ファイタースホイSu-15

蘇15はソビエト連邦の中で最も人気のある、効果的な戦闘機迎撃しました。 彼は30年にわたって防空の部分で提供しています。

蘇15の歴史

欧米諸国の早期60居住では、新たなショック航空コンプレックスを持っています。 これは、相互のステップを作るためにソ連の指導者を余儀なくされました。 対空ミサイルシステムは始まったばかりでまだあったし、敵の爆撃機の突破口に対する保護を保証することはできません。 前方の半球に、ドゴン上、だけでなく、衝突コース上やパイロットが言うようにだけでなく、ターゲットを攻撃する能力に必要な防空戦闘機。 当時、ソ連空軍はインターセプタのいくつかのタイプで武装していました。 最も高速かつそれらの間の高層はP.スホーイ蘇蘇と9-11の名にちなんで名付けられKBに古い飛行機開始しました。 しかし、彼らの機会が限られていました。 蘇11レーダーにインストール「イーグル」のみ25キロの距離で、買収のターゲットを提供します。

インターセプターは、P-8Nホーミング最初のソ連のミサイルを装着しました。 彼らは、小さな有効範囲10-12キロを持っていただけのコースに追いつく目標を達成することができます。

戦闘能力を向上させるためにSukhovskayaインターセプターは、新たなミサイルやレーダーを必要としますが、より強力なレーダーは合わなかった利用可能な戦闘機されているサイズやデザインで大きかったです。 パベルスホーイのアイデアを持っていた：電子機器が完全に航空機胴体の両側に配置された空気取り入れ口の弓に配置されました。 レーダーの近くに配置することができるとミサイルのバッテリー。 このように、サイドエアインテークを持つ最初のソ連の航空機の設計を開始しました。 直営航空機デザイナーニコライZyrin作品。

体重の急激な増加に伴う戦闘機用のエンジンの十分な推力を持っていません。 私は翼根に2発電所と2つの平らな空気入口を入れていました。 レーダーは機体全体のノーズ部分を取ったので、ミサイルの配備の考えは放棄しなければなりませんでした。

薄型、尾翼とランディングギアデルタ翼は、以前の設計から変更せずに撮影しました。 その結果、航空機が第二世代超音速戦闘機の古典的な外観を取得しています。

30.05.1962テストパイロット設計局。 ドライイリューシンは蘇15のプロトタイプを飛ばしました。 その機器の構造は、空気中の長距離検出と捕獲目標を持っていたレーダー光景を、含まれています。

デザインの強さはあっても土地で、私たちは超音速を開発することができます。 世界航空は、一度飛行機にアナログを知りませんでした。 新しいインターセプターの国家試験は迅速かつ任意のコメントをせずに渡されました。 飛行機は超音速で飛行して、簡単に静的な天井に達しました。 唯一の欠点は、狭い範囲だったので、設計者は、燃料タンクの容量を増加しています。

30.04.1965年15月98日-航空機はSu-15-98インターセプトコンプレックスの一部となり、USSR防空に採用されました。 この複合施設には、Su-XNUMX航空機、Orel-BレーダーとR-XNUMXミサイルを備えた車載兵器システム、および地上部分（自動誘導システム）が含まれていました。

ミサイルは3000 23のメートルまでの高度での000キロ/ hまでの速度で飛んで空中目標を達成できました。

9.07.1967マシンは、ドモジェドボ内の空気のパレードに示します。

蘇15の歴史

蘇15 1966の連続生産は、それらノボシビルスク航空機工場で、作業を始めています。 チカロフ。 翌年、車は防空の戦闘部隊に到着し始めました。 蘇15はすぐに彼らの高いフライトデータ用のドライバの信頼を獲得しました。 アビオニクス航空機の武装は、あなたが効果的に防空のタスクを実行することができます。

最初のシリーズでは航空機が登場し、デルタ翼のアプリケーションに関連するいくつかの設計上の欠陥は：着陸速度が高すぎるため、危険でした。 車は時にはドラッグシュートを助けない、バンドを越えて行くことができます。

可変スイープ翼を持っていた蘇15、次のバージョンに失敗したこれらの問題を取り除きます。 蘇15はスピードと高さの広い範囲にターゲットを傍受できました。 通常、彼は地面複雑な指導と協力して「エア1M。」 戦闘機を迎撃するために登った後、固定レーダーから大きな距離に犯罪者を特定、彼らは地面にチームの一つの目標を作りました。

作品内の特定の距離では、オンボードのレーダーインターセプタが含まれています。 パイロットは認識システム「敵味方」の要求を送信し、ことを見出し、検索対象を実施しました。 軍と民間：このシステムは、ソ連の全ての面を備えていました。 レーダー戦闘機がそれの目標を固定すると答えました： "彼は！ 攻撃をすることはできません！ "応答がなかった場合、パイロットはミサイル攻撃することを決定しました。

当初、蘇15は、大きな問題を解決するための戦闘機として構想し、構築されました。 高高度偵察を除く傍受の潜在的なターゲットは、巡航ミサイル1世代の航空機や戦略爆撃機である可能性があります。 冷戦の文脈において、我々は、様々な目的を傍受する離陸しなければなりませんでした。 多くの場合、加害者が原因のナビゲーションエラーのためにソ連の領空に入ったプライベート飛行機でした。

蘇15は、最も効果的な戦闘機、インターセプター航空機の防御でした。 2つのよく知られた事件の戦いで彼の部分のアカウントで。 両方の場合において、これらは、旅客機でした。

カレリアで20.04.1978は、傍受され、韓国の「ボーイング-707»を着陸を余儀なくされました。

蘇1.09.1983-015はサハリンを経由して別の韓国の「ボーイング-747»を撃墜しました。

蘇15は、いくつかのテスト航空機の生産のためのベースモデルを務めていました。 そのうちの一つは、短い離着陸と戦闘機でした。 これは、3つの追加のリフトエンジンを備えていました。

この機イリューシンの初飛行は1966年に行きました。 後でそれはドモジェドヴォ夏1967年で航空ショーの間に証明されました。 蘇15は、最も大規模なソ連の戦闘機迎撃になりました。 彼はソ連のすべての地域に駐留された29航空連隊で武装しました。 1400はいくつかのバージョンではこれらの航空機を構築しました。 蘇15は30年以上国の防衛の一部を務めました。 最近のインスタンスは1996年に戦闘任務から削除されました。

15-1970居住：ファイターCB OPスホーイ蘇1980は長い時間のためにソ連空軍ました。 それは1971市以来、いくつかの変更で商業的に生産されます

パワープラント：2エンジンのP-13F-2-300デザインSK火マナ、74 kNのための渇望。 武器の主なタイプ - ミサイル「空対空」。

蘇15の性能特性

• 翼幅、メートル10,5

• 長さ、m 21,5

• 高さ、m 5

• ウィングエリア、m2 35,7

• 空の航空機の重量、kg 12

• 体重、キロ18 000を起動します

• 高度2Mでの飛行速度

• グランドレベルM = 0,9で飛行速度

• 天井、メートル18 000

1983 G. Osipovichで、パイロットは「韓国の飛行機を撃墜しましたボーイング-747「蘇15。

蘇15（1949g。）

ファイター・インターセプター蘇15モデルは、経験豊富なデザイナースホーイによって設計されています。 この機械は、タンデム方式で配置された2つのジェットエンジンを装備しました。 あっただけで2台の車は蘇15を製造し、そのうちの一つは、テスト中にクラッシュしました。

蘇15の歴史

設計者が考慮したこのタイプの従来機の建設時には、このマシンで修正されている不正確の数はまだ開発中です。 主な目的は、高い飛行速度を得ることでした。 これを行うには、デバイスは、空力設計の設計者が修正された、それは翼を席巻していたマシンを作成することを決めました。 また、規定は、飛行時の抵抗を低減させた十分に薄い翼型です。 研究の新しい翼は、年に開始された46多くOKBのサポートとTsAGIの最後の世紀。

スホーイ設計局は、三月に1947年は薄い翼を持つ航空機の設計上の決定を来ました。 新しい車はそれ以外の「ダーウェントV»の2のエンジンを装備しなければならなかった、航空機が完全に密封されたキャビンでなければなりません。 このような蘇15として航空機のソ連省の順序では、次の要件を満たしている必要があります。

• 機械速度は1000キロ/ hを超えていなければなりません。

• 5の高さで装置は2,5分を乗り越える必要がありキロメートル。

• 700メーター - テイクオフは、マシンが400メートルでと実行する必要があります実行します。

• 距離空中給油なし - 1600キロ、およびオプションのタンクを持つ以上2千キロをしました。

• 最大高 - 15キロ。

• 武器に関しては、蘇15は3大砲37口径を装備する必要がありました。

デザイン作品の完了時に、工場や状態のテストを開催することがあった2台の車を製造しました。

試験装置蘇15

最初の作業車は1月1949年に準備ができていました。 初飛行今月で、設計者はマシンの管理機能を持つ多くの問題を見ることができました。 彼らは、油圧、低速でエルロンの貧弱な効率を懸念し、また、パラシュートダイブブレーキのリリースで素晴らしい時間を過ごしました。 しかし、ほとんどの音の速度に達し、高速、で、車にも大きな振動を振って、と。 長い時間のための設計者は、揺れの原因を見つけ出すことができませんでした。 記録と飛行の分析を開催し、特別な筆記具は、平面内の問題を識別するために設立されました。 570 km /時からキロ/時間825、最も振盪は、より低い又はより高い速度では検出されなかった - それは、特定の速度でのみ振盪機がことがわかりました。

晩春の49で、蘇15のすべての特性を同定しました。 しかし、テストが十分に締められている、と関係するプロセスは、他のパイロットだっ加速します。 このマシンは、災害の結果として15 3 6月を失ったため、工場出荷時のテスト蘇49は、完了していない、の原因は不明としている今日。 クラッシュ時にすでに実行38 42はテストに飛ぶことを予定しています。

デザインは、インターセプターのSu-15を提供しています

この機械は、回路設計中翼全金属船体ステップとして製造されています。 キャビネットはセミモノコックデザインを持っていた2つの部分に分けた：フロントとテール。 これらは、ボルト締めにより接続されています。

航空機の前にほぼすべてのシステム、すなわちレーダー、コックピット、エアインテーク、フロント着陸装置、燃料タンク、フロントエンジンと武装をサポートに配置しました。 正面吸気構造は、フロントとリアエンジンに空気を供給する。 エアインテークの上に「トリウム」と呼ばれるレーダーアンテナを設置しました。 吸気デザイナーの場所に航空機の中心軸の左側にコックピットの位置を移動しなければなりませんでした。 ハウジングの後部に別のエンジンやブレーキパッドを配置しました。

発電所のSu-15は、二つのタービンエンジンRD-45Fで表しました。 空気は、ハウジング部と位置合わせされた空気通路を介してエンジンに供給されます。 彼らはカバーと取り外し可能なシールドの様々な装備されていたため、サービスでは、彼らは、非常に快適でした。

翼は度35にスイープ角度を持っていました。 これは、2つのコンソールから構成され、彼女の翼外板は、航空機の胴体に直接取り付けられています。 スパー、スティンガー、リブ、追加の壁、キャストの靴下と、当然のことながら、カバー：翼パネルは、構成部品のセットが含まれています。 力学の翼は、エルロンとフラップから成っていました。

マシンのシャーシに関しては、体内への航空機の飛行中に除去された支柱3で表しました。 折りたたみ式着陸装置のニッチはドアを閉じて、自分自身をサポートする場合、ロックを固定されています。 フロントデスクは1操舵輪を持っていたし、2つの後輪は2を持っていました。 全輪駆動システムシャーシはブレーキを装着しました。 また、航空機はパラシュートブレーキを持っていました。 このすべては、着陸装置の間の距離を止めるの減少につながっています。

オプション蘇15

最初のオプションは「倍」は、長距離でのインターセプターとして生産される車のSu-15を、墜落しました。 これは大幅な燃料の節約をもたらし、断面チャンネル入口を減少させました。 そのほとんど2千リットルの容積を有していた追加のドロップタンクを装備。 インストール武装は3つの大きな口径の銃で表しました。 また、植栽のプレートが変更されています。 航空機のこの設計が完了していない、彼は％を42する準備ができていました。

2番目のオプションは、唯一のデザイナーの図面で行った名蘇15UT、下のプロジェクトでした。 これは、パイロットの教育訓練のために意図されていました。 基本単位の差がコックピットを長くしており、これは、より小さな燃料タンクを設置することによって達成することができます。 長くすることにより、コックピットの設計者は、インストラクターのための別のシートを配置することができました。 武器に関しては、航空機は、銃や機関銃を持っていました。

軍用航空

Avia.pro