それは前世紀からヘリコプターを交換することは可能ですか？

"不溶性の問題はない、それを解決することに抵抗がある" ... 
エフゲニーGorbunov

私は、持株会社「ロシアのヘリコプター」の指導とともに、デザイナーとコストセンターが一つだけ願い、何を現代に遠い過去からヘリコプターに取って代わるだろうと思い、残り彼らはすべてを持っています！ しかし、北極の開発はすべて同じ開始しました MI-8はい MI-26"ボイラーのチクシへ3時間のフライトは、ほとんどが北極海経由で行われました「 - ミ - 26アレクセイパブロフの指揮官は語りました。

すべての良いミ-26、«そしてエンジンは一時間あたりの燃料の3100キロまで消費し、飛行時間のコストはおよそ600千です。 （空のミ-26。ヘラクレス...）。 ソ連時代に安い灯油、ミ-26し、次いで重いミ-6のように大規模な、と今だけで破滅的ではなかったという事実にもかかわらず。 簡単な計算：3ch X 2 = 6chと6ch。 X 600 000r。 =〜3,5万。擦る。、それはそれは約チクシから単一の飛行のために信じられないほど高い金額だが判明しました。 ボイラーおよびバック。

一度に、 ML マイルズ 彼はかつて開発するために、クロスダイアグラムに彼の注意を回した「ソ連で正常にドイツのフォッカーとBratukhinaを。」 メリット「横の範囲のスキームと実行開始と離陸の能力を運ぶ、彼女は成功した建設的な解決策を伴います。」
あなたが見ることができるように、重いヘリコプター現在のデザイナー・パスの設計では、それが必要であると回路を横断するように通過させることです。 古いヘリコプターの連続近代化 - 専門家の失格なので、設計者はコストセンターを構築する方法を忘れていたが、明らかにヘリコプターで、白色光を生成するための試みの30年後 MI-38ベンチテストの間、主要なギアボックスが崩壊したため、産業貿易省から「罰」が受けられました。さらに985mlnが割り当てられました。 ルーベンス（Izvestiya 03.07.013g）、そしてもう一つは、「38億ルーブルについては、年末までに新しい重輸送ヘリコプターMi-2015（1,117g）の完成に送られる」と、産業貿易省が発表した競技会で発表した（ATO.RU 15.09.015g）。 

航空で結婚をすることがとてもいい

ロシアでは今日だけ！

それそのスピード右38k / hの最大のMi-H1、スピード520k /時間後に自分自身のために飛行の理論のヘリコプターからでも学生を許可しないだろう：ミ-400の作成中に、より「モダンなデザイン」とは、単一のエンジンのヘリコプターでしたそれは逆さまになりますと、地球の表面との会合に続いて、管理不能であり続けるであろう。 しかし、ロシアで、「暗い」の人は理解できないだろう」何 - どのくら​​いの "遺伝子。 Konstr。 私たちは、実際のプロジェクトの凍結に関連して、この写真（MI-H1）」を静める」することを決めたMVZ A.G.Samusenko Ka-92。 （ロシアAdvancedCommercialヘリコプター）：画像が明らかに行き過ぎであることを実現、MVZの設計者は、アメリカの女性の名前«レイチェル»と解読トリッキーとスピードパイルレイアウトPSV（高速ヘリコプターの視点）を調整しました。

彼はロシアだったらと私は思う、その後、ロシアの名前を呼ぶだろう、

「Dunya "ロシアの転写産物を言う："私たちが持っている愚か者！」

しかし、ヘリコプターのテールローターと速度400k /時間。 大きすぎるので、米国レイチェルの交換は、に基づいてデモを内蔵しました MI-24 将来のために ミ - 28NM。 美しい、単一の（単一の優れたKa-50 "Black Shark"をサービスから除外した）という口実の下、このデモンストレーターが道路に対処することを願っていますが、テールスクリューを離れると近いうちに再び交換が行われます。ヘリコプターが空気力学的および翼Mi-24 = 370k / hの速度記録を引っ張らないような高速プロジェクトでは、最大速度は320k / hに等しい。 

「再設計」と前世紀の無限の「近代化」のヘリコプター、事前に頻繁な変更は、公費で将来の高速ヘリコプターをシミュレートし、「プロジェクト」、機能していません - 複数のヘリコプターの艦隊をアップグレードする欲求よりも、デザインの不正をにおいがします。

今日のアメリカ人はSergey Mikheevのような傑出したデザイナーを抱えていないので、彼らは技術的な停滞とロシアのヘリコプターを持っており、古くからの友情を使って彼らに援助を与え、近代的なプロジェクトを開発し、微調整し、 -32-10、Ka-92 Ka-102、先進的なキャッチアップ。 

しかし、私は2台のD-22²エンジンを持っていて、同じ作業を解決しなければならないので、横断計画に戻り、最初はKa-6ローターウィングとMi-25ヘリコプターの簡単な比較を行います。 出口では、Mi-6は〜1,5で判明しました。 Mi-6には1本の尾ねじD = 6,3がありますが、Ka-22には2本の引っ張りねじD = 5,9があります。 台形翼を備えたMi-6の巡航速度= 200 / h。 Ka-22と同じ条件-270k / hである。 それらの最大離陸重量は同じであり、43,5に等しい。 

で-12巨人、ミ-6に基づいて構築 - そのため、利益は十分後に当社の優れたミルのヘリコプターを証明した古典と比較して、印象的なクロス回路を見ています。
 さらに、B-26とKa-12の最新の航空機で最高のものを受け入れ、横型のロータークラフトで置き換えられる時代であることを示唆しています。

今日のロータークラフトは次のようになります： 
コンソール翼はギアとローターで（のみから始まる国のPD 136Vの開発にパーマで、ミ-26の上に立って）、D-12に設定してください。 ビームの非常に重いテールエンドと軽いSamoletnayaの尾部を交換するため、構造物の重量が容易になります。 コー​​リーは、尾部、尾部アセンブリが​​、vysokoraspolozhennymi安定剤が存在している必要があります。 何のため？

エンジンをインストールするためのキールでは、基本エンジンを始動するときにベースから分離して動作するときにAPUとして使用されるTV7-117を挙げてください。 スタビライザーには、シャフトを介してTV7-117から回転を受けるプロペラを取り付けます。 前方飛行では、スタビライザープロペラは、回転式羽根の巡航速度を維持します。これは、牽引可能な着陸装置と正面抵抗xvの欠如によるものです。 プロペラは〜50 / hで推力を増し、推力テールロッドを追加します。合計で巡航速度は少なくとも100 / h増加します。    

以来、飛行中の1エンジンの故障を確認してくださいと乗組員が必要 任意の総重量のテールローターを使用して別のエンジンに飛行を継続し、航空機に搭乗生成する問題ありません。
 
それだけではありません。スタビライザーは90gradをオンにします。 何のために？ 

最大総重量の安定剤とヘリコプターで離陸前に90gradをオンにします。 プロペラファンがアップした後、彼らは着実に上昇を確実にします重量回転翼航空機のバランスをとる、垂直推力が得られます。 速度離陸後と設定レギュレータは、水平​​位置に移動され、垂直推力ねじは、所望の巡航速度を維持するように水平方向に転送されます。 垂直リフトスクリューファンの確立のための責任は安定剤に行きます！

垂直テールローター推力が飛行の範囲を拡大するために追加の燃料の同じ量（マイナス自重）を記入することができます！ Vskidku：AB-17はトラクション= 3,6kgを開始直径= 2270mの問題をねじ込みます。 2本のねじ= 4540kg。、エンジンTV7-117とネジます4540kg.- 700kg = 3840kgの重量を取ります。 全燃料消費量、すなわち〜3,5tの回転翼航空機であります hvostoyhねじによって1chas増加する範囲。 または350km。 最大負荷= 26kmの範囲のMi-475、に関して。 + = 350km 825km。

ファンは、実質的に牽引力を増加させ、有意に直径の大きさが減少する円形のフード内に位置合わせされなければならない現代のプロペラの回転翼航空機は、有意に低いノイズプロペラを有します。

結局のところ、KVZ（カザンヘリコプター工場）のデザイナーは、ロータリースタビライザーを使用した回転翼方式の特許を手に入れたいと思うでしょう。遅かれ早かれ、設計者は横型方式に切り替える必要があり、Mi-14を交換する必要がありません。 私たちは、直列エンジンと集合体を備えたこのようなスキームでは、Chubaisの「ナノテクノロジー」を持たないヘリコプターの収益性が大幅に上昇するため、このスキームがすぐに使用される米国にあることを認めてはなりません。    

特にAvia.proためVitalii Belyaev