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ティルトローターまたは高速ヘリコプターKa-92

ティルトローターまたは高速ヘリコプターKa-92

「最近、ロシア空挺部隊の指揮下にあるRF国防省での会議で、空挺部隊のニーズに合わせてティルトローターと呼ばれる機器を開発および製造する可能性についての疑問が再び提起されました。

...それでも、ロシア空挺軍用のティルトローターが間もなく祖国の領空に登場することを期待する価値があります。」 (zen.yandex.ru/media/bigwar/konvertoplan...10年2020月XNUMX日)。

 それは本当に何かですが、ティルトローターは私たちの空挺部隊にはまったく適合しません! 特に、Ka-92の価格は30万ドルであり、シリアルV-22ティルトローターのコストは「さまざまな情報源によると、70万ドルから110億30.12.2020万ドルまで」(XNUMX年XNUMX月XNUMX日、ティルトローターが必要ですか? )。 

それらの収容力は同じですが、速度のわずかな違いがありますが、V-22のエンジン出力はKa-92の2倍です。 燃費もXNUMX倍!

飛行の安全性については話したくありません。彼らは航空機のティルトローターよりも悪いことは何も考えていません。

「…両方のエンジンが故障した後(非常にまれです)、オートローテーションを使用すると安全に着陸できるはずです。 ただし、これは、プロペラの慣性が低く、したがって従来のヘリコプターのローターよりもオートローテーション能力が低いという事実によって複雑になっています。 これにより、500 m未満のホバリング位置からの不時着は非常に危険になります。これは、そのような高さが低すぎて翼の滑空機能を使用できないためです。」 (invoen.ru)。

ここで、もう少し詳しく説明します。 カバー プレーンの場合、ネジはサポート プルです。 垂直モードでは、ヘリコプターのローターとして機能し、飛行中は航空機のプロペラとして機能します。 V-22 のネジの直径 = 10,6m。 飛行重量-24t。 このようなインジケータにより、エンジンが故障した場合のティルトローターは急激に下に落ち始めます。 そして着陸する前に、乗組員は速い速度を消すことができません。 そのプロペラは、サイズが小さいため、またプロペラあたり XNUMX 枚のブレードでさえも、N.V.の速度を維持するために必要な小さな慣性モーメントを受けます。 垂直速度を減衰させるとき。

Ka-92ヘリコプターにも5つのプロペラ(同軸)がありますが、直径は4mです。 プロペラあたり+16ブレード以上で、ヘリコプターの飛行重量はXNUMX分のXNUMX少なく、= XNUMXt、つまりエンジンがいずれかの高さで故障した場合、エンジンは迅速かつ問題なく自動回転モードに切り替わり、安全に着陸します。

しかし、最も重要なことは、空borne部隊では、ティルトローターはヘリコプターの方法でのみ離着陸する必要があり、メイン ローターの直径が非常に小さいため、ホバー モードではティルトローターにパワー リザーブがないことです。 さまざまな「井戸」からの離陸は論外。

アフガンの例:「峡谷の深さは50 mでした。その底、乾いた川の河床に、落下傘兵が横になりました。 それらから24メートルのところに、盗賊が峡谷の壁のXNUMXつを「鞍」にした。 もちろん、ウィングマンのヘリコプターとXNUMX対のMi-XNUMXは、上からの飛行隊司令官の行動をカバーしていました。 戦闘はXNUMX分間沈静化しませんでしたが、SABを使用して戦闘でそのエリアを照らしたのは死のようでした。 同じ理由で、ヘリコプターには着陸灯が含まれていませんでした。 空挺部隊が助けた唯一のことは草に火を放ったことでした:その地域の輪郭は少なくとも見えるようになりました。

ライリーンはパイロット・ナビゲーターの命令でヘリコプターを峡谷に着陸させた.ナビゲーターは腰をコックピットのブリスターに傾け、乗組員の指揮官の行動を修正した.彼はブレードから峡谷の壁までの距離を彼に話した - 8、16、半メートル。 地元の地形では別の方法で着陸することができなかったため、最終的に Mi-XNUMX は XNUMX つの車輪に乗りました。 その間、別の XNUMX 人の特殊部隊がさまざまな重症度の負傷を負ったことが判明したため、その夜、伝説の戦隊司令官は、ナビゲーターのコマンドで何度か垂直に上下に移動し、病気からすべての負傷者を救出しました。 -運命の峡谷 (アフ​​ガニスタンを思い出してください | 週刊 ... vpk -news).

ティルトローターの場合、そのような着陸は除外されますが、着陸を何らかの形で空にすると、特に負傷した兵士の場合、峡谷の底から垂直に上昇するのに十分なプロペラ推力がなくなります。 アメリカ人にとって、傾斜飛行機は空母の甲板からしか離陸できず、起伏の多い地形を飛行するときの極限条件は、ヘリコプターにとってです! このタスクでは、特にボーイング CH-47 チヌーク縦型ヘリコプターでうまくやっており、新しいバージョンの Defiant-X での高速同軸ヘリコプター S-97 と SB-1 のテストが終了して置き換えられます。古典的なヘリコプター. ...

私たちの空borne部隊にとって、Ka-32 ヘリコプターをベースにした Ka-10-32AG ヘリコプターの非の打ちどころのないプロジェクトは長い間行われており、生産前の多額の費用を必要とせず、高速の Ka に取って代わられます。 -92 と Ka-102。ただし、クレムリン政府はこのイニシアチブをまだ支援していません。

すべての変更を加えても、Mi-8 は、特に飛行の安全性の点で、同軸ヘリコプターに匹敵するものではありません。 前世紀には、Mi-8 は真に優れたヘリコプターでしたが、その時代は取り返しのつかないほどに過ぎ去り、今日、私たちの国の空域は高速ヘリコプターによって支配されなければなりません。

アメリカ人は積極的な政策に固執しているため、ペイロードを犠牲にしても、高速の長距離回転翼航空機が必要であることを付け加えておきます。 私たちの軍事戦略は防御的であり、戦術的な着陸操作では、特に到達困難な場所で、ヘリコプターが迅速に離着陸し、多数の兵士と一緒に着陸する能力ほど重要なのは飛行距離よりも重要です。 .

そして、もしNATOとの戦争が始まるなら、神は禁じます.ヘリコプターのパイロットは、私たちのパイロットがV.O.Vを始めたのと同じように、時代遅れのMi-8およびMi-28ヘリコプターでその始まりを迎えるでしょう. 時代遅れのI-16戦闘機で会った。 しかし、I-16 が現代のメッサーとの戦いで敗北した場合、Mi-8/28 ヘリコプターは、テール ブームに沿って地上から小型武器を使っても撃墜されます。これは、クラシック ヘリコプターの最も脆弱な場所です。 そして、それらの速度は低く - 前世紀から - 加えて、これらのヘリコプターが飛行し続ける低高度により、敵の兵士が事前に変装し、目標を考慮して正確に標的を狙って撃つことができます。彼らのテール ローターは、到着のかなり前に到着を通知します。

それだけでなく、同軸ヘリコプターはxvを恐れていません。 ビームを使用すると、操縦技術もはるかに簡単になります。操作性の高いKa-50の代わりに不器用なMi-28が使用され、高性能のKaの代わりに古いMi-32A10がシリーズに投入されます。 -171-2AG、それなら私は個人的にこれをロビー活動を装った国家犯罪だと思っています! 明らかなこと:Ka-32-10AGは1,5トンを輸送することができます。 ペイロードは同じエンジンを搭載したMi-171A2ヘリコプターよりも大きく、その利点は抗力が低いことです。つまり、より高速で経済的です。 それは思われるでしょう-そして、理解できないものは何ですか? しかし、最悪の変種であるMi-171A2ヘリコプターは、これらの一連の競技者に打ち上げられました。 これが妨害行為ではない場合、それは何ですか?

そして、これがアメリカ兵が着陸ヘリコプターに積み込まれる方法です。

ロシア航空宇宙軍がKa-32-10AGヘリコプターで武装していれば、私たちの兵士は同じように快適に着陸できたはずです。 しかし、政府の管理者は、古代への憧れによって妨げられており、明らかにそれ自体ではなく、クレムリンの自由主義者が「高速」レイアウトの「実装と生産」からの貢献を維持できる米国の提案とMi-24とMi-8の無限の「アップグレード」を備えたMi-26LLヘリコプターは、必要ありません。

議論として、ズビグネフ・ブルゼジンスキーによるロシアのエリートについての発言を引用します 「ロシアのエリートのXNUMX億ドルがアメリカの銀行に保管されているなら、あなたはそれが誰のエリートであるか、私たちのものかあなたのものかを決めるでしょう。」..。 (4年2016月XNUMX日、skeptimist.livejournal.com)。

今、それが明らかになり、「最適化」の画面の背後にある世界最高のKB Kamovのユニークな破壊、そしてもちろん、ロシアの「良い」のために、実際にはそれは米国の利益のために行われましたが、州。 そして、KB がそれらを MVZ するという事実を考慮に入れます。 M.L. ミルは、Mi-26 ヘリコプター (1980 年) を習得した後、新世代のヘリコプターの設計と製造に取り組むのをやめました。 たとえば、1980年以来、MVZの設計局は「高速」Mi-X1ヘリコプターと「高速」「Rachel」ヘリコプターの空中展示用の疑似プロジェクトのモックアップのみを開発して公開してきました。また、2人乗りのMi-24コックピットを24つのコックピットに変換し、Mi-XNUMXLLという名前でこの製品を未来のヘリコプターのモデルとして提示します。 今、私たちはアメリカ人の願望 (修正版) を述べることができます。私たちのヘリコプター設計局を破壊するということは、完全に達成されました!

そして、「それはうまくいくだろう」と判断して、同じマネージャーが私たちの落下傘部隊を再びエッジMi-8に置きました。

ちなみに、後ろには(ヘッドギアなしで)飛行技術者がいて、急いで誰かがテールローターの下に落ちないようにしています。 着陸はスヴォーロフの「スピードと猛攻撃」であるため、Ka-32-10AGで戦闘任務を遂行する場合、戦闘機の積載時間は大幅に短縮され、実際、戦争での時間を節約することが最も価値があります。空挺部隊グループの戦闘コンポーネント。

ソビエト時代には、Mi-8ヘリコプターが本当に歓迎されたことを否定する人は誰もいませんが、すべてに時間があります! 彼は忠実にそして忠実に奉仕し、カモフ設計局で彼の後任として、同軸のKa-32-10ヘリコプターのプロジェクトを提供されました。 しかし、国家にとってこの素晴らしく非常に必要なヘリコプターの開発は、おそらく今では大統領の再選まで凍結されています。 N.S. フルシチョフは軍用航空の半分を削減し、L.I。 ブレジネフはそれを元に戻しました!

政府当局者が現在転換型飛行機に向けている注目については、今日の「高速」Mi ヘリコプターの偽のプロジェクトを誰もが笑っているようです。ヘリコプターを保持し、最大500 km / hまで加速できます。」 (ヘリコプターで時速 500 km: Mi-24 に基づく飛行機械 ... tvzvezda.ru/news/)。

Mi-24 の速度記録 = 368,4 km/h であることを思い出させてください。 Mi-24LL のより合理化されたキャビンは、おそらくその速度を 5 km / h 増加させましたが、実際には、Mi-24 のように、それはそのままであり、シリーズに投入されたときはさらにそうでした。再び 50 人乗りキャビンに移行します。 ... Ka-24が廃止された理由は一人乗りのキャビンでした。 その後、コスト センターの設計者は、V. チェチェン紛争での軍のテストパイロットは、Mi-50 が明らかに劣っており、Ka-XNUMX "Black Shark" ヘリコプターが全力で戦っていることを説得力をもって示したにもかかわらず、ヘリコプターの XNUMX 人のパイロットは戦うことができないとプーチンは述べています。

「戦闘ユニットの乗組員は、Ka-50の機能や同軸ケーブルの操縦の特性を知らなかったため、最初の出撃後、感情的で正確な評価を行いました。「これは飛行ではありませんが、一部の一種のファンタジー。 誰が誰をカバーしているのかは明らかではありません。 その後、R。Sakhabutdinovは、乗組員をカバーするという任務を遂行することが不可能であると発表しました。」 (「ブラックシャーク」についての一言。20年2006月XNUMX日、レッドスター)

もちろん、未来は高速ヘリコプター Ka-92、Ka-102、セルゲイ ヴィクトロヴィッチ ミヒエフの高速攻撃ヘリコプター (PBV) に属します。 そして、レイチェルとMi-X1のモデルと忘れられない「オスタップベンダー」のMi-24LLヘリコプターは、博物館や遺伝子の図面で「美しい」生活を続けます。 デザイナー「V.R.」 N.S. 政府の「有能な」マネージャーとパヴレンコ - 彼らの幸せな過去を思い出させるために!

Vitaly Belyaev、特にAvia.proの場合

すべてがはるかに簡単です。 航空宇宙部隊の最高司令部における陸軍航空の指導者は、「カ」家のヘリコプターに対して20歳のアレルギーを持っており、彼らは「死に立ち向かう」。 彼らは単純な議論の背後に隠れています-飛行要員の操作と再訓練を簡素化するための統一の必要性。 彼らは、品質と運用の問題に関するGLITS(Chkalov)とPPIとPLC(Torzhok)、NTsVとJSCロシアンヘリコプターの意見に耳を傾けません。 かつて、Ka-50とMi-28の競争テストが実施されました.... Ka-50の隣の最後のテストは「台座の下」でした。 結果は既知です。 それにもかかわらず、Mi-8ファミリーはその仕事でその名声を獲得しています。 小規模で不規則な政府命令は現在、NCVとシリアル工場の両方を殺害しています。 だからSu-57と他の破滅的なプロジェクト...

本当の記事。 私は自分の考えを根拠なしに表現していません。 すべての戦争ロシア-ソ連-ロシアは指導者の質のためではなく、軍人の数のために勝ちました。 空軍での勤務中、私は戦闘機(Mig-21、Su-13)とMi-24ヘリコプターの両方で飛行しました。アフガニスタンでは、24人目の乗組員が削除されました。 1986年の漂遊弾からのMi-22の戦闘使用..。 私の飛行経験(2飛行年)では、最新のデータベース保守を行っている3人またはXNUMX人の乗組員は必要ありません。 XNUMX人のパイロットがあらゆるタスクを処理できます。 また、航空機がノックアウトされた場合、XNUMX人のパイロットの生存率はXNUMX〜XNUMX人のメンバーよりも高くなります。 しかし、このパターンは政府によって考慮されておらず、考慮されていません。 誰かにとって有益ではありません。間違いの可能性をお詫びします。 コメントは撤回不可能な広告で覆われています。

1 ECBの近くに立っている船内の通常の日常生活を犠牲にして、現場に飛んで給油し、そこでチームを待つように言われました。
パイロット、誰が車を準備しますか?
ええと、私たちは同じ8kを取り、そこに技術者を配置し、それらを取ります。 そして、これらの頂点がロシア全土であちこちで着用されていることを考えると、少なくとも半年は出張で、すべて自費で着用されます。 フライトクルーには少なくとも追加料金が支払われます。 技術者はあなたに無限に感謝するでしょう。
パイロットの位置の2番目の場所は、頂点のシルエットで戦闘車両の最も簡単に識別できる脆弱な要素であり、それらが2つある場合、これにより、車両=乗組員の生存率が少なくとも1/3増加します。 パイロットが一人でいるときにパイロットにどのように教えるか、インストラクターをどこに配置するか。 あらゆる部分にシミュレーターがありますか?
3アメリカの映画を見ると、頂点がアスファルトコンクリート舗装のある理想的にきれいな飛行場にのみあるように感じることができます。 私はあなたの頂点がオープンフィールドに立って、地面に、草、砂利、砂利の上に座っていることを失望させます。 すべての新しい頂点にはエンジンが非常に低くぶら下がっていて、石畳より少し小さいものすべてを喜んで食べます。
十分に値するヘリコプターを批判したり、まだ製造されていない、あるいは設計されていない機械に数字を突っ込んだりしても意味がありません。 この種の質問は、有能で経験豊富なチームが解決する必要があります。 そして、軍事問題の戦略、戦術、現実の枠組みの中で、タスクは包括的に解決されるべきです。

ps 私は誰かを怒らせたくありませんでした、サイトは主題です、私は適切な認識と正しい批判を望んでいます。

「パイロットの2番目の位置は、頂点のシルエットで戦闘車両の最も簡単に識別できる脆弱な要素です。2つある場合、これにより、車両=乗組員の生存率が少なくとも1/3増加します。そして、パイロットが一人でいるとき、どのようにパイロットに教えますか、インストラクターをどうしますか。おそらくすべての部分にシミュレーターがありますか?」
スツール! チェチェン戦争でKa-50とMi-24を同時にテストした後、軍のパイロットがKa-50に満足しているだけで、この特定の戦闘ヘリコプターが必要であると述べた場合、それ以上の議論は対象とすべきではありません。 1番目のパイロットからも同様です。彼はナビゲーターのコックピットからヘリコプターを制御できないため、ヘリコプターの安全性は3/1、さらには10/2になりません。これは、私よりもよく知っています。 そしてパイロットを訓練するために-今日は52人乗りのKa-XNUMXがあります。

マラット、私はあなたに完全に同意します。地球のへそのように、誰もが私たちの一番上にいます。地面に降りて、テストパイロット、絶えず飛行している軍のパイロットと話をし、本部に座っていないのは何と問題です。そして繰り返しますが、これは大統領によって行われるべきです、残りの信仰はいいえ、彼らは責任の重荷によって「押しつぶされ」ます。

主! ロシアでのこの混乱はいつ最終的に終わるのでしょうか?? !! ..

決して

白鳥の湖がこのようにテレビで何日か表示され、終了する方法

19年2021月XNUMX日以降、神は喜んで。

著者がヘリコプターを理解していることに疑問があります。

ヘリコプターのことはよくわかりませんが、ティルトプレーンはいいです!

すべての親欧米(読み取りエージェント)の役人がロシアの統治機関から追放されるまで、ロシアはある困難から別の困難へと上昇し続けます。

Vitaly belyaev!...それが競争の意味です!はい、彼はコースでの撮影時にうろつきません、はい、風の中で山に着陸するときはより便利です!!! しかし、主なことについて話しましょう!..活力について!!! 8本のネジ、弾丸のヒット、ネジによる発射物のヒット?!?...サーベルを使ったダンスについて何か聞いたことがありますか?..尾がない場合、着陸の割合は可能であり、植えられています...しかし、あなたは親愛なるヴィタリー、どういうわけかヘリコプターKa ..(私はカモフのヘリコプターとデザイナーに大きな敬意を表してお辞儀をします)..すなわち。 これらのヘリコプターが、中古用途のブレードテストなしで商業生産にどのように認められたか。 小さな武器と大砲から??? ...すべてのヘリコプターがチェックされました。 しかし、カモフスキーはそこにいませんか?..なぜですか?..正確には、彼らの主な問題は、安全テストに合格しないことです...しかし、サハブトディノフはそれと何の関係がありますか?...そしてパイロットがいないことN .Maidanov、A。Dziuba、A。Surtsukovのように..あなたはそのようなことを聞​​いたことがありますか?

プロペラの生存率に根本的な違いはなく、損傷性の確率的特性は異なり、国防省の指示にあるこれらの特性の値に従って、許容される生存率を決定します。
カモフにはXNUMXつのプロペラがあり、損傷の可能性はミルよりも高くなっています。
しかし、これは理論上および紙の上にあります。
今日、拳銃でさえ自動で、XNUMXつまたはXNUMXつのプロペラに損傷を与えるのに十分な速さです。
データベースを運用する戦術を変更する必要があり、ヘリコプターは発射ゾーンに入らないようにする必要があります。そのため、高速マシンが開発されています。
この点で、必要な生存可能性を決定するための基準を変更する必要があります。
しかし、それはマイルに終止符を打つでしょう。 そして、腐敗は取り消されておらず、カモフの前でさえそこで発展しました。
そして、この道は私たちを原材料の付属物に直接導きます。

親愛なるウラジミール:「パイロットの安全を確保するために特別な注意を払いました。コックピットは、総質量が300 kgを超える間隔を空けた金属板を使用して完全に装甲されました。この装甲は、胴体の耐荷重構造に導入されました。重量コストを削減することが可能になりました。12,7mmの弾丸と20mmの砲弾の破片がヘリコプターの側面に当たったときに、パイロットの保護が保証されます。」
親愛なるモデレーター、これを必要としているのは私ではなく、あなたのポータルを読んでいるパイロット、特に若いパイロットです。 ヴィタリー

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