山の中で飛行機墜落事故。

山の中で飛行機墜落 20年1995月965日に起こった。 XNUMX便は出発の準備をしていたマイアミ空港。その先には、コロンビアのカリの都市でした。フライトが長い乗客検査のために少し遅れました。これらは、30分遅れの離陸させました。しかし、困難が終わりませんでした。航空機の高いワークロードに空港は、別の2時間拘束しました。

航空機のキャプテンは57の古いNicholas Tafuriでした。それは同社の最も経験豊富なパイロットの1人でした。アメリカン航空"。時間までに彼は13000時間かけて飛びました。また、彼は上の良好な飛行経験を持っていましたボーイング757..。副操縦士はドン・ウィリアムズでした。それはクリスマス休暇シーズンの始まりであり、乗客は休日を迎える準備をしていました。彼らのほとんどは彼らの親戚に家に帰った。

旅客：私は私の家族とカリに飛びました。我々はすぐにそこに着くや親戚に会いたいです。

山の中で飛行機墜落 2：45の夜、飛行機は標高11キロで飛行した。その後、カリ空港からの信号で、彼は減少し始めた。ボーイング757はハイテク航空機で、搭載されたコンピュータを搭載していました。特別なプログラムのおかげで、コンピュータは飛行中に航空機の飛行を制御することができます。しかし、それはパイロットのコンピュータの信頼であり、飛行965災害になりました。それは闇夜でした。可視性は10キロを超えていません。飛行機はカリからおよそ100 kmでした。彼の都市の空港は大峡谷の端に位置しています。峡谷そびえ立つ山々の両側には。着陸コースに到達するために、平面は一貫して、ナビゲーションポイントのチェーンを通過しなければなりませんでした。彼らは、経路を示すビーコンました。プログラムによれば、オンボードコンピュータは、信号を受信し、面の方向を変えることになりました。 965飛行はトゥルア市のビーコンに近づきました。後トゥルアはロゾーにビーコンを開始するために辞退しなければなりませんでした。そしてだけにしてカリ空港に着陸します。

カリ空港の航空交通管制官は、接近中の航空機を見守った。しかし突然問題がありました。コロンビアの反政府勢力の政府への政府の反対派はaviaradar吹きました。マネージャーは、航空機を追跡する能力を失っています。レーダーコントローラーが存在しない場合にはコックピット内の測定値に頼ることを余儀なくされました。

そのディスパッチャはカリの着陸を許可し、飛行機に5000フィートの高さに下るように指示した。彼はまた、飛行機がTuluaのラジオビーコンを通過する時を知らせるように頼んだ。 Tafuri船長はTuluaの標識でCaliに到着したと考えました。しかし、ディスパッチャは、この場所の通過についてのみ彼に知らせるように要求した。これは主な間違いでした。

マネージャー：私はキャプテンの言葉は「ストレート」のフライトが遅延なくカリに起こっていたことを意味していることを考えました。しかし、私はので、私たちのレーダーの故障のため、航空機のビーコンの通過を発表する船長に尋ねました。

申し訳ありませんが、機長のキャプテンが変更されたデータをコンピュータに入力し始めました。その結果、Tuluaの中間の無線ビーコンが航空機に接近したCaliへのルートマップから削除されました。

乗客：私は客室乗務員がシートベルトを締めて、バックシートを持ち上げるために私たちを尋ねた覚えています。それは彼がすぐに着陸されるであろうことが明らかになりました。すべての乗客は非常に満足していました。

11分は到着予定時刻まで残っていました。ディスパッチャは、飛行機が1-9レーンに入る準備ができているかどうかを尋ねました。当初、1-0ストリップの着陸を予定していました。しかしそれはさらに良かった。この飛行機は、長時間にわたって都市を回る必要はありませんでした。パイロットは満足していた。彼らはストリップに向かって減少し始めた。これにより大災害が避けられなくなりました。ディスパッチャはTuluaとRoseauの無線ビーコンの通過の確認を要求した。パイロットは混乱していた。彼らはどのようにしてTuluaドライブを逃すことができますか？さらなる出来事は非常に急速に広がりました。乗組員は航空機の位置に関する新しい情報をコンピュータに入力しなければならなかった。キャプテンは、彼らがローズ・ドライブに直接飛ぶことができるかどうか、ディスパッチャに尋ねました。彼は飛行を許可したが、もう一度Tuluaドライブの通過をパイロットに尋ねた。レーダーがなければ、飛行士は飛行機がどこにあるかを見ることができませんでした。

飛行機は山中に墜落しました。

次の瞬間、タフリ船長は別の致命的な決定を下した。あなたはビーコンロゾーを選択すると、コンピュータは、彼が検索バーに文字 "P"を導入しました。データベースには、その文字で始まる10ナビゲーションポイントを示しました。ビーコンロゾーは、リストの先頭になければなりませんでした。しかし、そこに障害があって、船長は、ナビゲーションの完全に異なる点に進路を変えました。キロメートル/ Hで520スピードでは、毎分400メートル減少、平面は劇的に飛行方向を変えるようになりました。その後 飛行機が山に墜落 カリ近く。

マネージャー：私と彼らが経路から外れていることを知りませんでした。私はレーダーからのデータを持っていませんでした。

その結果、操縦士は状況を完全に失ってしまった。飛行機が希望のコースから行っている間彼らは、機器からのデータに依存していました。 1分未満の飛行機が山に向かってなりました。パイロットは、彼らがコースを飛んでいないことを認識し始めました。 2分後、船長は、彼らは自身が古いルートに戻ることはできませんことを実現し、航空機のドライブをバイパスして、空港に直接行くことにしました。彼らは、彼らとカーリーの間ですでにロックをそびえていることを知りませんでした。

突然、地球の危険な接近に関する緊急警報システムが働いた。パイロットはすぐに登り始めました。

旅客：私は飛行機が急に上がったと感じました。私たちは高い波に翻弄かのように感じました。

飛行機が山に激突した

飛行機が山に墜落しました。

パイロットのすべての努力は失敗しました。ノーズアップ、 самолет 偉大な速度で vrezalsyav上り坂。 965ボードの推定時間は、滑走路に出てきませんでした。また、彼との接続が失われました。彼は姿を消しているように見えました。待合室でのモニターでフライトが遅れたことを発表がありました。しかしすぐに、町のバグの地元の人々は大きな爆発音を聞いたと報告しました。それは飛行機が墜落したことが明らかになりました。

飛行機が墜落した岩山には、最初の救急車が到着した。災害後6時間、山の1つの地域で、航空機の最初の残骸が発見されました。道はまったくありませんでした。それは文明から切り離された領域でした。そこに着くのはとても難しかったです。しかし、墜落した飛行機にはまだ実際の人がいました。

旅客：私は次の朝目が覚めたとき、私は覚えています。太陽が明るく輝いていました。私は私がここに来るか理解できませんでした。

明け方に、コロンビアの空軍ヘリコプターが災害地域を調査し始めた。しかし、遅れて1分ごとに人生がかかる可能性があります。犠牲者は瓦礫の下から出ることができませんでした。それに、それは非常に寒かったし、生存者はただ凍えることができた。最後に、しばらくすると、ヘリコプターの1つがクラッシュサイトを見つけることができました。

旅客：私はヘリコプターを見たとき、私たちが気づくことを期待して毛布を振っ始めました。

寒い山々で10時間を過ごした後、965飛行の生き残った乗客はついに救出された。

旅客：ヘリコプターが到着したとき、彼は彼にロープを投げ、それが人々を下降し始めました。それから私は、絶対に幸せでした。

救助者は生存者を探し始めました。救助活動は13時間続いて、強風と雲によって大きく複雑になった。 163 965便の乗客からのみ4を生き延びました。

その間、専門家は瓦礫を取り上げました。彼らは、最先端の航空会社がコースを失ってクラッシュする可能性を理解する必要がありました。

専門家：調査は飛行機が山腹の東部に墜落したことがわかりました。乗組員がUターンを作ることを決めた後にこれが起こりました。

残骸の主要部分は小さな高地の高原に位置していた。災害によって多くの人々がショックを受けました。それは現代の航空機でした。それは世界で最も優れた航空会社の1つに属していました。これがどうして起こるか誰も理解できませんでした。調査官の関心はすべて、飛行要員の行動に焦点を当てた。幸いにも、ブラックボックスはすぐに発見されました。 965ボードの死の謎を解明できるのは彼らでした。

研究者：1のパイロットは、まだ事故の原因となることができないエラーを認めているという事実。多くのミスがなければなりません。

飛行機がカリに飛行したとき、運航者は着陸地点を正確にパイロットに示しました。滑走路を変更したという事実は、パイロットを急いで決定しました。運航乗務員は、急いでルートマップを見直してオンボードコンピュータを再プログラムしなければならなかった。

研究者は：いずれの場合では、ときに急いで男は、彼が誤って致命的なミスを防ぐことができます。マップは、ドライブロゾーをマークしました。したがって、キーとして船長は、文字 "P"を入力します。これは、自動的に対応するビーコンまでの経路の変化を意味します。しかし、障害がプログラムで発生しました。その結果、航空機が完全に別のコースを飛行しました。

山の中で飛行機墜落1 パイロットのダッシュボードにある地図上で、選択された移動コースが示されました。彼によると、飛行機は左に出始めた。残念ながら、副操縦士はキャプテンの誤りに注意を払わなかった。彼は着陸のために航空機を準備するには余りにも忙しかった。その結果、パイロットは飛行機を死亡場所に送った。彼らは状況のコントロールを失った。飛行機はそれに組み込まれたプログラムに従って、自動操縦で飛んだ。わずか数分後、パイロットは前のコースに戻ることに決めました。しかし、安全な高さを得る代わりに、彼らは減少し続けました。危険な近接地の信号が聞こえたとき、副操縦士はオートパイロットをオフにした。しかし、着陸フラップは解放されたままであった。専門家によると、フラップが引っ込められると、飛行機は安全な高さを得て山を飛ぶことになりました。