ヤクート12月18年におけるIL-19 2016の崩壊。

結果として、今は足を使わずに、手を使わずに座っています。 燃えているか霜がかかっている。 しかし、誰もこれについて書いていない

君たちはについて議論されています？！
軍のパイロットが軍用機で飛ぶことがあります！
別の航空機のすべてのタイプでの作業の条件とそれらを比較することはできません！ どのように戦闘機とパイロットの輸送面でのパイロットの仕事を比較することができます！
資格のみフライト数によって決定すべきではありません。 水平飛行で起き、多くの事故の世界では。
1：あなたが比8を取るアンドリュー、？ フライト8の時間 - 民間航空では珍しいです。 それは、長距離路線で発生しますが、飛行機に乗る前に、第2、第3のクラスの平面上のパイロットnaletyval 5-6万時間。 そして、飛行と30分の期間があります。
アンドリューは、民間のパイロットにだけ常にクラスとなって。 あなたはパイロット3クラスならそして、あなたは火-154の司令官に行くことは決してありません。
着陸航空機Izhme、それは、あなたの意見では、非常に熟練した乗組員の話ではないですか？ 他の多くの例があります。 成功するたびに緊急着陸では、いくつかの幸運があります。 そして、言って、この乗組員かどうかのメリットは、完全に通知する必要があります。
しかし、民間人とは対照的に、軍のパイロットが持っているものは、飛行マニュアルを無視しています。 アドラーのような過負荷で、民間の乗組員は威勢のいい90年代でさえ飛ばなかった。 また、「踊る」Tu-154の飛行は、乗組員が飛行機の飛行マニュアルを知らなかったことも示しています。
それでは主張するわけにはいきません。 空軍と民間航空での特異性は、その複雑さと未熟なためにお互いを非難異なっている - 少なくとも文盲です！

Guysはナンセンスを着用しないでください。 どちらの軍KVSa（とツポレフやイリューシン-18）パイロットは1クラス。 そして、それは多くのことを言います。 ボーイズは経験し、IL-18はそれを確認着陸します。 そして、それは民間のパイロットの経験についてですが、私は何も言わなかっただろう。 多くのコックピットに座るとタンブラー・システム（自動飛行制御システム、自動アプローチ）を含むように気にしません。 噂によると、ボーイングとエアバスがあっても自分自身をzarulivaetこと、それを持っています。 Guysは、あなたはパイロットと呼ばれることを恥ではありません????

私はあなたを失望させたいです！ 飛行乗務員の資格は、乗組員が飛行に費やした時間に大きく、さらには決定的な程度に依存します。軍のパイロットの場合、通常は無視できます。 分離指揮官全体と「ソチ」TU154の指揮官によると、TUで3000時間、合計飛行時間は約5000時間の経験があります。 GAラインパイロットの平均飛行時間は、年間750〜1000飛行時間です。 なんという経験でしょう。 また、ILの崩壊後、船内にも乗組員にも情報がありません！ミハイルはあなたに馴染みのない質問にもっと注意を払っています！そしてあなたは無駄にヴァシャを怒らせてはいけません。

だから何が実際に起こった - 大惨事（すなわち、事故の飛行の結果として殺される）、または事故（なし死者を）？ 確かに、そこに飛行機事故ですが、イベントが正確に呼び出されなければなりません

だから何が実際に起こった - 大惨事（すなわち、事故の飛行の結果として殺される）、または事故（なし死者を）？ 確かに、そこに飛行機事故ですが、イベントが正確に呼び出されなければなりません

悪天候などはいnetakoyの理由！
そして、これらの条件に許可され、-douchennyない乗組員があります
または - その許容範囲以下の条件でだらしクルーpolezshego。

それがすべてです...

そして、これらすべての「困難」は天候であり、誰かを罰から解放しようとする試みにすぎません...そして-これ以上はありません！