破片や要因を置きvizhivaemosti

Yak-xnumx。 Aerosvit。 42年。

尾根の麓の下部にエンジンの表面とすべての3 VSU12の傾きに起因します。完全に破壊された機体の後部には、破滅の道に沿って半分の方法でした。最後のピットストップの分野では、クラッシュの残骸のほとんどが左翼、胴体、右翼とランディングギア3の一部を発見されました。

ボード上にあった人たちの体のほとんどは、最初の衝突点の間と最後のストップ残骸への道に沿った領域で発見されました。クラッシュショーの遺跡は、衝突時に、両方のフラップおよび着陸装置は、（ - PSCパラメータの兆候に基づいて）後退位置にあったこと。

生存因子

241：19最終ラジオAEW-12 ATC「マケドニア」28ました。 19：12 ATCボードは51が生じたとき。 19：12：53。 19：13：12以降何の答えはありませんでした。

事故の可能性のある場所の最初の兆候は、テキストは、運航乗務員の報告に基づいている、航空機が空港の北側でなければならないためにATCと飛行乗務員間の交渉の抜粋を聞くことによって得ました。 PALLASギリシャの民間航空局、だけでなく、ギリシャの空軍からレーダ・システムによって受信された航空機の飛行経路は、航空機が西、その後、「マケドニア」空港の南西に最初のコースを保持していることが示されました。したがって、すべての検索操作がPieria山の近くにKatsrini領域への空港から南西に特に焦点を当てていました。

探査は21年00月17日の午後1997時*に始まり、最初のC-130がカツリーニの海岸線にフレアを落とし始めました。沿岸警備隊の船がテルマイコス湾とカツリーニ沿岸地帯を捜索している間。空中からの捜索救助活動は、ギリシャ空軍C-130、RF-4、および F-16だけでなく、ヘリコプター、ギリシャの空軍、ギリシア軍ユニットとギリシャ海軍。すべての167での捜索救助任務中に行われ、襲撃は377時間でした。ギリシア軍から5000の人々は、操作中の一部（3陸軍）を取りました。この前例のない捜索救助操作では、ギリシャ警察、緊急事態（EMAK）を支援するための特別なユニット、山のレンジャーやスキークラブだけでなく、約ローカルバスからのボランティアが参加しました

エリア内の気象条件は非常に不利であり、検索しないと救助作業はほとんど不可能です。 4500の足の高さに濃い霧が不可能に低空飛行を行うこと、およびヘリコプターの使用は航空機の墜落の遺跡を発見することができていなかった20.12.97までの領域をカバーしました。

テッサロニキでの災害。ヤク-42。 Aerosvit。 1997年。

1メートルの高さと雪で覆われていた霧と鬱蒼とした森に山岳地帯に進出するチームを検索することはほとんど不可能です。

ヤク-42 これは、緊急ロケータの送信機（ANN）を備えていなかったので、簡単な方法で検出することができません。決意

衛星からの航空機の位置は、正の結果が得られていません。 12月20 1997ゴールミストは2500 08でフィートの高度まで降下：04ギリシャ海軍のヘリコプターが山Pisriyaに「私たちのファイブ」と呼ばれるIOLの範囲の下部に領域を発見しました。

シーンが確立され、ヘリコプターの乗組員のXNUMX人がロープを使用して直接降りることを決定しました。これは行方不明の航空機との最初の接触でした。

すべての負傷は、助手席の位置と航空機の破壊のパターンを考慮して、さまざまな強度のブレーキングの結果としての負傷に対応していました。車室内の残骸が広範囲に広がっているため、座席を特定して個々の損傷を評価することはできませんでした。椅子が壊れて散らばっていた。受け入れられたベルトは、衝撃力によって個々の座席から引き剥がされました。

体のほとんどが崩壊し、地面と航空機の最初の衝撃から、すべての方法を散乱していたとき、胴体の下部、北に70メートルで、停止のほとんどは崩壊の最終残党の場所。調査会は、シーン12に到着：30 20 UHV 12月1997年。シーンはすぐに封鎖とギリシャ軍の保護下に置かれました。

現場の一般的な検査の後、曽根は遺体を解放し、救助隊に彼らを避難させ、テッサロニキのモルグに輸送し始めるように命じました。不利な条件（天候、地形）を考えると、捜索救助活動に関係するすべてのサービスは、並外れた効率で任務を遂行しました。

翌日、評議会は、証拠を明らかにし、調査の日に必要な資料を収集するために、現場をXNUMX回訪問しました。