第二次世界大戦中の外国人の国内航空機エンジン

第二次世界大戦の終了後ジェット機を作成するための質問でした。 国はこれの準備ができていませんでした。 新エリアの開発は、任意の準備金なしで、過度に空軍の再タイミングに長く。 キャプチャされた敵の機器を使用し、ライセンスを取得するためのエンジンを生産するために：それは唯一の正しい判断を決定しました。

戦後まもなく書かれたスターリンへの手紙では、アカデミーカピッツァは、ビューとソ連の防衛力を担当する幹部の非効率的な方法の誤謬に注目しました。 彼は、特に、書きました：

「これは、ことに留意すべきである、残念ながら、これは我々の業界は、既存の構造を改善することにより、開発し採用したことによるものでした。 例えば、ヤコブレフ、ツポレフ、S・A・ラヴォーチキン記念科学製造合同 - 最大のデザイナー、彼らは航空機の既存のタイプを改善行います。 航空機の新しいタイプは、ターボジェットのように、より創造的で大胆なデザイナー、異なるタイプのを必要とします。 このような人々は、我々は少し広がりの連合を持っています。 、V-2、連合または弱いレーダー、ガスタービン、およびので、または移動することはない」。 - （エド。。原爆）したがって、この技術はABとして根本的に新しいアイデアを習得しました。

それは非常に遅れスピーチはいえ、本当でした。

ソ連のジェット機はこの時間までに1945に、第二次世界大戦後に開発を始めた、何も新しい技術に航空機を移動するために行われていないと、ゼロからスタートしなければなりませんでした。

ドイツと同盟国を - - 英国の最初のソ連のジェット機の上に我々の最近の対戦相手のエンジンが確立されているように、歴史が配置されています。 この決定は、ソ連政府によって撮影されました。 ソ連側のジェット機の開発に巨大なドイツの成功は当初決定しました。 メッサーシュミット-262」「...ナチスは特に、ジェットエンジンを航空機のいくつかのモデルを解放するために管理」：ここではA. S.ヤコブレフは何ですか。 戦争の最後の年にそれらの少量でも前に現れました...

航空機の数が少ない私と私-163-262も前を入力することができました。 しかし、空中戦のコースには影響はナチス "新兵器"はジェットハインケルのHe-162»だけでなく、されていない可能性がありません。 同様の戦時のドイツジェット機の評価を与えた、と他の人、特に、テストパイロットSAミコヤン：

「ジェットエンジンを搭載した航空機の作業はドイツの第二次世界大戦中でした。 私-163とジェットエンジン - - それはzhidkostnoreaktivnymで航空機エンジンを設立したのMe-262。 戦争の終わりにしても空中戦でそれらを使用しようとしたが、ために不完全と洗練されていないこと、などの数々などの、彼らは重要な役割を果たしていないがありました。 作業はイングランドと米国のようにエアジェットエンジンで行われるが、飛行機で飛んではほぼ終了時まで、戦後始めました。」

ソ連で使用されている主要なトロフィーエンジンは、ドイツ語であった：ユモ-004（ソ連指定 - RD-10）トラクション850キロとトラクション003キロとBMW-20（RD-800）で。

BMW-003

英国のエンジンの連続生産の開発に多くの研究は、ソ連の専門家によって行われました。 プロデュースライセンスエンジン「ダーウェント "トラクションと牽引XNUM​​Xキロと1600キロ（RD-500）とNIN（RD-45、VC-1）。

これは、英語NINずに国内のジェット機エンジンの形成と発展を想像することは不可能です。 これは、大きな一連のソ連の工場で印刷され、それが、ミグ15、ミグ17の発電所として使用されました IL-28 ら。それは、21世紀に動作します。 （一部の国では、IL-28で）。

決定は大胆にしましたが、第二次世界大戦の既存の航空機を使用しているとき、彼らは肯定的な結果を与えることはできません。 代わりに、捕獲ピストンエンジンがインストールされていました。 ここIdeologistsとは美徳を見て：パイロットが他のタクシーに慣れる必要はありませんでした...ここでは、基本的な設計原理が侵害されています：ジェット - 単一の生物ではなく、互換性のないユニットの機械的な組み合わせ。 驚異的な仕事は、設計者、技術者、冶金、その他の専門家を実施しました。 最初の航空機は、軍事代表の降伏のために、時には十分なだけ、自分の寿命が小さかった、ひどく飛びました。 最初のドイツのジェットエンジンは、それらが非常に困難で作成された、高温が新しい耐熱性と耐熱合金を必要とする。25時間の寿命を持っている、と主なメリットは、有名なだけでなく、普通のtruzhenikam-エンジニアは、技術者は、職人が、高い栄誉をバイパスするだけでなく属しています。

空気パレードで提示する、いわゆる新ジェット技術急ぎ、偉大なソ連の科学技術の成果ではなく、それはすでに古くなっている私たちの最近の技術宣誓の敵であったという事実についての言葉について書きました。 ソ連の戦争は航空ジェット技術に移動した直後に祖国ソ連の歴史的スタンプは、添加することなく、真実の要素を持っている：私たち既に、古い貧しい人々、およびありません。 この「移行は "だけ10年を通じて発生します...

優勝国の権利に関するソ連側は、完成品、部品、完全なエンジニアリングと設計ドキュメント、テストベンチや他の機器を受けました。 そして、ドイツの専門家が関与しています。 しかし、メインの専門家 - エンジン開発会社のヘッド「ユンカース」博士アンセルム・フランツ - 大規模なアメリカの会社AVCOにおけるリーディングポジションを取り、その後、ターボジェットエンジンの開発に多大な貢献をした会社の「ライカミング」に移動しました。 ドイツの専門家は、大きな需要にありました。 米国は、「取得」と最初の弾道ミサイルヴェルナー・フォン・ブラウンの生みの親します。 戦後のドイツの大手専門家は、ソ連で働いていました。 彼はアルゼンチンで働いていたというように。D.戦後有名なFW-190航空機タンクのクリエーター

ドイツとの戦争の後、連合軍はかつての敵の軍事装備のすべてのタイプにアクセスすることができます。 特に興味深いのは、当然のことながら、戦争の経験のため飛行機は多くの点でドイツ航空の利点を示していました。 ドイツは戦闘でジェット機を使用する唯一の国でした。 特別な場所は双発ジェットを占有されています 戦闘機のMe-262彼は戦いの偉大なテストだったと、最も重要なのは、ジェット機のためのファンタジーではないことを示した、または必然的な現実として？

私-262

それは勝利連合軍はこの戦闘機に興味を持っていることは偶然ではありません。 修理可能な車両は、米国（会社«Hugher»）、フランス（会社SNCASO）、英国（ファーンバラ空軍テストセンター）で提供されていました。 飛行機のMe-262はソ連に入学、彼は慎重にTsAGIで研究。 双発戦闘機のコピー - これは、ソ連の航空機を作成することを決めました。 この作業は、設計局スホーイ、1946で行った：蘇9が登場。 その後、そのベースに、より高度な蘇11建てられました。

何にも彼らにドイツのモーターユモ-262（RD-004）をドイツの戦闘機のMe-10「を作成」アナログにこれらの試みは良い失敗しました。 すべての作業は、この航空機の8月19 1947は、テストパイロットV. G. Masichを死んだ直後に停止しました。 すぐにソ連の敗北ドイツのNKVDによって第二次世界大戦の終了後、航空機及び航空機エンジンの分野の専門家をドイツの設計エンジニアのグループを取りました。 良い家庭や創造計画における相対的な自由の物質的条件、航空機のモデルの構築、テスト航空機の組織のための工場スペースの提供：彼らは実りある仕事のための良好な条件で提供されました。

ドイツの専門家が率いる2つの設計支局：OKB-1 - ハンスRessing - BrunolfバーデとOKB-2（会社「Yun-カージー」から）。 ソ連の専門家の副チーフデザイナーは、それぞれP.N.ObrubovとAJ Bereznyakました。

2の1949でEDBを合併し、作業は、SM Alexeyevaの統一リーダーシップの下で続けました。

ソ連のドイツの専門家の仕事は、最初の記事I. Suktanovaジャーナル「世界の航空機»（1、1995を№）で報告されました。 このトピックでは、議論に閉鎖された愛国心の欠如に起因するものであるが、国内の飛行機の歴史なしで不完全であろう。

ドイツのデザイナーの参加を得て作成された航空機のいずれも、商業的に産生されないされていませんが、ほとんどすべての飛行試験を構築し、合格しました。 作業は無駄ではなかったことは間違いありません - 最初の国産ジェット機の作成の専門家によって使用される材料の富を得ました。

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