IL-6
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IL-6

イリューシンIL-6

 

IL-6はのリーダーシップの下で開発されました SV イリューシン 経験豊富な爆撃機の魚雷です。 彼は交換しなければなりませんでした IL-4、海軍航空で使用しました。 彼の外観は、それが大幅に増加したIL-4に似ています。

IL-6の歴史

SV イリューシンは、IL-4の戦闘使用の経験が与えられると、最大飛行中巡航速度は有意に高かった(ほぼ100 MはH)と、その前身、爆弾負荷範囲の大きさと全く同じで長距離爆撃機を設置することを提案しました範囲は、労働者の乗組員席のよりよい装甲保護と、オンボードの防御武器を進めました。 翼の2つ星エンジン・フロントエッジを加熱するための排熱を用いた機械アイシングシステムの機器を乗組員の第二パイロットを導入することにより効率と戦闘爆撃機を向上させることができました。 離陸パワー - 2千馬力。 (1470キロワット)。 2本の魚雷のサスペンションの外側から爆撃機計画とソ連海軍の航空、およびなどの低および高高度魚雷魚雷の爆撃を使用してください。

IL-6

空軍イリューシンは、プロジェクトが新しい長距離爆撃機や雷撃機、指定IL-6を作成し承認しました。 しかし、それらの設計プロセスにガソリンエンジンを交換し、範囲を拡大したいとやってきました。

主にそれらの良好な経済によって決定IL-6のディーゼルエンジンを設置の可能性:ガソリンよりも、ほぼ40%以下であることが彼らの燃料消費量は同じパワーです。 また、ディーゼルエンジンは爆発の影響を受けず、代わりに戦闘における火災と爆発のために提供少ない揮発に起因する高オクタン価ガソリン安く灯油、を使用することができます。 これにより、航空機構造の軽量化、タンクのサイズを小さくすることができ、また高密度灯油。 なぜなら気筒における燃料の高圧縮エンジンの熱力学サイクルの高温特性を、それがガソリンエンジンの動力と比較して、大きいことを特徴とします。

しかし、それが何であっても、設計計算では、飛行範囲は5時間以上増加しているという事実を考慮する場合は特に、高い貯蓄ディーゼルエンジンをインストールすることが有益になることが示されています。 爆撃機のIL-6、ベルリンの襲撃を行ったが、ディーゼルエンジンでは、ガソリンに比べて2倍のダメージを引き起こす可能性があります。

IL-6

限られた操作EF-2の経験は、ディーゼルエンジンを搭載し、(フィールド困難なスタートに)自分の欠点を明らかにしました。 IL-6のエンジニアのデザインと一緒に、より強力なバージョンにしようと、エンジンを改善しました。

シンプルなツインエンジンnizkoplan odnokilevym垂直尾翼表面と使用されるIL-6方式の心臓部。 そのような胴体の長さと翼面積としての主な寸法は、航空機のDB-4の大きさとほぼ同一でした。 しかし、空力翼要素と狭小化や伸びなどの翼のような相対的なパフォーマンスは、この他のマシン上にありました。

設計者は、ストールの開発に依存している翼の上面を通過する高い安全性を確保しようとしました。 そして、彼らは最先端の正のスイープと大きな収縮によって特徴づけ規模空力プロファイルを通じて一定していた翼の最適な選択を発見しました。

航空機のシングルフィンシステムは完全にその欠点に比べて多様性垂直安定板の利点は、より乏しいことが示されたDB-4の飛行試験と設計の経験に基づいているに戻ります。 最近は主に、特にエンジンの一つの破損の場合には、異なる飛行状態マシンの所望の方向安定性を提供することの難しさに関連していました。

乗組員は6人数で構成さ:2人のパイロットは、単一のDB-使用キャビン3Fに基づいて、弓のキャビンに座っていた互いに近接し、ナビゲーター、、2砲手無線オペレータ砲手のコックピットにあります。 彼らの仕事は、胴体の上部に位置していました。 それは全体の乗組員は400 kgで体重信頼性のある鎧の保護を、持っていたことは注目に値します。

2側は機体の左右に搭載され、タレット上、下、弓:敵機から機体を守るには、非常に強力だったと5モバイル銃システムの助けを借りて行きました。 すべての単位は、守備銃、20ミリメートルを完備しています。 また、総株式ユニットは850シェルを持っていました。

最初航空機の作成は、そのパワー航空機の設計重量を明らかに不足していたエンジンのA​​Ch-30B、下で行いました。 IL-6は、この点で側砲システムなしで飛行試験に提出し、乗組員は5人に減少しました。

IL-6

 8月には、V.K.の支配下にあるAH-1943Bエンジンを搭載した最初の航空機が登場しました。 Kokkinaki(テストパイロット)。 これはテストが円滑に進んだことを示すものではありません。 ディーゼルエンジンの仕事は信頼性が低く、特に着陸時に機械を操縦することにはある程度の困難があった。 エンジニアはこの原因を特定できませんでした。 その結果、IL-30は飛行研究機関に移管され、そこでパイロットN.S.によって追加の試験が実施された。 Rybko and A.N. Grinchik。

IL-6 1944、夏は公称体制に加えて、モーターがパワー40の馬力を開発することができましたここではまだ戦争を持っていた、という高回転を増すエンジンモデルAH-1500BFを設定しました (1130キロワット)は、高さ6千た。M.軍事及び離陸モードは、混合のエンジン30BFのACh-保持二相プロセスの信頼性を向上させます。 ボードを取り付ける改造空気銃を実行することができ、このようなエンジンのインストール、キャビンの真ん中にいた乗組員の装甲保護を改善します。 飛行制御性と安定性研究ヘルムエリアの高さは、平面のバックよりも縮小された後、アライメントがあって、エレベーターのサイズを小さくします。

IL-6はピストンエンジンを持っている最後のチームOKB建て爆撃機となりました。 それから彼はいくつかのピストン爆撃機作成多くのオリジナルの特徴を持っていた良好な性能特性を持っていました。

IL-6特性:



修正   IL-6
翼幅、メートル   26.07
長さm   17.38
身長、メートル   4.20
翼面積、m2   84.80
重量、キログラム  
  空の航空機   11930
  通常の離陸   16100
エンジン形式   2 DD ACH-30F
パワー、馬力   2 1900 X
最高速度のkm / h  
  地上レベルで   400
  高さで   464
実用的な範囲、キロ   5450
上昇率、メートル/分   174
実用的な天井、メートル   7000
クルー   3
武装:   3つの7.62-mm ShKAS機関銃
  爆弾荷重 - 4500 kgまたは2魚雷まで

 

軍用機

OKBイリューシン航空機

1942年の途中でIL4よりも優れた特性を持つ新しい長距離爆撃機を作成する必要がありました。 そして、OKBイリューシンで、それはスピード、パワーオンボード兵器と乗組員の強化装甲保護をクルージング、IL4以上で航空機の起草に採択されまし​​た。 乗組員は、第2のパイロットに入った、と航空機は防氷システムが装備されています。
2魚雷の魚雷と低高度爆撃外懸濁液としてソ連軍海軍航空爆撃機の使用を提供します。
空軍の代表がプロジェクトを承認したが、設計および航空機の設計変更の数を行ってきた微調整の過程で、例えば、ガソリンエンジンは、より燃料効率的で安全なディーゼルに置き換えられています。
飛行機は敵の航空攻撃に対して非常に強力な保護を持っていました。 これは5モバイルガンシステムの助けを借りて行きました。
IL6チームはピストンエンジンで構築された最後のOKB爆撃機となりました。

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