誰が飛行機を発明？ 誰が飛行機を作ったのですか？ 誰が飛行機を発明？

平面は、発電所、信者牽引手段による大気中の便のために設計されている航空機と呼ばれます。 ユニットは、翼と胴体自体の固定部品を含みます。 バルーンや飛行船からの主な違いは、飛行中に揚力を作成し、空気力学ないaerostaticsの使用です。

初めて用語「面」年1857キャプテンNMに適用されました Sokovnin。 これは、制御されたバルーンに適用される言葉です。 また1863で、ジャーナリストのAV エワルドは、彼の記事「航空」の言葉「航空機」を使用しました。 記事では、と呼ばれる、このような飛行機械の作成の最初の提案した「飛行機」を

NM Sokovnin

ストーリー

誰が飛行機を発明？

航空機の最初の歴史的言及は、古代インドの文献にまだありました。 ヴィマーナ - それは仮定の飛行機械を説明しています。 ほとんどすべての国の民間伝承であり、このようなバーバヤガーを飛んで飛んでカーペットや仏塔など、航空機の言及。

独立したモーターと固定翼との本格的な飛行ユニットの概念を提案した最初の研究者らは、イギリス人ジョージ・ケイリーました。 後半18世紀からの彼の作品。

航空分野におけるJ.集。キースリー

彼は積極的に鳥の飛行を模索し始めた開発カイリーは歳1796を開始しました。 1799では、それらによって発明された銀ディスクは、航空機を起こしましたが、ディスクの裏側に飛行を可能にする力の図を貼り付けました。 デバイスを駆動するために印加されるボートと非常に類似していたが、それは依然として航空機の主要な部分を有していました。 このため、我々は、Jカイリーは、飛行機のすべての主要な部分を考えている人のように考えることができると言うことができます。

1804で、研究者は、空気力学的特性に関連した一連の実験を行いました。 これにより、ロータリー表面のための新たな研究施設を作成しました。 攻撃の角度に応じてアイテムを持ち上げる力を測定することができ、この設定を持ちます。 それは、データが十分に正確であったことに留意すべきです。 翼の面積がほぼ27広場であった結果、実験後は、1メートルまで飛ぶことができる最初のグライダーを設立しました。 メートル。

1808により大きな翼面積と曲面形状を持つ別のグライダーを設立しました。 ユニットは、ひもにつないで、自由飛行中に試験しました。 これにより、データにケーリーは、航空に関する初の記事を掲載。 記事では、円盤状の軸受面とpolyplaneとティルトローターを作成する可能性を扱っています。 これらのディスクは、それによって揚力を作成し、回転4セグメントに分割されています。

デザイナーの別の作成は、記事の力学マガジンで記録しました。 これは、水平面が装備されている制御パラシュート、程度のスピーチでした。

メカニックマガジン

しかし、最大の成果は、フルサイズでキースリーの航空機の作成です。 最初のマシンは年1809に建てられました。 機械は、固定翼を装備したパイロットの着陸のための切欠きを有していました。 リフティングは、羽ばたきの助けを借りて、しかしエンド部で行われるべきであると飛びませんでした。 第二の装置は、その前任者と同じように年1894で製造されました。 主な違いは、ボートの形で輪車台と胴体の存在でした。 パイロット自身は、発電所、あるいはむしろその筋肉を務めました。 その結果、テストが傾きから加速するときだけ、小さな負荷で、離陸をする機会があったことを示しています。 大人を上げることができませんでした。

設計者は、飛行船のような他の航空機を設計しましたが、さらなる発展がなくなっていません。

誰が飛行機を発明？

ウィリアム・ヘンソン開発

本発明は1849は、航空機の設計の特許を受けた英国のデザイナーウィリアム・ヘンソン、に起因することができます。

航空機ヘンソンも呼ばれる「蒸気空気クルー。」 ウイングユニットは、その構造のスパー、リブやラックに持っていた、このすべては、さらに航空機で開発されてきました。 リブが異なる曲率の輪郭を持っているので、翼の皮膚は、双方向でした。 使用されている縦梁の設計を容易にするために、中空の翼とを簡単にするために許可されています。

航空機・ヘンソン

翼は胴体の上部に取り付けました。 パッケージには2つのプッシュ型ネジを駆動するエンジンを設置しました。 また、胴体は、乗客と乗組員のための部屋を持っていました。

ハウジングの後部に固定されたテール部。 それは、それが固定された部分、すなわちラダー、キール点を、移動していました。 銀行が発生する可能性があることにより、デバイスの設計は、エルロンを持っていなかったが、設計者は、ねじの回転を変更することでこの問題を解決します。 このすべてが前輪で三軸シャーシの作成でした。

開発ニコラスAfanasevicha Teleshov

ロシア帝国としては、最初の航空機は設計者、NAによって提案されました まだTeleshov 1864年。 プロジェクトの設計者は、当初の計画によると、ボード120に乗客を輸送することができるはず」バルーニングシステム」として知られていました。 航空機は、本体の上部に位置する翼を持つすべての金属単葉機として設計されました。 胴体の内側の矩形断面は、二つの乗客のデッキを持っていました。

NA Teleshov - 平面（プロジェクト）

これは、提案された翼が機体の大きな幾何学的パラメータで低い伸びがあったことに留意すべきです。 翼は、わずかに湾曲したプロファイルを有しており、両端に指摘しました。 ダブル全体の重量を低減しながら、耐久性を向上させたスキン。 トラスシステムとブレースサイドに重い過負荷に耐えなければなりませんでした。

装置は、舵と高さのシステムを介して制御しました。 空気中への全体構成は、スクリュープッシュ型を回転させる蒸気エンジンを上げるべきです。 非常にパワープラントは、船体の中央に配置し、大きな木を、それを一緒にネジ止めされたことに留意すべきです。 飛行中の重心をオフセットするためにマシンが尾にノーズ部分またはその逆で移動しなければならなかった追加の重量を装備しなければなりません。 飛行機は、独自のシャーシシステムを持っていなかったので、ランは、ローリングシャーシを使用して行きました。 もちろん、このすべてが現実に翻訳されていません。

航空機アレクサンダーF. Mozhaiskoyeの開発

海軍士官AF 19世紀の終わりにMozhajskijは積極的にその後の人生サイズとした航空機の作成に取り組むようになりました。 残念ながら、テストの詳細は保存されません。 それでも、いくつかのソースは、フルフライトが行われなかったと主張しています。 最大の成果は、パイロットと短命分離ユニットでした。 発電所としては容量不足で蒸気エンジンを使用していました。

これは、電源ユニットとして蒸気機関を利用した航空機の全世界の開発ではありません。 しかし、失敗の主な問題は、空気力学、飛行のための設計装置の分野におけるデータベースの開発の欠如でした。

誰が飛行機を作ったのですか？

分離と飛行を実行することができる世界初の平面。 ライト兄弟の開発。

離陸できた航空機を設計する最初の成功体験は、ライト兄弟に属します。 ウィルバーとオービル・ライトは、「フライヤー-1»としての彼の創造を洗礼しました。 この航空機の初飛行は17お金を取りました。 12.1903年。 地球カーから分離した後、それは59メートルを飛ぶことに成功しているため、空気260秒にとどまりました。 デザイナーで初めて1904年で修正されたモデルは、円形に飛行を行うことができて、停止しませんでした。 一年後、1905においては、閉じたパスに沿って39キロに遠い飛行を行いました。

第一の平面

木で作られたガソリンエンジンとプロペラを装備した航空機は、それはスプルース製木製フレームにセットしました。 機械の翼幅は12メートル、重量283キロに等しいです。 それはキロワット9を提起した発電所自体、77はキログラムの重量を量ったことに留意すべきです。 マシン全体の兄弟の建設には約千ドルを費やしました。 ハイグレードシャーシ面ライトは木製の飛行方向からカタパルトの発射の使用を開始しなければなりませんでした。

ロシアのホーム航空

重点のほとんどが軍事目的に使用することが計画されている飛行船の作成上にあるので、航空機の作成はわずかグローバル開発に遅れをとっていることに注意すべきです。 また、もうヘリコプターの作成が望ましいです。 典型的な例は、「aeromobile」VVコンストラクタです 1909 50に千の建設のために割り当てられたタタリノフ、。 また、多くの寄付やスポンサーからの可能な支援がありました。 その結果、プロジェクトは多額の資金を費やし、結果はゼロです。 この設計の障害が発生した後、ほぼすべての設計者は、助成金は有望だった多くの人の、自分のプロジェクトを開発することができませんでした。

しかし、ライト兄弟の運後、ロシア政府は、独自の飛行マシンを取得することを決めました。 飛行機を購入すると同時に、「フライヤー-1»はしませんでした。 それは、自分自身でデバイスを作成することを決めましたが、一つの問題があった - ロシアのデザイナーは、飛行機を見ないし、その創造の特殊性に慣れていないことがありません。 このため、それも助走台かの故障や事故の多くを指摘しました。

事故なしで数十メートルを飛ぶことができる最初に成功した飛行機械は、航空機がKudashevaになりました。 月にキエフの教授工科大学アレクサンダーKudashev 1910年には自身のデザインのマシンを飛ぶことができました。

開発イゴール・シコルスキー

最も有名なデザインシコルスキーは、当然のことながら、「平面でありますイリヤー・ムーロメツロシアヴィーチャズ ""、ユニットに基づいて行われました」。 それは、マシンは、根本的に新しい第一ユニットと有意に異なることに留意すべきです。 これは、建設の一般的なスキームを除いて、すべてを変えました。 イゴール・シコルスキー率いる国の最高のデザイナーのグループの作品の創造に。

「Muromets」は100馬力の容量を持つ4つのモータ「アーガス」タイプを備えていました。 これは、デバイスが非常に高いリフトを持っている許可しました。 1915では、P型エンジンBV3を搭載した一部のモデルには、彼が6シリンダーを持っていたとラジエータの冷却水を装備します。 、コックピット内部から独立したベッドルームとバスタブ付きにもトイレがあったように、この航空機は本当に、旅客輸送のための世界初の航空機とみなすことができます。 また、ボード上の車両は、エンジンからの電気照明や暖房を有していました。 航空機産業の発展に大きなプッシュは、第一次世界大戦の始まりでした。

第一の平面「イリヤー・ムーロメツは「1913年の秋に行われました。 マシンのテストについての詳細は、いくつかの世界記録を設定することができました。 最初のレコードは、ボード上の12.12.1913トンペイロードに飛ぶことができたとき、1.1年オンデューティを記録しました。 総重量は16トンに達したと正確に一ヶ月は、1,2の男とユニットボード上の1つの犬と一緒にレコードを設定します。 航空機のコントロールは、デザイナー自身シコルスキを行いました。

「ムロム「ハイドロプレーンに基づいて1914年には、より強力なエンジンで作られた、それは前1917年に世界最大の水上飛行機でした。

この車は、それが唯一の着陸にキエフにサンクトペテルブルクから飛行を実施した範囲の最初のフライトに属します。 ボード上2人でしたが、飛行中には達成された、と10キロメートルで最大高度。 このすべてがXNU​​MX年に行われました。 フライトは05.06.1914時間渡すことができました。

これらすべての成果と成果は、ロシアと世界の航空業界のさらなる発展に貢献しました。 

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