STP電動信頼性の方法

また、制御チャネルポンプ潤滑システムは、オイルGMIにその出力圧インジェクションポンプRMポンピングされたロータモータ出力パラメータをサポートして示しています。

回転ポンプの高圧及び低圧での従来の二段階燃料システムは、ギアボックスによって行われます。 電動ポンプの使用は、全ての動作モードでのエンジンの要求に応じて、ポンプの制御を可能にし、その結果、ポンプの寿命を増加させ、他の利点を得るために、加熱燃料を減少させます。

、異なるタイプの故障の可能性を、従来のシステムで使用されるものとは異なる電気駆動STFの信頼性を確保する方法。 ポンプ駆動の機械的な部分で（オープンポンプ軸にモーターを接続するスプリング、モーター失速）、機械的な損傷自体がポンプ（軸受の破壊がポンプの流路内のシャフトの損傷をサポートしています）、電気駆動の故障（電気モーター：このようなシステムでは、障害の3つのグループがありますまたは制御部）。

これらの障害のいずれかがポンプ場合、燃料供給管および固定ロータポンプ（ジャミング軸）と追加のスロットルとなり、自転モードで回転し続ける場合。 障害が（例えば、巡航、および着陸）特定のモード範囲内にポンプの互換性と、それによって冗長性を確保するために適切な特性を選択することにより、二段階方式を可能にする場合、入力から出力電動ポンプへの適用シャントバイパス燃料が自動的に起動されます。

ポンプは、ギアボックスから駆動される現代の潤滑システムは、エンジン内のエンジンオイルの圧力が0,3あります。 0,6 MPaで、エンジンの吸気口での油の最高温度 - 150℃までのは、スピードシャフトとポンプ吐出ポンプは、エンジンの回転速度に依存して調整することができません。

負の温度で信頼性の実行を増加させ、エンジンを停止した後、油の損失を低減し、ポンピング油などの空気含有量を減少させる：電動潤滑システムの使用は、エンジン性能の数を改善します。

従来のモータに比べて凝集体を電気的に潤滑システムの組成は、（必要であれば、ポンプの速度を制御する）を添加し、これらを制御しています。 排出ポンプとpromptersのための別々のドライブ電動燃料ポンプ、電気ドライブの数が異なる場合があります：ローターの各脚用電動ビルジポンプと電気的にプロンプ​​ター、またはすべての放電ポンプのための1つ。

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