何より高価なヘリコプター：chetyrehdvigatelnyまたはツインエンジン？

 「B-12は、前後に作成されたすべてのものを超えました」

」...クロスscheme引数の賛成で、それはプロジェクトが2つのターボD-6Vと5枚羽根のプロペラの直径25 mの重いミ-35の準備プロペラエンジンであるベースにすることができますということである。これは、大幅に開発を加速させました。 選択された溶液の有効性についてのイン12発電所容量の「倍加」によってため、その最大荷重を有するミ-6 12と比べて、倍よりもはるかに増加しているという事実です。 しかし、このことは25馬力の増加とともにエンジンD-1000VFの強制変更を加える必要がありました （最大6500馬力）パワーと軽量複合ブレード（各ローブは300のキロに簡単になりました）。 しかし、特定の「ゲインは、」横ネジ回路構成の口座に起因する必要があります。

記録のために

ミ-12の開発に有用で-26の体験 - 世界最大とシリアルリフティングヘリコプター。 生産ラインにおけるその存在は「企業VTB銀行と連携する、「ロシアン・ヘリコプターズ」を開催する当然誇りに思っています。

これは古典的なスキームの完成度の高さである - ミ-12のためのB-26«便利な»の発展は、このヘリコプターのでことは疑わしいです。 今だけこの機会にプライドは特にありません：容器の将来の収益性を犠牲にして新規性のためのノベルティ。

 問題は、過酷な気候条件を持つ私たちの巨大な国は絶えずヘビーヘリコプターを必要としていることです.Mi-26は大変高価で今日は荒れ果てています！

しかし、バックいわば、内蔵されて-12、2のMi-6、および6razaでのMi-26のコストよりも少ないのMi-4の価格に！ そのためのMi-12又はMi-6より安い2倍のような高価なの倍で-26ヘリコプターの価格。

その後2エンジンとで-12アップグレード予想：

「当初は6エンジンD-16VFとの3軸スクリュー方式のために、25構築するために計画されたが、その後自由低速タービンおよび垂直軸を持つ2つの強力なタービンエンジンを搭載したドラフト荷馬車の横方向の回路が来ました。

 1966のこのプロジェクトに基づいて、 "Milots"はMi-12mの名称でB-12という亜種を開発しました。 B-12を4つのD-25WFエンジンと交換し、HP 30パワーを搭載した最新の2つのD-20.000²エンジンを使用する予定でした。 OKB P.A. Solovievを設計し、各ローターのブレード数を6に増やしてください。 Mi-12Mは、25 kmの距離で質量500の貨物を運び、40 kmの距離で質量200 tを運ぶことになっていました。 この提案は政府の支援を受けたが、B-12プログラムの終了により、本格的なモックアップを構築する段階でMi-12Mの開発が中断された」

我々は、中-12Mコストを近代化することでのMi-26並みのであろうことを前提としていますが、より強力なエンジンを犠牲にし、そして（15k差で/ h）の特性を高速化するために追いつきました。 そして、ここで北極の開発のためのルートの1つをリコールすることが適切である：A / Pチクシ - について。 町のためのボイラー（540km）すべてのもの。

距離500kmで。 MI-26 15tは貨物を輸送し、イン12M ... 25t、すなわち 同じお金のため2 / 3より貨物に。

違いが印象的であり、その後も彼に比べ、イン26Mヘリコプタープロジェクトが最初に明確な経済的利益を示し、時くらいのMi-12プロジェクトに巨大なお金を費やす必要があったかどうかのMi-26の完璧な技術古い古典的なスキームの必要性であったことは疑問です安くはすでにのMi-12を飛ぶの近代化をコストです。

私たちの国で今日、ほとんどの広告を出してヘリコプター - それは半世紀前のシリーズに打ち上げミ-8、です。 この長寿について満足のようですが、それは-iskusstvennoeと早期80-IEはより完璧なミを占めるであろうから、ロシアの一般的なデザイナーMVZ愛国市民は、私たちのいくつかは、今日、この「優れた」ヘリコプター、航空でその場所を覚えていますでしょうか-38（より少ない抗力に20％）現代のエンジンにTV3-117中。 今日、彼の人生は終わりに近づいて、約の町のことでしょう。 ミ-12後の超重ミ38M便と一緒にボイラーミ-12、とのKa-22としての経験の光を行い、同じMI-6に基づいてvertibirds横スキームされるだろう、重量ニッチ、今日一般的に無料。 この回転翼航空機の利点は、古典的な方式に比べニッチではないが、その低コスト：ミ-38 = 320k / hの記録速度と、回転翼航空機のため、この速度は、通常であろう - 巡航最大荷重二のミ-38は、その通常のであろう通常の飛行重量の下でロード。 建設（ペイロードの賛成で）少ない重量は、それらの中の梁と中間ギアボックスとは重い回転翼航空機のテールエンドが存在しないことに起因します。 したがって、回転翼​​航空機のコストは、二つミ-38のコストよりもはるかに低くなります。 ロードとアンロードのための回転翼航空機の便利なほか - テールローターに干渉しません！

安全のために：

トラブル - それでもミ-26テールローターが地面に触れしようとしていることを印象から離陸の時間、で！ テールローターを着陸前に、スピードブレーキでも必ずしも低く落ちます！

しかし、コストセンター「歯」の設計者は、彼らがイン12、その創始者と教師ミルは、前世紀の後半の初めに証明するの収益性の経験を持っているという事実にもかかわらず、長期長生き古典スキームにしがみつい。

ミ-12パイロット上の思い出の一つ - テスト。

 「フライトはB-12の非常に優れた操作性と安定性を示しました。 それを操縦していたPilot V.P. Koloshenkoは、ヘリコプターが放棄されたコントロールスティックで3〜7分間安定して飛行していると言いました。 彼はまた、ヘリコプターのパイロットにとって珍しい感覚を思い出しました。プロペラの目の前に点滅する刃、振動、騒音はありませんでした。

 「巨大な船に浮かんでいたようだ」

自信を持って、私たちは言うことができる人の乗客のための快適なヘリコプターの横回路今日のNO！ どちらか全くヘリコプター空中乱れはありませんが、胴体の上部に配置されているエンジンとメインギアボックスからのロータの不快な振とう及び雑音の増加があります。 このクロス方式ではヘリコプターが中和された翼を振っ。 このマシン上ではるかに胴体からギア付きモータ、とても快適飛行はテールローターとヘリコプターだけではなく、乗組員よりも桁違いに高いが、特に乗客のため。

このような旅客輸送などのヘリコプターが締結されていないことが知られているが、彼らはしばしば、いわゆる輸送する必要がありますされています 「サービス」とは、リグ上の乗客など、または乗客を運ぶために、ここで他の車両はできません、例えば、ナリヤンマル - について。 快適なフライトの価値もKolguevの乗客やヘリコプター！ そして、4-xのモータの回転翼航空機の信頼性2-xのモータ、その秘密を明らかにし、これらは北極北極での操作の必要はありません！

そして、もっと。

はっきりと目に見える写真：ミ-8の機体に不器用あるものには、一つの追加のタンクバレル状を確保しました。

回転翼航空機の主燃料タンクにウイングに位置し、空力中断されている - 翼の下のパイロンに。

Vitalii Belyaev