悲劇的な現実になることができます飛行中の幻想、

私たちは、あなたが乗客魔術師、または客室乗務員とパイロットを表示することができ手品ではない話します。 我々は非常に深刻なものについてお話します：パイロットが航空機の計器飛行時に発生する可能性が幻想に。

誰もが知っているように、日を操縦するための2つのオプションがあります。

• 上の操縦 視界飛行規則VFR（ビジュアル フライト ルール, VFR). このフライトでは、パイロットは地上基準点との直接の視覚的接触を維持、または少なくとも地平線を参照してください。

• 上の操縦 飛行ルールIFR機器（計器飛行規則, IFR)

それは操縦機器の心理生理学的な特殊性についてですと別々に話をしたいと思います。

IFRを飛ばなければならない理由はたくさんあります。 霧、曇り、夜間などの可能性があります。 もちろん、パイロットは、機器の操縦のための特別なトレーニング、フライトブックのエントリによる適切なクリアランスを持っている必要があります。 しかし、トレーニング、そしておそらくIFRフライトでの多くの経験にもかかわらず、パイロットは空間的な方向感覚の乱れの罠に陥ることを免れません。 統計によると（ああ、この悪名高い統計です！）、航空事故の約15％が原因で発生しています 錯視パイロットに現れます。 そして、これらの事故の約90％が致命的に終了します。

私たちはと呼ばれるものを決めます 錯覚：

物事の客観的性質の現象誤った、不正確な反射。 これらの不正確さや歪みは、物理的、生理的、心理的な理由によって引き起こされる場合があります。

プラトノフKK パイロットの1948gの心理学」エッセイ。

誰プラトノフKKを説明するために、

コンスタンチンプラトノフ著名なソビエト心理学者、心理学や医学の医師、教授、医療サービスの大佐。 300世界の言語に翻訳された心理学の21の問題で出版物の著者。 航空心理学のための心理学で、特に彼の作品は、私たちの時代に彼らの関連性を失っていません。 以前、ソ連時代に、それは空軍と市民航空艦隊の学校で学ん航空心理学に取り組んでいます。

彼は長年にわたって非常に深刻な、研究心理学パイロットと他の航空専門家でした。 彼は次のような本を書いています：

• パイロットのための心理学に関する一考察。 の1948

• 飛行中の男。 の1957

• フライト作業心理学。 の1960

• 航空心理学。 の1963

特に注目は、いわゆる「ブラインド」飛行中に発生するコンスタンチンプラトノフの幻想、すなわち支払われます 飛行計器。

ここで彼は1960年に書いたものです： 「飛行計器内の幻想は、異なる速度で、異なる形式、重症度および持続性に...幻の形状は非常に多様であるが、パイロットの大半で発生するかもしれませんが、より頻繁にマークされた幻想ロール、スピン、ダイブとピッチング。 イリュージョンロールは75度に達し、背面飛行の錯覚に移動することができます... "（プラトノフKK「サマーワークの心理学」。 Voenizdat 1960）

盲目飛行中の幻想の主な原因は、それが私たちの前庭装置を誤動作します。 私は正確に失敗し、知覚のエラーすることはできません。 コースのすべてが、このような身体が私たちに存在することを知っているが、非常に少数の人々は、それが動作し、何それはで構成する方法、です。 生理学にあまり行かなくても、私たちはどのように人の空間的配向を理解しよう。

そう：前庭装置（BA）は、体が空間内の頭と体の位置及び脊椎動物およびヒトにおける身体の動きの方向を感知します。 VAは、内耳の一部です。 VAは三半規管と前庭の基本です。 それはそれだと、彼らは空間的な向きを担当しています。 半規管は、3つの相互に垂直な平面に配置されます。 これらのチャネルの中で敏感な毛を持っている、およびチャネル自体がゼラチン状の液体で満たされています。 もしあれば、チャネル移動中のヘッドの液体のもわずかな動き、毛を押し下げる、それらは順番に前庭神経の末端にパルスを生成します。 脳は瞬時に身体変化の位置に関する情報を受け取ります。 だから、仕事の簡略化スキームは、VAを探します。 空間位置のVAの決意の作業に加えて、外部機関、特に視覚によっても決定されます。

乗り物酔いや乗り物酔い

脳は変化のビューからの情報を受信すると、例えば、水平線は、信号は、状況についての独自の情報を有するVAに進みます。 そこ紛争、「失敗」は、信号の処理にあり、人は病気になります。 これは、「乗り物酔い」、別名「空気酔い "乗り物酔いです。

最初のパイロットでさえ、体操の練習が運動病、特に宇宙での体の位置の急速な変化に関連するものに役立つことに気づきました。 その後、この問題は医師や科学者に理解されるようになりました。 VAとそのトレーニングを強化するための最初のシミュレーターが登場しました。 USSR DOSAAFのシンプルなフライングクラブでも、パラシュートへの着陸を練習するためのシミュレーターに加えて、スイング、カルーセル、ロッピングがありました。 VA、パイロット、そして宇宙飛行士が訓練されたのはこれらのシェルでした。 訓練を受けた人々では、前庭装置は揺れや過負荷の影響を受けにくくなり、絶えず変化する環境にすばやく適応します。 つまり、前庭装置である眼の連鎖（脳）では、前庭装置はすでに変化に慣れているため、それほど鋭敏に反応しなくなります。

それはパイロットを隠します

計器飛行が軍用および民間用の両方でますます多くのスペースを占めるようになるとすぐに、空気の幻想の問題は非常に深刻になりました。 しかし、問題は、この現象をどのように調査するかということです。 医師はもちろんのこと、彼が宇宙でどのように間違いを犯し、楽器の信頼をやめ、計算を誤ったのかを自発的に誰かに話すパイロットは誰ですか？ 宇宙での彼の位置についてのパイロットの誤った考えを修正することができるデバイスはまだ発明されていません。 そして、自分の過ちを語ることができ、困難な状況から抜け出す方法を見つけることができなかった人々は、もはや何も言うことができませんでした。

信頼度が小さいと、そのパイロット対物制御（SOC）、オンボードレコーダーによって、空間的な配向を失ったことがわかります。 そして、ちょうど飛行中の混沌とし​​た状況や不適切な日の行動のために。 そして、このような評価は、それはおおよそのみとなります。

組み合わせ職業のメリット

1992、航空医師と経験豊富なパイロットで ジリンガム、ケント、説明および空間的配向（NGOなど）の障害の主な種類に分類。 彼は、この症候群を説明しました 「パイロットの誤った感覚地球の表面の平面に対して、その空間位置と動き。」 この定義は、ピッチ、ロールおよび高度のコーナーで彼の飛行機のパイロットの空間的な位置の歪んだと偽の知覚のすべてのケースをカバーしています。

だから：ジリンガムのNGOのために主に3つのタイプに分類されます。

• タイプ I.

それは無意識または未確認の違反をカバーしています。 あなたは、単に言うなら、これはパイロットが飛行がないことを感じることができないような状況です。 統計によると、空間的な幻想に関連するすべての航空機事故の最大50％を占めました。

• タイプ II

この意図的な違反。 楽器の読みとパイロットの感覚の間の対立。 ほとんどの場合、最近フライトトレーニングを完了し、楽器を使った飛行や視界の悪い状態での飛行経験がないパイロットで発生します。 このような状況になると、飛行機のパイロットは、自分の前庭装置の言い方が異なるため、「器具が壊れている」と考え、器具を操作する代わりに誤った感覚に依存します。

• タイプ 3

パイロットのパフォーマンスの完全な喪失と空間的な向きの違反。 方向感覚の喪失に伴う生理学的症状（過負荷、筋肉のけいれん、視覚障害、吐き気、めまいなど）。これにより、パイロットは航空機を独立して飛行することができなくなります。 

（第一のタイプの違反でNRDI）パイロットは、操縦している航空機が安定した飛行経路上で安定した空間位置にあるという彼の気持ちに確信を持っています。 同時に、通常の飛行体制からの航空機の危険な逸脱に関する主要な飛行およびナビゲーション装置の表示は、パイロットの過負荷またはパイロットタスクから他のタスクへの注意の転換のために気付かれない可能性があります。 その後、すべての空中衝突の50％以上が次のように指定されます 「地面に衝突する前に有人飛行技術的に修理できる航空機。」

ロールの錯覚は、銀行と確立の広い遅い逆転下で可能です。 ターン中、三半規管内の流体は、もはや脳に信号を送信しないの確立された位置に、チャンネル内の毛を占めています。 体の位置が通常として知覚されます。 シャープレベリングロールで、前庭装置は、（太陽が揃っているが）、すなわち、パイロットは対岸をしたと思い感じている体の「通常」の位置を変更するための信号を受信します。 パイロットはあなたの本能を信頼し、計器の測定値を無視する場合は、彼がロールで航空機をご紹介します。

• NGO-II これは、機器の測定値と空間的位置の自分自身の主観的知覚の間の感覚の競合の状態を説明しています。 むしろ測定値よりも、あなたの気持ちよりも多くを信頼するように傾斜して、この違反のパイロット。 これは、ツールを飛んで経験の浅いパイロットの特徴です。 状況は、機器の故障と認識されています。 NGO-IIより多くの固有のケースは小型機では、AONで飛行します。 小型機を搭載した以下の重複デバイスとは対照的に、現代の「大きな」軍と民間航空機のすべての飛行とナビゲーション機器の故障が、そうであることは明らかです。

• NGO-III パイロットはこの状態を認識しているが、それから抜け出すことができない場合には、これらの違反にNGOの空間的な方向をカバーしています。 これは、飛行中の視覚、前庭とモータアナライザの仕事の完全な崩壊の結果として発生する可能性があります。 または意図的なモーターのアクションを実行することができません。

一般に、タイプIIおよびタイプIIIの違反は、発生する可能性が低いと見なされますが、飛行事故の航空医療統計には引き続き表示されます。 また、一部の報告によると、戦闘機のタイプIIIの事故は、全ケースの10〜15％を占めています。

パイロットの視覚的錯覚の最も一般的な形式と種類は、地面と地平線の知覚に関連するものです。 そのような歪みの例は、パイロットが接近する固体の雲の前線の上端の傾斜をとるときの幻想であり、オーロラ線の傾斜を地平線としてとる。 歪んだ地平線の知覚の例には、海岸線のライトが地平線として知覚される夜間のパイロットが含まれます。 そしてパイロットはピッチ角を変えることにしました。 山岳地帯で操縦する場合、広い面積と長さの峡谷の壁のXNUMXつの傾斜が自然な地平線として認識されると、地平線の誤った認識が発生する可能性があります。

既知の幻想あなたが可視照明のおなじみのスペースを変更するときに発生します。 例えば、固体の雲で覆われた暗い空とは対照的に、低い太陽水面の光条件下で水面上に飛行。 このような場合にいくつかの場所にあるコンセプトの「上」と「下」に変更します。 このようなNGOは、多くの書籍で有名なパイロットの回想録に記載されています。 水の鏡の星を持つ反射夜空は、晴天で、そのようにパイロットは裏返しすることを決定作られたという現実を歪めたときに「逆さま」を例がありました

夜間照明エリアはパイロットが星の光のためのグランドライトを受信して​​も方向性を失うことにつながる可能性があります。

そして、これが唯一の空間配向の最も一般的な疾患です。

信頼楽器：空間的方向の障害の生理学と心理学の中に、この短い遠足を要約すると、我々は一つのことを言うことができます。 そして、彼らに無条件に信頼します

• 彼らは常に完璧な順序である必要があります。

• 彼らはすべての検査と保守作業を渡す必要があります。

• あなたは非常によくそれを知っていると一緒に、各個別にそれらをすべてを使用する方法を知っている必要があります。

IFR、無二次デバイスの下に操縦したとき。 基本があり、重複がありますが、それらのすべて一緒にして、航空機の空間的位置の全体像を与えます。

ヴァレリースミルノフによって調製レビュー

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