KA-56。 写真。 歴史。 特長。

KA-56 - この超軽量ヘリコプター。 このような航空機の必要性は、xと40-50居住に生じています。 全世界が積極的にデータヘリコプターを作成するための解決策を探しています。 ソ連では、この作業が始まっています NI カモフ。

ニコライ・イリイチ1946のリーダーシップの下では、設計されており、最初のソビエト単一のKa-8と呼ばれる作成された「イルクーツクから。」 空気のパレードを実施するツシノ7月48年に最初にこのモデルに導入しました。 ジャーナリストは彼の愛称「エアバイク。」 ヘリコプターは、回路同軸メインローターに設計されています。 また、エンジンの容量がインストールされた38の馬力

ソ連共産党のテスト飛行の幹事長に続いて私はそのような成功したモデルは非常に驚いたとシングル8ヘリコプター偵察性質に基づいて作成するために、NカモフKaを指示しました。 しかし、彼の主なタスクは、海軍の船のための通信を監視し、サポートすることでした。 このため、新しいOKBカモフ（1948年）を作成する必要があります。 しばらくすると、エンジニアは新しいと大幅に改善モデルのKa-10を設計しました。 これを行うには、ヘリコプターは航空ピストンエンジンAI-4Gの生産で有名なデザイナーAG Ivanchenkoを要求しました

同軸ローターが提供する優れたヘリコプターの空力品質。 テールローターが完全に存在しません。 ターンでは、空力的対称性は、制御システム全体の接続システムの主ネジを連動除外しました。 これは、低い高度で操作性を増加し、操縦、簡単な機械制御を提供し、ヘリコプターの振動の低レベルを確立しました。 OKBのこのスキーム（同軸）とテスト設計者やエンジニアのおかげで大幅に航空機エンジンの振動の問題を解決するための彼の仕事を容易にしました。

20年後、すなわち1971に、政府は、ソ連の利益に超軽量シングル空軍のヘリコプターを開発するEDOから科学者にその決定にターゲットを設定します。 ターンでは、このプロジェクトは、信頼フォミーンSIを開発します （副チーフデザイナー）。 ヘリコプターが500ミリメートルを超えない直径を有する円筒形容器にコンパクトに折り畳むことができるように、それが設計されたマシンへの主な要件のひとつ。 これは、高速かつ簡単に輸送、単一のユニットのために必要でした。

ヘリコプター限られた潜水艦と表面の船を配置します。 動作条件のヘリコプターへの輸送から15分かけて駆動され、一人だけいました。 また、重要な条件は、長期使用での展開の場所から大きな距離にセルフサービスモデルでした。 全体レイアウト要素の数が多いことなく、折り畳み可能及び着脱可能と装置小型軽量フォーム - これらの要件は、単一直ちにレイアウト将来の軍用機のヘリコプターを概説しています。

アメリカの1956 1957年の期間では、単一のヘリコプターを作成するためのコンテストを開催しました。 テストはシングルローター」ヒラー」と同軸た「Girodayn。」 自分の経験では、私たちの設計者は、ヘリコプターのレイアウトに可能な解決策を検索するために始めています。 その結果、OPクラスのどれが原因明白な問題の数に生産に入るしませんでした。 単一ヘリコプターの唯一の利点は、その簡単razbiraemostました。

特別設計局は、カ - 10新しい超軽量エアユニット方式折りたたみ可能な隅に基づいて設定することを決めました。 彼はのKa-56«スズメバチ」に選ばれました。 これは、確立されたアナログロータリーピストンエンジン、空冷、弾性テールホイールとホイールシャーシの化合物と異なっていました。

多くの問題は、回転ピストンエンジンの使用によって解決されています。 寸法の問題、従って輸送を解決するために、従来のモータの燃料を使用することに加えて。 同時に、従来のピストンエンジンは不均一であり、振動や騒音のレベルが増加していました。 また、非常に悪く、低い温度で開始します。 新しいエンジンは、はるかに永続的な展開のその場所から、国境の燃料と石油の供給にあまり依存していました。

本格的なヘリコプターのモックアップでは、将来のOPの構築時に作成されました。 その上で、すべての分の詳細とレイアウトやヘリコプターの部品の単位または単位の折り畳み途中で主要な意思決定を働きました。 エンジン、同軸ローターシステム、ギアボックスと燃料タンクの管理：プロトタイプは、すべての基本的なモジュールを含んでいました。 ノード折りたたみ可能な要素は、スキームodnopodvizhnyh対偶に従って製造しました。 展開し、フル稼働状態でのヘリコプターの折り畳みの全体のプロセスを提供する6組のカップルがあったように、それは、建設的でした。

わずか4ブレードロータの同軸アセンブリの分離可能な要素でした。 ドッキングブレードは、防腐剤として、春のボルトとの迅速な指先が完了しました。 あなたは、操作のためにヘリコプターを展開した後、ブレードを除いて、キャリアシステムおよびヘリコプターの制御機構の残りの部分は規制工事を必要としませんでした。 そして、ヘリコプターの設計エンジニアをシミュレートするために行われる作業のおかげで、すぐに使用への輸送のための有人ヘリコプターの収集や分析に費やされる時間から肯定的な結果を達成することができました。 このイベントの合計時間は、一人（パイロット）を使用して10分を制限しました。

パワーピストンエンジンは40の馬力だったが、それはどのような場合には、空気機械の有用性に影響を及ぼさありませんでした。 総離陸重量は、それに加えて、ヘリコプターが貨物のキロを220ことができ、110キロと空気中にリフトしました。 シングルヘリコプターはマーク1700キロ合計距離まで飛ぶことができる克服150キロで、最高速度は110キロ/時間に達しました。

しかし、ヘリコプターが連続生産で、それぞれ、任意の飛行試験を打つか、しませんでした。 問題は、低消費電力のための国の航空エンジン回転ピストン型の不足の生じました。

KA-56特性：

Ka-56。 ギャラリー。

ヘリコプター