航空機の救済。 レスキューカプセル航空機。

救助カプセルは - 複雑な緊急時に航空機のパイロットを保存することを意図している閉じた吐出装置です。 実際には、密封されたカプセルは、ステータスを持つ宇宙服とパラシュートなしで飛行することができ、適用されます。

2救出カプセル化方式があります。

1. 取り外し可能な客室乗務員。

2. 吐出個人はパイロットのためのカプセルを封印しました。

ストーリー

軍用航空で50居住でオープン射出座席を操作の有効性を向上させる全く新しい排出手段をemergeし始めました。 事故では吐出装置は、自動モードでの信号によってトリガされます。 椅子に近い特殊なプレートとのフライヤー。 より多様な使用結果のブース機器。 これは、救済後の瞬間の安全性を高めます。

唯一の密封された救助カプセルは、実際の適用を受けました。 彼らは、動圧、制動時の空力加熱の過負荷の影響から人々を守ります。 また、これは、カプセルはスーツ、パラシュートなしで飛行することができ、通常の着水を保証します。

非常に最初のカプセルは海軍航空機F4D«Skyray»のために米国で開発されていると考えられます。 しかし、そのときにカプセルが適用されていません。 その後、爆撃機とXB-58-70会社の救助カプセルの開発は、スタンリー・アビエーションを取りました。 バルキリー用カプセルを取り外す速度の範囲は、150のキロメートル/ hおよびM = 3までの速度の範囲で始まります。

ハスラーの救済

使用済みのカプセル自動航空機は、排出及び着陸を脱出する準備をします。 準備として、パイロットはカプセルの閉鎖およびシールを固定位置を与えて体を指します。 排出機構は、肘掛け上に配置されているレバーの手段によって活性化されます。

テスト救助カプセルの爆撃機 コンベアB-58ハスラー

第1の粉体の電荷を点火。 5000メートルの高さに対応する圧力 - そのガスは密閉型開閉機構を入力します。 カプセルが閉じられたときに、ステアリングホイールに直接カプセル内部の正常な位置にあるので、パイロットが飛行機を操縦する能力を有します。 彼女はあなたがデバイスを監視することを可能にするウィンドウを持っています。

最後の瞬間にビデオトップ5救済。

 このデザインにより、さらに飛ぶことができます。 排出プロセスは、ロケットエンジンを備えた排出シートの原理に基づいている。 排出レバーを押した後、粉末充填物が発火する。 放出されたガスは操縦室の天蓋を放出する。 次に、エンジンが始動します。 安定したパラシュートが排出され、安定板の表面に開口を開始する。 内部の生命維持装置はすぐに作動する。 タイマの無声オートマトンは、主なパラシュートの開放と、ゴムの衝撃吸収パッドの充填を引き起こし、着陸または着陸時の打撃を和らげる。

XB-70への救済措置

カプセルは、傾斜の角度を変化させることができる2半体シートからなるフェアリングを備えています。 カプセルの位置の安定化は、2〜3メートルのブラケット円筒伸縮タイプによって提供されます。 ドローグは、ブラケットの終わりを装備します。 発電所は85メートルの高さでカプセルを投げました。 削減は、レスキューパラシュートによって起こります。 その直径 - 11 mのランディングショックアブソーバは、ガスが充填されたゴムクッションを介して行きました。 このようなカプセルは、キャビンの換気タイプに2人の乗組員を可能にします。 ロッド、ラジオ、水、食料、銃：カプセルの中に必需品のセットでした。

取り外し可能なキャビン

取り外し可能なコックピットクルーを作成する場合には、救いのよりフレンドリーで使い​​やすいタイプを開発するための主なタスクと考えられました。 キャビンは、飛行中の安定性を高め、カプセル、吐出席と比較準備時間を短縮することでした。

実際には、航空機の緊急避難の操作を行うのは非常に困難です。 分離は一瞬で行われるべきであるとの機械的接続配線とオンボード装置は、通常、完全な操作性と信頼性の要件に適合しなければなりません。

これは、簡単に切断キャビン加圧モジュールと一緒に形成し、胴体や胴体、鼻の部分とタクシーの中で最も効率的な分離であると考えられています。 建設的な方法で両方のオプションは、着陸の方法によって異なる場合があります。 植栽は、水や土地の上で行うことができます。 いくつかの実施形態では、乗組員は着陸前に一定の高さでカプセルを残しておく必要があります。 試験は、より信頼性が高いので、ブースのほとんどの許容可能なタイプはtselnoprizemlyaemyすることができることを示しています。

最初のキャビンは、実験のコピーベルX-2とダグラスD-558-2急増で使用されていました。 X-2は弓と一緒に分離するキャビンを使用していました。 彼女は、特定の高さにパラシュートによってパイロットを落とし、パラシュートの助けを借りて彼女のおなじみの方法を残しました。

救済のためのレバー

1961にフランスでインフレータブルフロートを装備取り外し可能なキャビンの特許を取得。 これは、事故の際に、電気的機構ロケットエンジンとオープン安定剤を含む、航空機のキャビンから分離しているものとしました。 ゼロに低速で飛行の最高点では、パラシュートを開くために提供。

米国では、我々は二つの変種取り外し可能なキャビンを開発しました。 スタンレー航空は、ブースのF-102をデザイン ロッキード - F-104スターファイター。 実用化と実装されていません。

近代的なキャビンのみ2-1ランサーとF-111で超音速航空機で実用的な用途が見出されています。 F-1967がクラッシュ最初の救済111年で実現キャビン、と。 乗組員はキロ/ hの速度で9 450キロメートルの高さで救済を行いました。 スムーズに着陸。

同社は、完全に密封マクドネルコックピットを開発しました。 パイロットは特別な装置なしで飛ぶことができます。 飛行機を終了すると、完全に安全でした。 キャビンを切断すると、乗組員の座席との間に配置されたレバーを、押した後に発生しました。 チームが提起されたときに、全体のシステムは、自動モードで動作を開始します。 キャビンが分離され、コントロールとワイヤが切断されています。 ロケットエンジンが起動されます。

航空機からの110-600メーターの速度や高度エンジン破棄キャビンに応じて。 フライトキャビンの最​​高点で救助サービスのためにレーダーを容易にパラシュートと箔ストリップを安定化スローします。 エンジンが停止し、メインパラシュートの放出0,6秒吐出動作の後。

デザイン1でプログラムを開発する際に航空機F-111などの取り外し可能なトリプルキャビンの使用を含みます。 しかし、原因調査のためのキャビン必要性の印象的な値に、設計および保守の複雑さは唯一の航空機の最初の3つのコピーでこれらのキャビンの適用に関する決定をしました。 他のすべてのインスタンスでは、純粋に射出座席を利用しました。

救助カプセルの歴史。 ビデオ。

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