ヘリコプターの歴史

彼は彼を呼ばれるように（。1847-1921年）NEジュコフスキー、「ロシア航空の父は、「ウラジーミル・イリイチ・レーニンは、プロペラの翼、「渦の理論の現代的な理論に基づいて空気力学、「Oバウンド渦、「上の基本的な仕事を書きました「これは、ネジの理論の基礎です。 エア「ネージュ」ネジビルは、高度な理論に外国のネジよりもはるかに優れていることが判明しました。

空力研究所、モスクワ近くKv4iiho（1904のグラム）で確立 - ジュコフスキーは、ヨーロッパ初の科学的な実験的な航空センターの創設者でした。

ジュコーフスキーの活動は航空科学への強力な推進力を与えるだけでなく、航空機のための愛を開発し、ロシアの若者に高度な、どのジュコーフスキーだけでなく、
彼は言った： "ロシアの我々は、飛行の心をこめてスポーツや科学的研究の方法を放棄する準備ができている若者があり、理論的な力を持っています。」 後で多くは、これらの若者の間から「学校ジュコフスキー」の信者でした。

「学校ジュコフスキーは「セルゲイチャプルイギン（1869-1942は年を。）属することで、アカデミー、社会主義労働のヒーローは、このような優れた作品-として「格子翼の理論」（1911）、「概略的なスプリットウイングの理論」（1921グラムを書きました。）など。 でチャプルイギンによって表現「渦ウィスカーの終わり」の考え方、「飛行機の移動に関する理論的研究の結果は、「翼の仕事とブレードの物理的な画像を再現するのに役立ちました。

1910-1911年。 航空機の建物の歴史の中で回っています。 これらの年は、NEジュコーフスキーと彼の学生BNユーリエフ、VP Vetchinkin氏X. Sabinin現在の日に適用されるプロペラの古典理論の創出によってマークされていました。

この時点で、彼らは、ブレードの異なる形状や回転数に応じてそれらの異なる量のスラストプロペラの大きさを決定するために取り組んでいます。 これはすなわち、ねじの効率の決意に作業を行った。E.開発検出された出力プロペラシャフトやプロペラの推力との関係。

1910-1911年で。 今アカデミーボリスユーリエフ、スターリン賞の受賞者は、テールローター回路のシングルローターヘリコプターを提供し、ヘリコプターでその上に構築されました。 このヘリコプターB. II。 1912の聖ジョージは、設計者がデザイン美しいgelioptera理論展開とその意味の実装のために金メダルを授与された航空モスクワの2番目の国際展示で実証されました。」

BNユーリエフヘリコプターは別の方式は、ヘリコプターの大半は今建設されていた古典的なスキーム、となっています。

すべての近代的なヘリコプターが装備されても、パイロットがヘリコプターの飛行を制御するを通じてBNユーリエフワープマシンを発明しました。 お使いのデバイスのエゴ機について説明します。

革命以前のロシアの科学者と発明者らは帝国政府や材料、パイ道徳的なサポートから取得されていませんでは、様々な方法を模索するように強制し、自分のアイデアを実現することを意味しました。

共産党とソ連政府の決定によってグレート10月社会主義革命は、中央エアロハイドロダイナミック研究所（TsAGI）が広くヘリコプター工事によって展開されて作成された後にのみでした。

ヘリコプターの全体の歴史の中で最も重要な問題は、常にヘリコプターの安定性の問題でした。 以前ヘリコプター構築され、テスト結果を表示した場合、彼らはほぼ同じ結論を見つけるだろう "と、それを設計しました。 内蔵。 私はそのような機能を持っていました。 私は飛行試験に合格しました。 ユニットは非常に不安定でした。」
持続可能なヘリコプター飛行を達成するために、メインローターの包括的な研究を実施する必要がありました。 IIを含め、労働者のグループ、と1926、BNユーリエフTsAGIで行わこの偉大な仕事のため。 P. Bratukhin、NI カモフ、MLミルなどが。このグループは、多数の実験を行い、計算手法の理論的研究や作品は、ヘリコプターに決定的な貢献をしました。

1932ではソ連のシングルローターヘリコプターTsAGI-1-EAは30回世界記録の高さクラスのヘリコプターよりも高い、M. Isaacson氏とAM CheremukhinaスキームBNセントジョージの指導の下で経験を積んTsAGI工場のチームを構築しました605 mの高さまで上昇する。そのヘリコプターのパイロットは、副nachalnnka gelikopternogo TsAGI部門教授AM Cheremuhnnました。

1939年、IP Bratukhinは、BN Yurievの参加を得て、胴体の両側に1944つのエンジンとXNUMXつのメインローターを備えたオメガヘリコプターの設計を開始しました。 IPBratukhinとBNYurievは、このヘリコプターの設計と建設に取り組んだ功績により、XNUMX年にスターリン賞を受賞しました。

そして、1940-1941年インチ II。 P. Bratukhinはテストと系統的便がパイロットDI Savelievを実行している、ヘリコプターTSLGP-11-ELPVを構築しました。

gyroplane - ヘリコプターの開発と並行して他の回転翼航空機の開発でした。

ヘリコプタのメインロータがエンジンによって回転揚力を発生するためのものであり、推力を生成するため、その後gyroplaneされている場合、これらの機能は、2つのネジの間で分割されます。 エンジン動力は、引っ張りスクリューロータを受信し、それ自体が空気流の作用下に回転させます。 ネジはターンの一定数を開発するとき、それは地面、登山や飛行からオートジャイロを分離するのに十分な揚力となります。

中央エアロハイドロダイナミック研究所でNIカモフによって構築ソ連オートジャイロA-1934の7では、速度の時間（221時速キロ）およびデューティ（750キロ）で、すべての既存のレコードを破りました。

近年では、ソ連航空艦隊の日に敬意を表してと海軍パイロットの名誉の空気パレードは、ヘリコプターの構築におけるソ連の人々の私たちの成果を示しています。

7月8 1951、グループ飛行ヘリコプターの設計はすべて飛行場の周りに流入した後、ときに10ヘリコプター、アップ空港からまっすぐ、ミルツシノビューアで紹介150 mの標高悪循環で空気中で形成された、として出ました視野。

航空ショー7月27 1952では、より広範なヘリコプターの表示プログラムは、8月23 1953市で示されました。

8月10 1952は、海軍の日のお祝いにヘリコプターの設計NIカモフに参加しました。

ツシノ6月20 1954で航空ショーの間に、ヘリコプターは、第三分岐フライトプログラムを開設しました。 空気中36のヘリコプターが上陸し、緑の飛行場に大きな着陸を降ろしつのロータでした。 そして、空軍の日のお祝い7月3 1955、4ブランドの新しい、同様の巨大な箱、2ローターとヘリコプターを育てヘリコプターの車列中。

ソ連は世界の多数のレコードに属しています。 ソ連のパイロットは繰り返し世界にその高い飛行能力を実証しました。

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