どのように民間のパイロットになるには？

彼女の職業は何ですか-パイロット。あなたが彼女に属していることを証明する文書を入手できます。選択する前に知っておくべきことです。 飛行機を空に上げるには何が必要ですか？ 民間のパイロットになるためにどのように？ 飛行技術学校や大学で受け取られる知識の特定の荷物は十分にありますか？ これらおよび他の多くの質問は、若い男性世代にとって興味深いものです。

応募者と航空会社の大きな後悔には、すべてがそれほど単純ではありません。 さらに、職業の状況は非常に混乱しています-一方ではパイロットが不足しており、他方では卒業生は雇用されていません。 しかし、すべて順番に。

選択基準。

この種の教育機関は主に予算の場所に基づいて存在しますが、誰もがそれらに入るわけではありません。 その理由は健康診断を受けているため、基準からの逸脱は拒否の理由となる可能性があります。

将来のパイロットは健康な心臓、血管、肺、正常血圧、および前庭系の障害なしを持っている必要があります。 ラーニングプロセス中、学生は、またはむしろ、学生が繰り返しあなたが職業を残すことができ、任意の健康問題のための手数料がかかります。

パイロットは、トレーニング中だけでなく、就業期間中も健康診断を受け、偏見を持って慎重に合格します。 おそらくこの理由で、私たちの時代には、この職業の代表者は文字通り数十年前よりもはるかに少なく卒業しています。これは、たとえば、XNUMX年間で、サービスに入るのに比べてXNUMX倍のパイロットが退職しているという事実につながります。

教えパイロットは何ですか。

飛行専門家の学生の生活は非常に興味深く、波乱に富んでいます。 そもそも、彼はさまざまな種類の航空機の装置に精通しています。 彼は、船の操作と制御の方法と可能性を研究しています。専門用語では、これはナビゲーションと呼ばれ、航空機の制御方法の理論と実践、およびルーティングを含み、最適に選択された空間パスに配置します。

彼らは航空機とそのエンジンの設計、気象学、航空力学を研究しています。 彼らは応急処置を提供し、パラシュートでジャンプし、救助者のスキルを習得することを学びます。 また、すべてのパイロットは国際便で働くために英語を知っている必要があります。

練習は通常、特別なシミュレーターの教育およびトレーニング施設で行われます。

何が卒業生を待っています。

しかし、この職業の専門家が不足しているにもかかわらず、すべての企業が若い卒業生に門戸を開いているわけではなく、むしろ、彼らはまったく門戸を開いていません。 士官候補生が実権を握るわずかな時間を取得する教育機関を卒業した後、彼らは資格の向上を開始する必要があります：飛行時間の増加と飛行免許の取得。 卒業生が飛ぶ時間が長ければ長いほど、彼は将来の雇用主の前に現れるより好ましい光になります。

そして、これは大学院パイロットが大きな問題に直面しているところです。 前世紀でさえ、これはすべて非常に簡単で単純でしたが、ライセンスを発行し、時計の飛行を支援した教育機関は閉鎖されるか、民間の管理に移されました。 燃料、設備、修理、簡単なメンテナンスなど、これらすべてが非常に高価だからです。

 教育機関のないパイロットになる方法。

上記のように、パイロットコースと飛行時間を提供するフライングクラブがあり、ほとんどが商用で、段階的なトレーニングシステムがあります。 

• 最初の段階-卒業すると、アマチュアパイロットの証明書が発行されます。これを使用して飛行することはできますが、いわば仕事を得ることができません-あなた自身のパイロット。

• 第XNUMX段階は商用パイロットです。 この段階の証明書を取得する前は、前の段階の証明書でのみ許可されます。 パイロットはすでに、エンジンがXNUMXつしかない航空機で、作業、軽航空機の飛行、商用飛行を行う権利を持っています。 これらの商用パイロットは通常、短距離飛行のために小さな航空会社に雇われています。

• 第三段階はラインパイロットです。 このカテゴリーの証明書は、最初のXNUMXつまたはパイロットの卒業証書が教育機関からなければ取得できません。 ラインパイロットは、大卒者のXNUMX倍の飛行時間とすべての航空機を飛行する権利を持っており、これらは航空会社の雇用主が探しているパイロットです。 そして、彼らはただ探しているだけでなく、文字通り、追跡して待っています。

 申請者を支援するために、主要な高等教育機関と中等教育機関のリストがまとめられています。

大学 - プレス ここですべての大学とその説明を表示するには

モスクワ航空研究所、民間航空のモスクワ州立工科大学、モスクワジュコーフスキー空軍エンジニアリングアカデミー空軍士官学校はゆう。A. Gagarina、Monino、モスクワ地方の村にちなんで名付けられました。 軍事スペースアカデミーはサンクトペテルブルクのA. F. Mozhayskogo、サンクトペテルブルクの民間航空大学の名前。 ルイビンスクでの航空工科大学。 NEジュコーフスキーとゆう名にちなんで名付け州立大学航空宇宙、サマラ空軍士官学校。ヴォロネジでA. Gagarina。 ウファでの州立航空工科大学。

 スーサ

 カルガ航空飛行技術学校タガンログ航空カレッジ。 V. M. Petlyakova Troitsky Aviation技術カレッジ。

 もちろん、これは完全なリストではありませんが、ほぼすべての教育機関は、より詳細な情報を見ることができる独自のWebサイトを持っています。

目的：航空の観光。 ルートに沿っ便。

では、どのようにして民間パイロットになりますか？ 定期的に海外に飛びたいのなら、ロシアでアマチュアパイロットの証明書を取得しても意味がありません。 ヨーロッパとアメリカ合衆国のどちらの地域で最も頻繁に飛行するかをすぐに判断することをお勧めします。 ヨーロッパの場合、すべてのEU諸国でPPLが認められるようにするには、ヨーロッパで勉強する必要があります。 将来、ヨーロッパ以外の国でほとんどのフライトを計画している場合は、アメリカ合衆国でPPLを取得する方がはるかに有益です。 はるかに安くて簡単に入手できます。合格する必要のある試験はそれほど多くありません。

海外では、離陸して輪になって滑走路に着陸するだけではなく、はるかに多くのことを教えることができます。 また、途中のフライトを実行したり、ナビゲーションの知識を習得したり、シノプティック予測を操作したり、離陸の可能性について決定したりすることもできます。 最初から英語で勉強するので、将来海外に飛ぶことは言語の難しさとは関係ありません-無線交換の表現もPPLコースに含まれています。

アメリカ合衆国やヨーロッパで時折のフライトの頻度を減らすことを計画している場合でも、海外でPPLを取得する必要があります。 結局のところ、ロシアは飛行するためにロシアのパイロットの免許を必要としますが、前述のように、あなたが一人で飛行することはほとんど不可能です。 そしてこれは、あなたの証拠の有無がこの点で大きな役割を果たさないことを意味します。

あなたが操縦の基礎を学び、その後、ロシアのフライトのために個人的な航空機を購入したい場合は、外国のPPLをロシア語に変換は非常に簡単になります。

近年では、ロシアは独立したフライトの軽飛行機を借りる機会が表示されるようになりました。 したがって、あなたは、プライベート飛行機を買うために近い将来に計画し、あなたが最も適切なの1を借りることになりますためのオプションを指定して、年間100の時間未満を飛行するつもりはない場合は。 生活の中でその実現のために、後であなたが飛行機に乗るために雇うしようとしているロシアのクラブ、で勉強するために容易になります。

CPL（Commercial Pilot）またはATPL（Line Pilot）ライセンスの取得を目的とした、ヨーロッパとアメリカ合衆国にはさまざまな学習プログラムがあります。 各ライセンスに「レーティング」を追加して、夜間、マルチエンジン航空機、計器などで飛行する完全な権利を与えることができます。 ATPLトレーニングを完了した後、タイプレーティング（たとえば、特定のタイプの航空機を飛行するための入場料）も取得する必要があります。 ボーイング-737-500）。 乗組員の司令官と副操縦士（MCC）の協調作業のための乗組員のコースの相互作用の通過を必要とすることも可能です。

留学の大きなメリットは、インストラクターの免許を購入した後、お金をかけずに次の飛行時間を稼ぐことができることです。 たとえば、インストラクターとしての月明かり。

欠点は、ロシア連邦が正式に国際民間航空のシカゴ条約に従ってATPLとCPLライセンスを認識することが義務付けられているが、実際には、ロシアのサービスは彼の生活の中でこのような変換が発生したことを確認するために、すべての前提条件を作成し、ということです。 したがって、ロシアの証明書の購入のための最も可能性の高いプログラムになってきたし、ロシアの学校の理論を聞くために二度目の資格を増やします。

同時に、ロシアで使用される多くの航空機は、非ロシア起源の登録を持っています。 つまり、ロシアのパイロット証明書を持っている必要はなく、航空機が登録されている国の証明書を持っている必要があります。 そしてこの場合、航空会社は証明書の再登録に従事しており、ロシアの証明書を外国の証明書に変換するよりも、ある外国の証明書を別の証明書に変換する方がはるかに簡単です。 したがって、ほとんどの努力は、ロシアの証明書の独立した再登録ではなく、より多くの飛行時間と航空会社との合意に向けられるべきです。

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