ミグ1

航空機のタイプのMiG-1は、最初の戦闘機が知らデザイナーミコヤンとGurevichとして設立されました。 このマシンは、そのような「製品61」プロジェクトや「X」などの他の指定を、持っている、よく知られている名前と、それは-200ました。 このマシンは、ソ連のデザイナーによって作成された最初の高速戦闘機でした。

ミグ1の歴史

新しい戦闘機は、11月1939年以来の設計ポリカールポフ設計局の局で設計を開始しました。 新製品は、高速飛行でなければなりません戦闘機として使用することを意図しています。 それは多くの注目は、空気力学設計の筐体に支払われたのはこのためです。 新素材と高品質の研磨パネルのマシンを使用して、マシンの空力特性を向上させるために。 しかし、航空機の速度で、あなたが知っているように、この戦闘機に一度に十分強力だった主に担当し、発電所、です。 このすべては、高速かつ航空機の優れた制御を提供する必要があります。

設計者は、実用的な天井のフライトで、670のキロメートル/時間で計画された対気速度を達成するため、少なくとも7キロでなければなりません。 マシンは、このような長距離攻撃や戦闘機の護衛などの軍事タスクを実行することができます。 計画のほとんどすべてのデザイナーが新しい戦闘機に実装されていると言われています。

年39承認されたレイアウトのMiG-1、そして次の日の終わりには、設計者は図面を作業を開始しました。 航空機ができるだけ迅速に行われたために、それは、異なる業種の作業者が多数接続されています。 また、生産は、二つのシフトを行い、偶数週ました。

第1の平面レイアウトをパージした後、それは、設計者は、機械の優れた空力特性だと思ったことが明らかになりました。 これらの研究は、プロジェクトの有用性を確認している、と彼はさらに、製造のために送られました。 デザイナーの共同充実した仕事は、連続生産に移したミグ2月40年で1という事実につながっています。

初めてこの戦闘機はツシノでの軍事パレードで1940年の夏に公衆に提示されました。 このタイプの連続生産100マシンの最初の年に建てられ、翌年には準備ができて89デバイスでした。

試験装置のMiG-1

最初の工場試験では、自動車が高速性能の設計者によって考案に到達したことが明らかとなりました。 月では、ミグ40 1は648,5のキロ/ hの最高速度に達し、これらの数値は6,9キロで高度に得られました。 テストの結果、651のkm / hであっても大きな割合を示したマシン、の2番目のインスタンス。 最大高度に関しては、8,5キロに等しかったです。 しかし、車は以上11キロの高さが、存在していない証拠書類まで行くことができるという噂がありました。

ミグ1エンジンにインストールされているが、常に信頼性の高いユニットではなかった、時にはパイロットを打ちます。 気まぐれな気性に加えて、エンジンは、それはあまりにも不便だった、飛行ごとに3時間後にエンジンのスパークの交換を要求しました。 今年の終わりに40エンジニアが新しい、より信頼性の高いエンジンタイプAM-37のテストを始めた理由です。 この電源ユニットは、空気は、空気が以前水性ラジエータで冷却した前記送風部から気化器に供給されるという点で異なっています。 また、冷却水ナイン2 vodoradiatoraを設置しました。 また、このエンジンは、ステップを変更することができ、ねじVISH-61の新しいタイプの、使用しました。 すでにキロの高さに4エンジンが揺れ始め、ほとんど停滞しているため実際には、このすべては、大成功ではありません。

ミグ1のデザインの特徴

航空機は、飛行機や-16のような非常に多くのあるデザインを持っていましたが、違いがたくさんありました。 新しい戦闘機の胴体は、設計スキーム計画によって作られました。 車のテールは、木製のフレームとスティンガーの追加の締結を持っていたセミモノコック、行われます。 デバイスの中央と弓のセクションでは、チューブから溶接やジュラルミンのシートで覆われていた取り外し可能なエンジンマウントを、提示されています。

ミグ1ビデオ

航空機の中央翼は、すべての金属構造として構成しました。 金属のほかに、高い信頼性と翼の低い重量で、その結果、コンソールの翼を作製したマシンのツリー構造に含まれます。 設計者は、理由の金属の深刻な不足の木材を使用する必要がありました。

発電所は、十分に強力提示されてきたが、空気中の低酸素含有量の高い高度でうまく動作するはず同時に重いエンジンタイプAM-35、で。 このエンジンは、パワー1200馬力を与えることができるが、それ以上5キロの高度で達成されました。 最も効率的な飛行はミグ7が最大速度性能に達する可能性が1キロ以上の高度でした。 地面フライングマシンに近い、悪化は、飛行の特性でした。

燃料システムに関しては、航空機のタイプミグ1それは翼の中央部に配置した2つのタンク、で表しました。 さらに航空機のこのタイプは、より広い範囲のための余分な燃料タンクを備えていました。

利点に加えて、平面はまた、最大の側面のリクライニングパイロットランプの構成であり、欠点を有していました。 スキームのこの開口部は、飛行中にパイロットが車のライトを開くことができませんでしたという事実につながっています。 コックピットの換気を提供することであったシャッターは、非効率的作業とキャビンに十分な換気と冷却を提供することはできません。 これらの欠陥は確定されており、シリアルミグ1は、シフトバック懐中電灯、装備されていました。 また、設計者は、より効率的な換気と冷却システムを提供してきました。

ミグ1のすべての欠点は、設計者によって識別され、開発されてきました。 この変態はミグ3と命名した新しい戦闘機の出現につながっている、彼はまた、ミグ1を置き換えます。

ミグ1特性：

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