民間航空の乗務員

ロシアの民間航空業界が現在経験している人員不足は、さまざまな要因によって引き起こされています。 しかし、主な理由は特殊教育機関の減少です。 ロシアには民間航空パイロットを養成する大学が90校、学校がXNUMX校しか残っていない。 これはXNUMX年代初頭に比べて数分のXNUMXです。 航空会社によると、航空会社が正常に運航するには年間XNUMX人からXNUMX人の新規パイロットを輩出する必要があるという。 今では卒業生の数はかなり減りました。 そして、ロシアのパイロットの給与がすでに世界水準に達していることは問題ではない。パイロットがいなければ、パイロットもいないのだ。

将来の民間航空飛行士

この状況のもう一つの特徴は、 民間航空の運航乗務員 ロシア国民のみによって結成されるべきである。 この要件はロシア連邦航空法第 56 条 (第 4 項) に含まれています。 安全上の理由から、ロシア連邦の民間航空機の乗組員に外国人を含めることは禁止されています。

人材不足は海外でも起きているが、ロシアでは特に深刻だ。 不快な結果は、乗務員の勤務スケジュールが多忙で、フライト間の休憩に割り当てられる時間が最小限であることです。 場合によっては、状況がまったくひどい場合もあります。たとえば、一部の航空会社では、夜行便の翌日は週末としてさえカウントされません。

前の晩に眠れなかったパイロットは、どうやって日中も仕事を続けることができるのでしょうか? 不明瞭。 民間航空の航空職員がすでに不規則な週勤務であることを考慮すると、彼らの休日は「オフィスプランクトン」よりもさらに少ない。 このような状況での飛行は非常に困難です。

民間航空の乗務員

海外では、状況は全体的にもう少し改善されていますが、同様の問題がそこにもあります。 このことについて話すのは習慣的ではありませんが、パイロットが飛行中に居眠りしてしまうことさえあります。 まあ、少なくとも船上のコンピュータは決してスリープしません。 昔の古い飛行機の乗務員は4～5人でしたが、現代の旅客機のコックピットにはXNUMX人しかいません。

英国航空パイロット協会が実施した匿名調査によると、調査対象者の半数がコックピットで居眠りをしたことがあると答えた。 スウェーデン人もまた、舵取りの疲労について不満を漏らしており、同様の調査でも同様の結果が得られた。 一般に、多くの外資系企業は、いわゆる「管理された睡眠」手順を実践しており、その間、パイロットのXNUMX人は昼寝をすることが許可されています。 眠気に対処する他の方法には、濃いコーヒーを飲むことや、冷水で顔を洗うことなどがあります。 しかし、これはむしろ、問題を解決するというよりも、問題の存在を強調するだけです。

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