計器着陸システム
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計器着陸システム

 

ILS地上設備システム(ILS)はローカライザーとグライドパスと3マーカービーコンで構成されています(現在は近位マーカーは、すべての空港で確立されていません)。 いくつかの空港で、操縦がドライブステーションに設定されている遠点にマーカーに近づく構築します。

国際線では、地上設備の設置のための2つのオプションを見つけることができます。

  • 最初のオプション:ローカライザーが滑走路の中心線の延長、そしてもちろんのエリアに位置していますが、滑走路の軸と一致し、T E.その発生が着陸(着陸コース)の角に相当します。
  • 2,5番目のオプション:ローカライザーは滑走路の軸ではなく、横に配置されます。つまり、コースゾーンの中心線が、着陸線に対して8〜XNUMX°の角度で中央のマーカーを通過するように、滑走路の右側または左側に配置されます。

円形で、ILSローカライザシステム作業。 着陸のいずれかの側に°セクター70の角度幅:最近ビーコンセクターのオプションをインストールしました。 彼らは新たな規制の下でSP-50の対応する特性と一致するようにコースの分野とのILSグライドパスの主な機能は、地上装置SP-50を参照してください。

マーカービーコンは、システムは、SP-75に、次のコード信号を発する同一周波数(50 MHz)で、上で動作する新シェケル:近位ハンドル - 2番目の6点。 中央のマーカー - 2つのダッシュのターンと第二の6つのポイント。 (ICAOの材料で - アウターマーカー) - 長距離マーカー毎秒2つのダッシュ。

地上機システムJV-50は、単一のモデル方式で空港に位置しています。

系ILSに採用ICAOの基準に準拠して調整システム機器のSP-50の結果、ローカライザとグライド・パスは、以下の技術的データを持っています。

エリアローカライザー。 当然のゾーンの中心線は、滑走路の軸と一致します。 タッチダウンからリニア帯域幅1350 mの距離が滑走路少なくとも150度とない120°以上の縦軸からの角度のずれに対応しています(mと195 2間)3のメートル、です。

ビーコンの範囲は、滑走路軸の両側の幅70°のセクターで高度1000 mの滑走路の始点から10km以上の距離で信号を受信します(91を参照)。 ILSローカライザービーコンの場合、動作範囲は高度45mで600kmです。

エリアグライドスロープ。 グライドパスの最適な角度が2 40°」です。 セクターアプローチで障害が3-20の°までであり得る°4を5 'と例外的な場合にする傾斜角が大きくなるグライド、があります。 最適なグライドパスの角度の減少で2 40° '面はそれぞれ高度で長距離と短距離マーカー(もしデフォルトの場所)の減少200と60メートルを飛びます。

傾きの最適な滑空角におけるゾーンの角度幅は、傾斜角が増加すると降下の速度を増加させ、帯域幅が航空機を操縦容易にするために増加されると、0,5-1 4°以内とすることができます。

グライドパスの範囲は、少なくとも18キロ8®右ライン植栽の左の分野での信号の受信を提供します。 0,3に等しい水平線上の角度の高さによって制限された信号の受信を提供するこれらの部門は、パスの削減と0,8グライドパスの削減に等しいグライドパスの角の上を滑ります。

SP-50Mの地上設備は、ICAOの標準1番目のグレードのために、取締役および自動アプローチの使用を意図し。

寝具コースの中心線の安定性は、機器のためのより厳格な要件を提供します。

滑走路の長さが最適よりもはるかに高い場合には、当然の領域の幅は、少なくとも1°75 '(poluzona)でなければなりません。

灯台はICAOの技術基準に従って厳格に管理されているkursoglissadnyh他のすべてのパラメータ。

Systems Directorの制御進入KA着陸

現在では、民間航空機のタービンエンジンは、ガイドシステム(コマンド)マネジメント・アプローチ(「ドライブ」、「道」)を使用してインストール。 これらのシステムは、着陸時の半自動航空機制御のシステムです。

これらのシステムでのコマンドデバイスは、CAP-48またはCAT-Mのヌルインジケータです。

半自動制御の下ではコマンドデバイスで航空機を操縦理解されるべきであり、矢印はゼロでラインを保持する必要性に4ターン目と着陸の初めからのアプローチです。 この場合、SP-50 NULL標識の従来のアプローチとは対照的に、ビーム領域の定位に対するパイロットの位置を通知し、パスビーコンを滑空し、ピッチとロールの角度はあなたが正確に電波ビームの領域にアクセスし、それらを以下のために維持するために必要なものを彼に示していません。

誘導制御システムは、コマンドデバイス上に表示される制御信号に空間内のナビゲーション位置情報アクロバット航空機を変換し、それを形成することにより、操縦簡素化。 偏差矢印コマンドは、従来の着陸アプローチにおいて考慮に別々のデバイス上でパイロットを取るいくつかのパラメータの関数である:SRP-48システムSP-50、人工地平線、コンパス及びバリオメーター。 したがって、コマンドの矢印は、ゾーンにビームから正しい方法を行うだけでなく、航空機がコースとグライドゾーンのビームに厳密でなければならない場合、しかし場合、スケールの中心です。

操作に既にある航空機では、既存の空中と地上設備の基礎に作用する、ディレクター制御の簡略化したシステムを確立:ESPラジオPKK-FグライドパスラジオSRC-2、ナビゲーション指標NO-50BMまたはコースZK-2B、中央gyrovertical TSGVをダイヤルまたはジャイロセンサ(AGD、PPP)。 また、キットには含まれています:電卓、平面上のAPの存在下でオートパイロットとの通信手段を。

次のようにコントロールの誘導システムを搭載した航空機でマヌーバアプローチが実行されます。

1. SP-50システムまたはILSを備えた空港のエリアに入る許可を受け取った乗組員は、この空港で承認されたスキームに従って行動し、航空機をXNUMX番目の展開の開始場所に運びます; 乗組員は次のことを行う必要があります。

  • a)NI-50BMコースマシンで、指定された着陸方向の着陸MPUに等しいマップ角度を設定します。
  • b)NI-50BM風力発電機の風速をゼロに設定します。
  • c)M-50シールドの電源をオンにする前に、ヌルインジケーターの方向とグライドパスの矢印がスケールの中央にあることを確認してください。そうでない場合は、メカニカルコレクターを使用して中央に設定してください。
  • d)「SP-50-ILS」スイッチをアプローチに使用されるシステムに対応する位置に配置します。
  • e)SP-50のコントロールパネルに、グライドパスビーコンに対応するチャネルを取り付けます。
  • f)M-50パネルの電源をオンにします。
  • g)ダイレクタシステムのコントロールパネルの電源をオンにします。
  • h)ゼロインジケーターの矢印をそらし、スケール上のブレンダーを閉じることにより、コントロールキャビネットと油圧フラクチャリングユニットが適切に機能していることを確認します(レシーバーランプがウォームアップした後、地上ビーコンからの信号がある場合、ブレンダーは閉じます)。
  • i)ブレンカーを閉じた状態で、50ターン目とXNUMXターン目の間の着陸アプローチ中に、矢印が目盛りの中心に達するまでM-XNUMXシールドのバランスノブを一方向または別の方向に回して、ヘディングバーゼロの電気的バランスを確認します。 飛行機が直進した後、チェックをチェックしてください。

2回目の反転の開始の瞬間を決定できます。

  • a)CSDDPRMのARCの助けを借りて;
  • b)ゴニオメトリックレンジファインダーシステム「Svod」の方位角と範囲。
  • c)地上レーダーを使用して航空機を監視しているディスパッチャーの命令で。
  • d)オンボードレーダー。
  • e)コマンドデバイスの見出しバーをスケーリングする。

3. XNUMXターン目の開始時に、コマンドデバイスのヘディングバーの偏差側を、スケールのゼロに設定されるようなロールとして作成します。 ターン中、パイロットはロールを増減する間、ヌルインジケーター針をスケールの中央に維持する必要があります。 ロールは常に矢印の偏向に向かって作成されます。

ゼロで矢印の為替レートを維持するための4ターン目の早期開始の場合、最初にロールからの航空機の完全撤退するまで、その後いくつかのケースでは減少させなければならないロール17-20度を、作成する必要があります。 しかし、滑走路の配置コース矢印指令部に接近したときには、銀行、ライン植栽へのスムーズなフィッティングのための必要性を確立する必要があります。

4ターン目の後期開始は90°よりも大きな角度で速度、およびロール変更の符号を変更します。 会計ドリフトアングルを含む全体の操縦は、自動的にシステムを介して働いていました。

最終ターンは常にblenkerコースはすべてNULL標識に閉鎖されたことを確認する必要があります。

4. XNUMX番目のターンを完了し、等信号ヘッディングゾーンに入った後、スケールの中央にロールがあるコマンドデバイスの方向矢印を維持しながら、降下せずに飛行を続行する必要があります。 いつ

これは、4ターン目のアップの後に拒否される矢印のグライドパスをたどることが必要です。 Blenkerグライドパスが閉じていなければなりません。

白いマグカップに近いシューター指令部たら、すぐにディレクターの矢印が黒丸の中心にパスを滑空保持、減少し始めます。

5. DPRMの飛行高度に応じて、グライドパスに沿って降下を継続する可能性を判断します。DPRMの上にある場合、グライドパスの矢印が白い円内にある場合、飛行高度はこの空港の設定以上であり、グライドパスに沿ってさらに降下を続けることができます。 正しいグライドパスを維持したまま、航空機がDPRMフライトの設定高度に到達し、実際のフライトの信号を受信しなかった場合は、すぐにグライドパスに沿って降下を停止し、DPRMを通過した後、OSBシステムに確立されたルールに従って降下します。

6. DPRMを通過した後、コマンドzero-indicatorの方向矢印をゼロの位置に保ち、空港に設定された最小気象値より下に地面が見えなくなるのを防ぎます。

グランド(着陸灯)を検出すると視界飛行と土地に移動する必要があります。

ドリフト50°の角度の量の機械OR-15BM過剰上のインストール率のエラーは、誘導制御システムのアプローチを実行することはできません。 これを避けるために、4ターン目ナビゲータの開始前に、オンマシンのインストール「コーナーカード」の正確さを再確認する必要がありますもちろんNO 50BM番目の為替相場システムの正しい動作インチ 適応症磁気もちろん、最終的なアプローチにはるかに大きな実際の速度は、航空機は、ビームローカライザの軸線から右側に逸脱するとき、一方下読み取り - 左。 ドリフトナビゲータの高い角度で最終的なアプローチにシステムの良好な精度を確保するために、高精度でジョブ交換システムを提供しなければなりません。 誤差は±2°を超えてはなりません。

また、滑走路に航空機の出力軸の精度とそれに沿うも寝具エリア定位の精度に依存し、コントロールパネルSP-50にコースのターン矢印ボタンをゼロに。

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