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人工的な停滞と賞賛

人工的な停滞と賞賛

「プーチンはまた、ロシアのエンジンビルダーはPD-14エンジンの作成を祝福すべきだと述べました。 大統領によると、そのようなエンジンは、前世紀の80年代以来、約XNUMX年間ロシアで製造されていません。 (//topcor.ru/)。

ソビエト時代後の最初のシリアルエンジンと大統領からの最初の賞賛! しかし、そのコメントは別の州の大統領からのものであるという印象があります。 どうして? はい、ロシア国家の長は、彼の長いリーダーシップの間に、出力に異なる目的のためのいくつかのエンジンがあったことを覚えておく必要があるようですが、それらがシリーズに入ることが許可されなかったことは別の問題です。 ここでは、大統領がインターネットを利用する時間が不足しているという事実を割り引くことができます。

「……ですから、正直なところ、私のスタッフである行政の職員は、もちろん、あらゆる形でインターネットを非常に積極的に使用していますが、私は個人的には実際には使用していません。」 (kremlin.ru)。

これがおそらく航空機エンジンの認識不足の理由です。 おそらく、彼は Avia.pro も読んでいませんが、親愛なるウラジミール・ウラジミロヴィッチに、あなたが大統領だったときに次のエンジンが作成されたことを思い出させてください。 TVD-800; RD-1500、NK-600。 唯一の問題は、最終段階で政府が彼らに資金を奪い、その結果、連続生産を奪ったことです。 しかし、今日、彼らのうちの別のものは、近い将来にシリーズに登場することを望んでいます.「CIAMはバイカル湖にVK-93Sエンジンを搭載することを承認しました」.

そしてTV7-117エンジンはなんとか早く生き残った。 Mi-38ヘリコプターへのエンジンの供給を拒否したカナダ人に感謝します。その後、ヘリコプターと航空機のバージョンでTV7-117の作業が完了し、次のようになります。 エンジンTV7-117 "(26月XNUMX日、今年zen.yandex.ru)。

間違いなく、政府が最後の「百メートル」でそれらを作動させなかったならば、上にリストされた他のエンジンは最高でしょう。

ロシアの国民経済は今日までこれらすべてのエンジンを大いに必要としていることに注意する必要があります! たとえば、RD-600Sエンジンをノボシビルスクの再モーター化されたAn-2に搭載すると、ロシアのかなりの半分がこれらの飛行機で飛行し、人々に利益をもたらし、国庫に利益をもたらします。 いいえ、そのようなエンジンを持っていないという口実の下で、アメリカの信頼できないハニーウェルTPE331-12をそれらに適応させる必要がありましたか?

私たちは本当にそのような使い古されたエンジンを持っていませんでした!!!

唯一の問題は、政府関係者向けの国内エンジンがキックバックにとって二次的な重要性を持っていたため、最終段階で「スティックインザホイール」に入れられ、テスト中でも寿命が凍結したことです。

さらに、カザンのエンジン製造工場では、ヴャチェスラウ・ボグスラエフがアンサットヘリコプター用のMC-500エンジン(650hp)の生産開始に苦労しました(ほぼ無料)。 しかし、これには効果的なマネージャーに個人的な利益がなかったので、彼らはV. Boguslaev(ロシアの利益に反する)の邪魔をし、勝ちました:

「それから、私たち(MCチームのV. Boguslaev-著者から)は、コンプレッサーの点でユニークな、Ansat用のMC-500エンジン(650hp)を新しいベースで構築しました。 今年証明書を受け取りました.

想像してみてください、私はモスクワの役人に行きます。 私は尋ねます:「それはロシアでどこで生産されるのですか? 私は知的財産と設計文書の半分を無料で提供し、50-50になるようにします。これは私の民間企業の所有物であり、ウクライナではありません。 そして、私は誰からの許可も必要としません-その中の州のシェアはゼロです。」 「いいえ。 UEC工場ではこのエンジンを製造しません」。

そして、新たな懸念、そしてロシアにおける企業の新たなサイクル。 Kazan Engine-Building Production Association(KMPO)を見つけました。 ミンチメル・シャイミエフは当時タタールスタンの大統領でした。 私は彼に私の考えを話しました。 ヘリコプター工場はカザンにあり、フェンスの後ろの航空機エンジン工場では注文がありません。 このプラントはガスプロムに60%購入されたため、UECの一部にはなりませんでした。

シャイミエフがゴーサインを出し、企業のディレクターがゴーサインを出し、私たちはこの工場の専門家との契約を「開始」し、エンジンを組み立てました。 カザンのエンジニアと技術者はここザポリージャで勉強しました。 エンジンは10月XNUMX日にカザンでの展示会でデモンストレーションされました。 そしてモスクワでは、彼らはこう言います:「まあ、これはタタールスタンにあります...」

どこに行ったの? これ以上どこにもありません。 タタールスタンはロシアではありませんか?

そして今、私たちはロシアとウクライナの共同製品を提供しています。 ひどい抵抗! 私はすでに新大統領の下で、このエンジンに関するタタールスタン経済省との合意に署名しました。 それで大臣は「いいえ、あなたはVK-800を作るでしょう」と言われます。 「しかし、彼はそこにいません」と彼は答えます。 "あなたがやる!" (害虫の裁判について覚えておく時が来ました。15年2010月XNUMX日。[「今週の論拠」]一週間の論拠「AN」)。

これまで、AnsatはPratt&Whitney PW-207Kエンジンで製造されていましたが、MS-500エンジンでははるかに安価であった可能性があります。

これは、ロシア語とロシア語-ウクライナのエンジンがアメリカのエンジンに置き換えられたときの私たちの「輸入代替」です!

しかし、親愛なる大統領であるあなたが上記のエンジンについて「知らない」場合は、下院の共産主義者から受け取った完全な情報を持っていた優れたNK-93についてです。 昔のことですが、「まだまだある」! そして無駄に、今日、私たちの国防省は、以前にウリヤノフスクで組み立てられた新しいAn-124を本当に必要としていますが、エンジンはありません。 NK-93の設計者は、このエンジンが推力を23,5トンまで簡単に増加させることができると長い間主張してきました。これは、An-124ルスラン航空機が必要とするものです。 そして学者A.A. イノゼムツェフ、NK-93を後方エンジンとして特徴づける:

「…私​​はNK-93プロジェクトが革新的であるとは考えていません。なぜならNK-93を製造するための方法論と設計ツール、製造技術は、前世紀の80年代半ばにまでさかのぼります。 敬具、ジェネラルデザイナー、DvigatelマガジンAAInozemtsevの編集委員会のメンバー。

A.A.イノゼムツェフ氏からのそのような自己宣伝の後、PD-14は素晴らしいものになると期待されていました。 しかし、残念ながら、出力では、このエンジンは燃料消費量の点でNK-93よりも明らかに古いことが判明しました。PD-14の比燃料消費率はNK-93よりも高かったのです。 そして、燃料消費量は、あらゆるエンジンの完成度の主な指標です。

これに、マージンのあるNK-93は、騒音と環境への配慮に関するすべてのICAO要件を超えていることを追加する必要があります。 さらに、ベンチテスト中、計算された推力= 93tの代わりにNK-18。 推力= 20t、および特定の燃料消費量を与えました-0,49 kg / kgf / hのレベルで。

このエンジンは本当に賞賛する価値があり、誇りに思っています!

しかし、彼はテストから直接削除され、凍結されました。 産業貿易大臣V.B. クリステンコ:

「そしてここにニュースがあります-伝えられるところでは、NK-93の「親友」であるクリステンコ大臣は、私たちが直接彼を害虫と呼んでいる「AN」の記事の内容について知らされました。 それに応えて、彼は訴訟を起こさなかったが、「少しだけ」、「二度とNK-93のことを聞かないように」と命令した。

...私たちの唯一の長距離エアバスIl-96の乗客用バージョンの生産プログラムは、93年前に彼が個人的に発表したクリステンコの部門によって実際に閉鎖されました。 議論は不十分な燃料効率です。 これがアマチュアの間違いであることは明らかであり、「シルト」のパイロットとデザイナーはそうは思わない」(NK-20:210年27.05.2010月XNUMX日からの最後の旅№XNUMX(XNUMX)[「今週の論拠」、産業政策部門])。

続けて、Il-96旅客機が「貪欲」になった場合、それは元々より強力でより経済的なエンジンNK-用に設計されていたため、Perm PS-90エンジン(ジェネラルデザイナーAA Inozemtsev)のおかげであったことは注目に値します。 93..。

金融家のクドリンは、NK-93の破壊についても注目に値します。「主なブレーキはクドリン財務相です。 彼がお金を与えた場合、それは年末であり、XNUMX月に彼はそれをその年の間に未使用とみなしました。 そして、産業貿易省(クリステンコ)とオボロンプロム(レウス)、そしてSNTK(ニキチン)との共同「モトロストロイト」の新しいリーダーシップ-完全なブレーキング」

その結果、政府はボーイングとエアバスから数百機の航空機を購入する契約を結び、革新的なNK-93航空機エンジンは飛行研究所の飛行研究所からコピーされました。 グロモフは崩壊するSNTKの倉庫に運ばれました(NK-93:「オボロンカ」の扱い方//svoim.info/)。

続いて、Il-106貨物機の興味深いプロジェクトを思い出すのは理にかなっています。

「ソビエト時代に、Il-106航空機を作成するプログラムが開始されましたが、1992年以降、資金不足のために終了しました。 当時、既存のAn-124航空機で十分でした」 (01年2019月XNUMX日naukatehnika.com)。

この航空機は、総推力4トンのNK-93エンジンを72機搭載しています。 An-22「Antey」に取って代わることになっていた。 それから十分なお金がありませんでした、そしてそれが豊富になったとき、政府は外国の航空機建設の開発に私たちの財政を投げました。 だから、2010年に例。 D.A.社長メドベージェフはボーイングに4,3億ドルを割り当て、その後、すでに首相を務めていたが、3,5億ドルを追加した。 スーパージェットには外国の部品、特にフランスのエンジンから多くのお金が費やされ、彼らの素晴らしい飛行機は忘却の彼方に送られました。

今日、国防省では、An-124「ルスラン」航空機がリソースを完成させており、政府が大型航空機「エレファント」のプロジェクトを見ているAn-76と比較して、半分の負荷のIl-124だけが残っています。 "35-х推進力An-4の代わりに、124つのPD-XNUMXエンジンを搭載。

2エンジンの大型航空機を35エンジンの航空機に置き換える方法は、飛行の安全性を犠牲にして経済的利益を得るために西側から来ました。 この場合、将来のPD-14はスケーリングされたPD-35であるため、このような節約オプションは表示されません。したがって、4つのPD-93では、35つのNK-93エンジンよりもさらに高い燃料消費が見込まれます。 さらに、93つのPD-7,3は35つのNK-8よりも重い(35つのNK-14 = 93t、6つのPD -14〜20t)ので、「より現代的」という言葉はPD-XNUMXよりも悪い仕事をします、すなわち驚くほど高価になります。 たとえば、PD-XNUMX は NK-XNUMX よりも XNUMX トンほど推力が弱いです。 (XNUMXt。対XNUMXt。)そして同じ量はより高価です:

 「14台のPD-1400のコストは約5,4万ドルで、PW93Gは4.5万ドルです」(「軍産複合体」)。 「NK-5のコストは約14万ドルで、外国メーカーの同様のエンジンの価格は93万ドル以上です」(ウィキメディア財団)。 そして、弱いPD-35がすでにNK-35よりも高価である場合、PD-10は数倍高価になりますが、政府はこれに目をつぶって、「PD-180エンジンの開発には21が必要です。年と27.09.2016億ルーブル。 (// aviation35.ru/ 2023)。 そして、「したがって、地上テストとすべてのPD-3978コンポーネントのテストには、ゼロから構築されたテストコンプレックス全体が必要になります。XNUMX年に登場します(資料を参照してください-/ tehnorussia.ru / archives / XNUMX)」。 そしてこれもお金で小さいです!

そして、これは「「NK-93」がすでに作成されており、現代の現実への適応に必要なのは約1,5億ルーブルであるにもかかわらず、プロジェクトを凍結し、「PD-14」ファミリーの開発を開始することが決定されました。約80億ルーブルの価値があります」(Zen.yandex.ru)、そして今、私たちは素晴らしいお金でPD-35を構築します。 クレムリン政府のそのような「経営幹部」:「お金があります-気にしないでください!」 この状況で何をすべきですか? そして、このような状況では、「占い師に行く必要はありません」。まず、NK-93シリーズを発売し、次に、それに基づいて、推力30トンのエンジンを考えます。 繰り返しますが、必要に応じて、競争のために西側と競争しないでください。

4 エンジン航空機の主な価値は、飛行中に 124 つのエンジンが故障した場合の高い安全性にあります。特に、An-96 のように、世界中で、さらには軍用貨物でも飛行するためです。 Il-124パイロットは、飛行中の2つのエンジンの故障は、飛行の継続にほとんど影響を与えないと言います。 しかし、外国の双発機が海上にあるとき、それは疑惑のスプラッシュダウンエリアで数ヶ月、あるいは数年さえも捜索されることが起こります。 XNUMXつのエンジンを搭載したAn-XNUMXの場合、たとえばシリアに飛行するときに、XNUMXつのエンジンが故障すると、外国の最寄りの空港に着陸することを余儀なくされます。これは、特に軍用貨物が搭載されている場合、非常に望ましくないことです。 。

国防相と最高司令官の両方がこの大型航空機の特徴に注目してくれることを願っています!

そしてさらに。 PD-35は2026年にのみシリーズで発売される予定であり、私たちの現実に合わせて調整されています。つまり、状況の偶然の一致に成功し、2030年にこの方法で発売できれば、賞賛を超えるでしょう。

政府が航空機の製造に資金を費やした場合、今日、国防省は重いIl-106航空機を運用し、Il-76はAn-124を除いてそれらを支援します。 アエロフロートでは、ボーイングやエアバスの代わりに、国内のIl-96、Tu-204、Tu-330、Tu-334、Su-80、Rysachek、およびモーターを備えたAn-2が有益に機能します。

そしてPD-14は約束された能力からかけ離れていることが判明し、「一般的に、アエロフロートはアメリカのエンジンのみを搭載したMC-21旅客機を購入すると発表しました。 私たちが作成した素晴らしいPD-14エンジンについてのすべての保証の後で、このニュースを聞くのは奇妙です。 疑問が生じる-ロシア政府は世界選手権とユニバーシアード以外の何かに従事しているのか?」 (私たちは構築し、構築し、最終的に構築しました-... 21年2019月XNUMX日軍事および政治レビューzen.yandex.ru/media/android)。

Vitaly Belyaev、特にAvia.proの場合

そうそう。 見逃した。
「本当に称賛に値する再モーター化されたAn-2!」
コメディクラブは解散することができます。 著者はウクライナ人ではありませんか? そこで彼らはゴミ箱からタンクを作りました。 リモーターされたAn-2は同じシリーズのものです。 21世紀の実技術。

硬い薬の下でのみ、Il-93の翼の下でNK-96を表すことができます。 Il-96-低翼、低翼の翼の下に直径3メートルのエンジン? まあ、それについて考えてみてください、GDPは傷つくでしょう。 同等の答えとして、GDPに固執しないように適切な場所で溝を掘ることを提案することができます...

PD-35はまだデモンストレーターではありませんが、重量はすでにわかっていますか? 強く。 鉄の議論としてのIl-93LLでのNK-76の唯一の飛行試験のデータの使用と同様に。 統計? いいえ、していません。

私は記事を完全に評価する専門家ではありませんが、これらの過ちは、記事が少なくとも部分的にナンセンスを魅了していることを理解するのに十分です。

「まあ、考えてみれば、GDPは傷つくだろう」
そして、GDPは誰ですか? それは彼のもの?!

もしそうなら、これは素人の過ちのトピックです...

グリゴリー、PD-35エンジンの重量に応じて、「ウィキペディア、エンジンPD-35」を参照してください。
NK-93に関しては、あなたにとって、「非専門家」として、私はあなたに思い出させたいと思います:
「GenrikhNovozhilov:たとえば、96デッキのIl-550-14。次世代のIlovの乗客定員は実質的に40倍になったと言わざるを得ません。したがって、Il-18は75人の乗客、Il-62-180を乗せました。 、Il-86-350、Il- 550-600 ...しかし、次の飛行機は93-2007人の乗客を運ぶことができました。世界のエンジンビルディングの開発レベルの何年も前に、そのテストは飛行研究所で始まりましたが、この作業の重要性についての理解が不足していたため、資金提供が打ち切られました。テストは中止されました。エンジンは取り外されました。しかし、私はそれがIl-96-300航空機に非常に適していたことに注意します。」

したがって、あなたが専門家でない場合は、記事の客観性を判断するときに大声で口論しないでください!!!

この無制限のすべて(他の方法で呼び出すことはできません)はロシアで発生します。加害者が決して罰せられないという理由だけで、スターリンの規則でのみ除外することができます。 今では、単純で愚かではない人々でさえ、丘の後ろからのロールバック、ブレーキとキルの産業と科学、そしてロシアの新しい発展について理解しています。 ロシアは、金融を操縦し、彼らは長い間彼ら自身のために、安全と楽園の島を彼ら自身と彼らの家族のために作成し、彼らは彼らの国、彼らの故郷、彼らの「故郷はBABLOがいる場所です。ロシアでの生活」について気にしないと述べていますしたがって、価値はありません。

植民地国は「上級同志」の要件を満たす義務があります。 彼らは彼らを市場に出さないように言った。ロシアの飛行機は許可されていない。 彼らはロシア連邦中央銀行に金を買うのではなく、ロンドンでキャンディーラッパーとして売るように言いました-彼らはそれを売っています。私たちの政府は「上級同志」の利益のためにのみ支配を行使します。

エンジンビルの破壊と敵の航空機とエンジンの同時購入は、記事で述べられている紳士の直接の妨害活動です。 誰かが撃たれましたか?
または、罰として、彼らはあなたをSPIEF-21に送り、キログラム単位のコカインを楽しんで食べましたか?

ごく最近、私たちのリーダーシップ全体がそれについてのみ考えていました。 ロシアでの奉仕の後、数百万ドルの隠し場所をそこに残して、西側ですべてを購入する方法。 すべての国産品は熱心に資金を奪われました。 GDPが追放され、ノミを飼う犬のように国が制裁を受けていると、状況は少し変わりました。

競合他社が製品を推奨する理由がわかりません。 そして、大臣を訴え始めてみませんか。 トライアルでは、技術的な比較特性を提示します。 そしてそれに応じて、あなたは失敗したプロジェクトにロビー活動をしたとして彼を訴えます。

何が問題ですか? エンジンが必要ない場合は、外国人や中国人に売ってください。

「カザンのエンジニアと技術者はここザポリージャで勉強しました」
そこで彼らは、別の国での航空機建設の問題について話しているウクライナの刺繡シャツを燃やしました。

なぜここに書いているのですか! 大統領政権に直接送ってください!

大統領への手紙は、モスクワ経由でのみ隣人のようです。 すべての手紙は、「あなたの手紙は、検討のためにあなたが書いた相手に送信されました」というレビュー付きで大統領から送信されます。 だから、こちら側からはすべてが「鈍い」 すぐに上からのすべての盗賊は解散し、国家経済を回復するには非常に長い時間がかかります。 やるべきことはたくさんあります。

大統領は彼が言っていることを知っています。 多くのエンジンが良いです。

ですから、私たちの皇帝は、93年代からどのようなNK-80が準備されているのか、どのようなロシアがここにいるのかを正しく述べています。

Nk 93は、il76のどこに置くかを除いて、どこにも適合しませんか?

どこにも収まりません。 「正しい」専門家の結論。

干渉、干渉。 Il-76、An-124、PAKTA。 そのような推力と寸法でのみ、そこにも必要ありません。 石鹸の千枚通しを変更することを呼びます。 NK-93の寸法をそのままにしますが、推力はXNUMX倍の高さが必要です。 タキああ。

そうです、アレクサンダー! AN-2では大きすぎます。

彼はIL-96では大きすぎるでしょう。 IL-96-知らなかった場合は低翼。

NK 93について、私はこのトピックについて完全に同意します

読んでみると、祖国の痛みから涙が流れます!

25トンルーブルの給料で錠前屋プチの組み立てられたエンジンがどのように組み立てられているかがはっきりしないよりも、輸入エンジンを搭載した飛行機で飛ぶほうがいいです。

私の両親は集団農場で働いていたので、給料をまったく受け取っていませんでした。 戦後、彼らは集団農場と農業を復活させ、給料はありませんでしたが、国を育てました。なぜなら、彼らは私たちと子供たちのために国を必要としていたからです。 あなたの子供や孫はどこの国に住む予定ですか?

ソビエト時代には、彼らはすべてのソビエトを飛ばしました。 問題ありません!彼らがすべてのアメリカ人で飛び始めたのは、そのような不審な乗客のせいでした。 チェーホフのように:「何かがうまくいかなかったかのように、ヴォルガ川はカスピ海にぶつかります...」

世界的に有名な危険な航空機であるボーイング737は、錠前屋のジョンによって3500ドルの給料で組み立てられています。 私は何かが足りないのですか?

ここで飛行機に乗って国境に向かって飛んで行きます。ペティアと私はまだ私たちの国に住んでいますが、あなたは給料について知らないし、知らないのです。

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