-XNUMX「ナイトハンター」ヘリコプターが軍隊に納入されました。

とりわけ、Mi-24(620ユニット)およびMi-8(570ユニット)ヘリコプターは引き続き使用されています。 これらは信頼できますが、最小限の近代化の後しばらくの間使用できる古いソビエト車両です(ロシア空軍2021年の空軍:歴史...)。

「これらは信頼できるが、古いソビエト車ですか?」 彼らが秋にハエのように落ちるとき、私たちはどのような信頼性について話すことができますか(/ria.ru/ 14.02.2020/8/2018を参照してください2020- XNUMX年のロシアでのMi-XNUMXヘリコプターの事故と災害)。

このヘリコプターのテールローターは離陸直後に登ることを拒否しました。これは乗組員にとって幸運なことでした。

「最近のハリケーングレース後のベラクルス州の自然災害の結果を評価しようとしていた当局者が搭乗していました。Webに表示されたビデオから判断すると、回転翼航空機は離陸直後に制御を失いました。 「セブンティーンス」が横になり、空中で数回転した彼は、秋にゆっくりと動くミニバスに触れた」(13.10.2021 TASS)。

残念ながら、Mi-24はこの点で彼に遅れをとっていません。 、斜面や峡谷に着陸すると壊れた」(マルコフスキービクター。アフガニスタンの暑い空)。

 24機のヘリコプターは半分の飛行隊です! そしてシリアでは、Mi-XNUMXPは老後から倒れ、XNUMX人のパイロットを殺し、XNUMX人目は奇跡的に生き残った!

 繰り返したくないMi-28の評判の悪さについてはすでに書かれています。 しかし、ニュースレポートは読者を喜ばせ続けています。

「モスクワ、3月2027日-RIAノーボスチ。 ロシア国防省は、423機のMi-96NM攻撃ヘリコプターを含む28機の近代的なヘリコプターをXNUMX年までに受け取ると予想していると、アレクセイ・クリボルチコ国防副大臣は述べた。

石器時代から、Mi-423をリードする「26機の近代ヘリコプター」によるパレード編成がゆっくりと続きます!

しかし、すべての現代の「Mi」の中で最も「現代的」なのは、もちろん、最も重要な「効果的な」マネージャーの「言語」で時速24kmに達したMi-400LLです。 そして、私たちは頭脳をオンにして見積もります:そうですか?

24年に設定されたMi-368の速度記録= 1978k / h。 そして、単なる記録ではなく、「ヘリコプターの絶対世界速度記録-368,4 km / h」。

Mi-24LLは、375つのキャビンによって軽量化され、もう少し合理化されたため、その速度記録は380〜400 km / hに増加する可能性があります。 しかし、これは単なる記録であり、最高速度でさえないことを理解する必要があります。したがって、古典的なスキームのシリアルヘリコプターでは時速260kmの話はありません。 さらに、シリアルバージョンでは、彼は間違いなく400番目のキャビンと完全な戦闘負荷を返し、その後、50 km / hの速度で再び空を這うようになります。 偽の2km / hの代わりに。 S.V.を強制したのはミリアンだったことを思い出させてください。 MikheevはKa-52を徹底的に近代化し、XNUMX人乗りのKa-XNUMXにしました。

しかし、多額の「効果的な」マネージャーは、再びミリアンに将来の高速PMBの開発を委託しました。

「ミル設計局は、航空宇宙部隊のための有望な戦闘ヘリコプターを作るでしょう。 時速400キロの速度が可能な車について話している間、」-情報筋は、RIANovostiが報告します。

国防省が「FOR」だったのか疑問ですが、このプロジェクトもテールローター付きのPMBであることは間違いありません。 -「高速」Mi-X1と同じ、巡航速度「360」km / hの「レイチェルプロジェクト」としての別の詐欺。 これが24年2019月に約束された速度= 450 km / hのMi-24LLです。 しかし実際には、Mi-24:現状では、Mi-10は24年後、XNUMX年後、XNUMX年後もその状態が続くでしょう。 平凡な遺伝子のためのマイル。 彼が本当に望んでいるとしても、Mi-XNUMX no PBVよりも優れたデザイナーNSパブレンコを保持しています!

次に、カモフ設計局からの実際の高速戦闘ヘリコプターのプロジェクトは、「効果的な」管理者の厳格な管理の下で棚にほこりを集めるでしょう。

「一方、米国では、高速S-97レイダーヘリコプターと高速多目的ヘリコプターSB1ディファイアントのテストはすでに終了しています。

新しい米国のヘリコプターは時速460キロ近くの速度に達することができました。 低高度でより信頼性が高く安全な運用を提供する飛行制御システムが装備されます」(アメリカの有望なヘリコプターは... news.rambler.ruに到達しました)。

外装はKa-92からコピーされていますが、ヘリコプターはすでにテストを完了しており、Ka-92とKa-102はまだシェルターの下にあります! 私たちは大統領の許可を得て-進歩の保証人であると仮定しなければなりませんか?

Vitaly Belyaev、特にAvia.pro用

アレクサンダー。 そして、ここにジョイントがあります。 ロールは毎秒度で測定されない場合がありますが、100度/秒のロールレートではヘリコプターが90度を超えてロールする必要はありません。 それはただのスピードです。 ヘリコプターは5度/秒の速度で100度まで転がることができます....専門家がこれを知らなくても...

同時にいくつかの異なる自動車工場、いくつかの航空機工場、鉄道機器用のいくつかの工場があります。 なぜ自発的にヘリコプター設計局が2つしか存在できないのでしょうか。 私は宇宙船のヘリコプターがもっと好きです。 しかし、Miは確かに需要があります。 この戦い全体は国家秩序のためだけですか?

私たちがヘリコプター構造の革新を誇りに思っており、実際にMI-8で飛行している限り、全世界はすでにはるかに進んでいます。 最近、アメルスキーのテレビシリーズ「スペツナズ」を見ました。 そこでは、日常的に、運用中の推力ベクトルが変更可能な回転翼航空機の使用を示しています(離陸および着陸中、ヘリコプター、飛行中、飛行機のように)Beauty! そして最も重要なことは、それはどこにでもあり、私たちのように展示会やプロジェクトではありません。 泥のような米国のヘリコプターに対して測定すべきではないことは明らかです。 少なくともソ連の規模でヘリコプターを効果的に使用する必要性をカバーする必要があります。

正直なところ、現代の航空の作成に大きな専門家がいるので、ヘリコプターの速度を上げる問題について聞くのは残念です。なぜなら、カモフ航空機がこの問題を解決するのにより適していることは無知な人にはすでに明らかだからです。 なぜ政府高官が撤退したのですか?

ミルとカモフが生きていたら、彼らはこのすべての混乱から自分自身を撃ったでしょう。 それは祖国の利益を売ることのスマックです。

なんでにおいがするの? 化学弾薬のようなにおいがします。 もちろん、いつか彼らは極端なものを探し、間違いなくそれらを見つけるでしょう、しかしそれは絶望的に遅れるでしょう、それは確かです。 効果的なマネージャーの形でのヘリコプターパイロットの失われた命は数えられません。 そして彼らは、血を吐き、汗をかき、アメリカ人、ヨーロッパ人などに追いつき、いわば国家安全保障の理由で、自分たちではなく市民にすべてを否定します。

ここで私はあなたに完全に同意します! 垂直離着陸機があり、高速移動用の追加エンジンを備えたヘリコプターがないのは残念です。 そして、私たちは月について考えます。

ヘリコプターの低速は彼らの「一般的な」問題です。 これはこの記事では頑固に言及されていません。
問題は、同じブレードが対向する空気の流れに対して定期的に「逃げる」ようになり、逆に、対向する空気に対してすでにほぼ音速になっている「追いつく」ことです。
ヘリコプターが400km / hを超える速度に達したときに、プロペラブレードにかかるこれらの反対に変化する空力負荷は、ブレードの先端で大きくなりすぎます。 そして、ネジは強度特性に耐えられません。
記事の著者はこれについて控えめに黙っていた。 それは回路についてではありません-単一のネジ。 またはツインスクリュー。 ここでは、空気力学からさらに「抜け出す」ことができます。 まあ、時速30〜40 kmですが、問題は解決しません。 地上の対空施設の場合、時速+/- 30〜70kmはまったく問題ありません。 私を信じてください

移動用のブレードがなく、最高速度900 km / hで、空中駐車、離陸、着陸用のファンを備えた軍用ヘリコプターを作成する時期が来ていると思います。 単純なものの中で、より良いものは、カモフから彼らの決定をなめたアメリカのものです。

実際、ヘリコプターのようなオープンウィング航空機は限界に達しています。 将来は航空機の閉じた翼に属し、垂直着陸と航空機の速度を組み合わせることが可能になり、都市に着陸するのがより安全になります。

ヘリコプターは対気速度を必要としません! 彼は優れた機動性と推力重量比を必要としています。 スピードを競うレースに参加することは、意図的にお金を無駄遣いすることです! ヘリコプターの速度が速いほど、その取り扱いは悪くなり、空気力学はまだキャンセルされていません。 シングルローター方式では、最大速度は失速モードによって制限され、ツインローター方式では、これはブレードのオーバーラップを伴います。 ブレードのスラストストロークを無期限に増やすことはできません!)

確かに、すべてに対策が必要です。現代のヘリコプターには対策が必要です。 = 360-380 km / h、高速のものの場合-400 km / h以上。
過去の時速230〜260kmでクロールします。 今日、それは国民経済では受け入れられず、経済的にも不採算であり、戦争では自殺しています!

少なくとも著者はリベラルという言葉を理解しています、私たちは常に邪魔をしている人がいます、現在プーチンの下で、何が最速のヘリコプターの建設を妨げていますが、何らかの理由で飛行機やヘリコプターがありません、おそらく再びリベラルが干渉していますか?

「タワー」は言うまでもなく、教育...学校から始めましょう...ホットな例-IL 112 ...私はエンジンについて話しているのではなく、重量について話しているのです。 そして、すべてにおいてそうです!

「最速のヘリコプターを作るのを妨げるもの」
高速ヘリコプターがないだけでなく、カモフ設計局自体もあります! そして、有罪の人はいない、または「誰かが干渉している」のですか?
そして、ローマ人はなぜ高速ヘリコプターがないのかを正確に知っていますが、彼は話しません!

「MVZim。 M.L. マイル28.10.86/1788/1986 No. 1993...。 S.A. コルパエフはごまかします... "。XNUMX年にはまだ紳士ではなく同志がいたので、懐疑的になりました。紳士はXNUMX年以降に呼ばれ始めました。そして面白いことに、昨日彼らは彼を友人と呼びましたが、今日彼らは彼を呼びました-a奴隷?

彼らは93年以降に何かを呼び始めました、そして彼はその時すでにマスターでした。

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