国際民間航空条約
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国際民間航空条約

国際民間航空条約

 

シカゴ条約と呼ぶれる国際民間航空条約(国際民間航空条約)、国際民間航空の法的根拠。 それは52にシカゴ(米国)で開催された国際民間航空会議で(状態を締約)締約国1944の代表者によって署名された、シカゴ条約が正常に時間と今日のテストに合格した国際民間航空の発展と一貫性のある機能のための信頼できる基礎のまま。

輸送の様々なモードによって、航空産業などの発展、国際旅客・貨物輸送のプロセスの進化に関連するシカゴ条約の署名の必要性につながった主な理由。 これらの進化過程の大部分は、特定の症状は、国際航空交通の問題を顕在第二次世界大戦の準備、そしてもちろん、に起因していました。

20世紀の初頭40居住することによって。 世界の航空輸送と航空活動における先進国のグループに彼らの継続的な成功とは団結し、関係国の努力を調整せずに困難になっ輸送の他のモードとの国際輸送で競争するレベルに達しました。 それは均一を必要とする、政治的、商業及び技術的な性質の多くの問題を作成し、世界の平和を維持することの利益における意思決定の大多数に受け入れを同時にしている国際旅客と貨物航空交通の広範なネットワークを形成しました。

これらの問題は、平時における空気の状態の境界線裁判所の交差点で、法的・経済的紛争の出現の可能性について、具体的には、グローバルな問題に懸念を扱っている、内、またはその他の国の領土を通じて一の国の日飛行に関連する権利と責任(技術的および商業的)同様に国際的な航空サービスのプライベートな問題として(例えば、過疎地に位置しているその多くは航空保安施設の整備)。 航空会社間や、国際航空運送協会( - IATA国際航空交通協会) - など別の政府間や二国間協定に基づいて契約を通じてこれらの問題を解決する可能性時に最大の非政府組織の一つ、すなわち、包括的な国際の外..国家レベルでの合意は、排出されています。 特に、(国際)各州間のような航空活動の当事者間の責任の配分と統合の面で航空輸送との関係、の全身組織の需要を強化し、国家レベルで。

IATA

このように、航空輸送が有効に機能するために、輸送の他のモードとの関係でその発展と利益の実現のための条件を設けることは確実だろう包括的なガイドラインやルールを確立するために非常に急務となっています:

  • 状態間の新興航空輸送の関係を規制する一貫性の十分なレベル。
  • 国の過半数をもってこれらの原則やルールの実現可能性のために許容可能な条件。
  • 航空輸送の安全性、効率性と規則性;
  • 持続可能かつ効果的に機能するための条件だけでなく、国際航空輸送の効果的な開発と改善。

国際民間航空機関(国際民間航空機関 - - ICAO)GAとシカゴ条約の原則の秩序ある発展のために、その規定に従って恒久的なボディを作成されています。 2005 189の終わりに、ICAOのメンバーであるシカゴ条約状態を批准しました。

国際航空輸送の分野は、シカゴ条約の規定によって支配されています。 彼女の96の記事は、すべての締約国の権限と義務を確立します。

記事37シカゴ条約は、国際標準化および推奨プラクティス( - SARPs標準と推奨プラクティス)のすべての締約国による採択のために用意されています。 これらの規格は、(詳細の様々な程度で)航空輸送の国際および国内の規制、ならびに国際および国内レベルでの航空活動の促進および行為のための責任のシステムの構築に構成的に許容可能な均一の方法および手順の原理を一般的に形成します。 民間航空の基準や推奨事項の国際規制の実施においては、シカゴ条約の不可欠な部分とみなされています。 協議会(協議会)ICAOにそれらを利用できるようにする権利。

ICAO

使用するのが便利にす​​るために、SARPsはシカゴ条約(国際民間航空条約の附属書)の附属書の形で発行されています。 現在

18付録は、国際GAの活動の主要分野をカバーしています。 それらのいくつか(例えば、付録16)は、国の基準として多くの州で採用されています。

シカゴ条約の附属書の組成:

  • 1.担当者への証明書の発行(人事ライセンス)。
  • 2.空気のルール;
  • 3.国際航空航海のための気象サービス;
  • 4.航空チャート;
  • 5.空中および地上での運用に使用される測定単位。
  • 6.航空機の操作;
  • 7.航空機の国家および登録マーク(航空機の国籍および登録マーク)。
  • 8.航空機の耐空性;
  • 9.ファシリテーション;
  • 10。 航空通信(航空通信)。
  • 11。 航空交通サービス(航空交通サービス)。
  • 12。 捜索救助(捜索救助)。
  • 13。 事故調査(航空機事故やインシデントの調査)。
  • 14。 飛行場(飛行場)。
  • 15。 航空情報サービス(航空情報サービス)。
  • 16。 環境(環境保護)の保護;
  • 17。 セキュリティ:不法な妨害行為に対する国際民間航空の保護(セキュリティ:不法妨害行為に対する国際民間航空の保護)。
  • 18。 空気によって危険物の安全輸送(航空危険物の安全輸送)。

材料は、確立された構造の附属書に定めます。 各アプリケーションは、プリアンブル、定義、標準および推奨プラクティス(SARPs)、改訂、追加、メモ、およびアプリケーションで構成されます。

はじめは、一緒に他の部分について説明して、過去の情報やアプリケーション自体に関連する説明資料が含まれています。

定義は、辞書の意味と自己説明を受け入れているしない附属書に用いられる用語を説明します。 定義は独立した状態を持っているが、用語の値の変化が仕様に影響を与えるように、用語(すなわち、条件の内容は、常に文書間の「携帯性」の性質を持っていない)が使用されているすべてのSARPsの本質的な部分ではありません。

また、国の規制やSARPsとの違いを公開して、通知がICAOに送付しました。 添加は、シカゴ条約の附属書の端に位置しています。 便宜上、紙赤で印刷されたテキストのサプリメントの最初のページ。

付録は、附属書の一部を形成するが、便宜のために別々にグループ化された材料を含んでいます。

ノートは、シカゴ条約、彼らはされていないの一部に関連する附属書に事実情報や参照を与えるために必要な附属書のテキストに含まれています。

アプリケーションは、シカゴ条約の附属書の使用を決定SARPs。

シカゴ条約の附属書の最も重要な部分は、SARPsです。 彼らは、シカゴ条約の規定に従い、ICAO理事会で採​​択された要件です。

標準 - 物理的および技術的特性のための任意の仕様、構成、物資、パフォーマンス、人材や手続き、の均一なアプリケーションは、国際航空航法の安全性や規則性のために必要であり、締約国は、シカゴ条約に従って準拠しますします。 これは、標準的な要件の均一な実装は、国際航空航法の安全性や規則性のために、必要に応じて認識されている対象であることを意味します。 標準のテキストでは、ロシアにおける要件の策定にICAOの編集実務で採用によると直説法の現在時制で動詞を入れています。 規格は、通常のフォントでシカゴ条約の附属書の本文中に印刷されています。

記事38シカゴ条約は締約国は、シカゴ条約の附属書及び追それに含まれる国の航空規制や事業慣行および国際規格(SARPs)のシステムとの差異のICAOに通知する必要があります。

お勧め - 物理的および技術的な特徴、設定、物資、パフォーマンス、人員またはプロシージャのいずれかの仕様は、均一なアプリケーションは、国際航空航法の安全性、規則性や効率性の利益のために望ましいと認識されており、シカゴ条約締約国に準拠するためにどのを目指します。 これは、推奨プラクティス - 望ましいが、必須ではないとみなされる要件。 ロシアのテキスト推奨プラクティスにおける要件の策定における採択ICAOでの編集の練習によると、助動詞「べき」か「べき」を適用します。 お勧めは、単語「勧告」を追加したイタリック体のシカゴ条約の附属書のテキストで印刷されます。

国家の実践とICAOの推奨プラクティスとの相違点の通知が必要とされていませんが、締約国は、それが空気の航行の安全のために重要である場合にこのような違いを通知します。

SARPs - 主な技術成果航空輸送の安全性、効率性と規則性を確保するための標準化の一定レベルの必要性の締約国による認識であるICAOの一つ。 これは、新しく導入された基準に関する現在のICAOポリシーは、二国間および(または)地域レベルで自分のアプリケーションをテストする効果的な練習を確保として実現されていることに注意することが重要です。

シカゴ条約とSARPsは、本質的に活動の国際的な規制のシステムの国際義務の履行を確保するために、締約国、一般原則、要件とメカニズム(方法及び手順)の権限と義務を定義するGAの活性の調節、特権使用と意思決定のシステムの法的基礎を形成しますGA。

シカゴ条約の規定は、民事VS1(記事3条約)に適用されます。

記事1シカゴ条約、その領土上空を超える各締約国の完全かつ排他的な主権の相互承認の主な原則。 しかし、記事4シカゴ条約は、例外虐待GAを提供し、条約の目的と矛盾する任意の目的のためにそれを使用します。

記事37シカゴ条約は、国際航空のナビゲーションを容易にし、それを改善するために、国の航空規制、基準および手続きのシステムで可能な限り最大の均一性を達成するために、締約国間の協力のために用意されています。

SARPsの実施に関する国内制度の航空規制の協調の欠如は、コスト高につながります。 現在、航空業界は、およそダース状態によって支配されています。 しかし、これらの条件や特性に存在することは、全世界の代表と考えることはできません。 このため、ICAOのために、その航空機の開発に興味を持ってすべての国を代表する組織として、国立航空規制のシステムの国際的な調和の問題を解決できなければなりません。 これは、コストを削減し、国際的な航空交通の安全秩序的かつ効率的な遂行のための条件を提供します。

シカゴ条約の第III章(条17-21は)だけでなく、太陽の必須の登録のために提供国籍と登録マークを負担し、状態Reestra2民間航空機と支払いのルールを維持し、状態レジスタから除外

ステートレジスタに位置日の設備や操作のための他の締約国とICAOへのメッセージの行。

シカゴ条約の第V章では、国際航空輸送に従事するすべての航空機は、軍隊の登録簿に記載されている国が発行または有効なレンダリングボード文書で持っているにバインドされていることを提供します。 追加の必須の文書は、独自に国によって確立することができます。

SARPsは、規制問題の耐空性と事故調査などの国際航空輸送の締約国との関係で発生する問題の解決のためのメカニズムを記述するための鍵と概念的に必要である「Gosudarstvoregistratsii日」の概念を導入しました(記事26シカゴ条約) 。

記事は39シカゴ条約は、航空機またはその部品のいずれかだけでなく、運航乗務員のメンバー不適合のSARPsのイベントでは、このような矛盾のリストは、証明書とライセンスの(ボード上の航空機に位置する)は、それぞれに提出または接続することが確実であることを提供します。 記事40は、国際航空輸送における軍の参加の制限の必要性を判断します。

記事68シカゴ条約は国際航空ナビゲーション用飛行場とルートを割り当てるために、各締約国の権利のために用意されています。

記事69-76シカゴ条約定期的に、彼らは安全なの要件を満たしていない場合は、ICAOを通じて理事会は、締約国のそれぞれにおいて、(ラジオや気象サービスを含む)航空保安施設の必要なレベルの維持に関連する問題の解決策を提供することができる準じた規定が含まれて、国際航空サービスの効率的かつ経済的な操作。

記事77シカゴ条約はICAO理事会が提供する締約国のそれぞれにおける国際航空輸送に従事する事業者は、報告することを提供します。

SARPsも締約国の管轄下に、(俳優含む)規制の目的を強調するために必要である、「オペレータの状態」のキーコンセプトを導入しました。 この概念は密接リース、チャーター及び交換VS1の場合には、太陽の登録の状態とオペレータの状態との間で、LHの維持のための機能と責任の移転に関しては、特に、「登録状態」の概念に関連しています。

記事5-7シカゴ条約は、しかし、商権の交換には影響しない締約国間の権利の交換に関連する基本的な問題を安置しました。

航空のシカゴ国際会議では、交通権の交流に関するすべての合意に満足のいくが、彼女の最終的な行為で達成しているが、更に含まれます:

「国際航空交通のための乗り継ぎ契約」は、通常の国際航空交通における非商業的な権利の交換を多国間基準で規定しており、特に軍隊の条件 いずれかの締約国は、飛行する、または任意の他の締約国の領域に、技術的な理由のために着陸します。

とりわけ、登録の状態や他の締約国間の航空機の運航のための条件を確立し、「国際航空輸送に関する協定」。

現在、締約国間の人的交流は、適切な開発を受けています。 彼らは規則を表す:商権(「自由の空気を」); 公正な競争; 国際航空輸送能力の調節; 運賃およびコンプライアンスを確立する多国間メカニズム。 コンピュータ予約システム。 関節の操作とメッセージのプーリングを組織。 リース、チャーター及び太陽交換。 リース、チャーター及びBC交換の場合には操作者の状態の登録と国家間の伝送定義された役割及び責任。 航空機騒音。 ICAO国際協定や条約の登録。 国際航空郵便。 時折空気の原則。

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