オイルヘリコプターシステム

オイル伝送システムは、通常、各ギア（メイン、中間、PB）のための自律を行います。

油室を含めることを推奨変速ギアハウジングの設計、機能を実行するオイルタンク。 ギヤハウジングは、フィルタおよび排出油室に存在する油の量を測定するための装置とフィラーネックを有していなければなりません。 潤滑システムを加減速も有していなければならない：オイルポンプの供給及び排出の入口におけるフィルタ及びインジェクタにオイルを供給するためのポンプと、 バイパスフィルタエレメント過去系油; 放電装置を有する沈降室。 プロンプターは、大気圧減速内の圧力を均等化します。 油の損失（例えば、VLR）の場合に高度およびその後ランディング巡航最大とヘリコプターを低減しつつ自転のHBで動作可能でなければなりません。

エンジンと変速機ユニットの冷却システム

空気入口、ファン駆動の、油・空気ラジエーター、フード、シャッター（ブラインド）を調整、空気流路とフラップ制御システムの出力：冷却システムは、次の要素で構成されています。

HPT冷却システムは、通常、エンジンの設計に含まれています。 いくつかの場合において、冷却システムは、換気システム（4.10.1）から空気を抽気し、ヘリコプターの運転室の空調システムにおけるエンジンとGR、スタータ発電機、エンジンのコンプレッサーおよび排気管を冷却するオイルクーラに供給される使用します。 ファンの回転のためのPTO油クーラはPBシャフト（4.10.1,6、IN）から直接行うことができます。

換気装置からの空気の必要量は、上記のすべてのユニットのコストの合計として定義されます。 冷却油・空気ラジエーターの表面

寒油UAラジエターサーモスタットの高粘度のために、ラジエータ、ラジエータを油流量を調整し、増加した圧力から保護するために設定されています。