イリューシンIL-30

工事の完了後 経験豊富なIL-28 集団S.イリューシン設計局がすぐに1948 2000の重さのペイロードを運ぶことができるジェット爆撃機のクラスを開発するために進んで3500は1000キロ/ hの最高速度とキロの距離にわたってkgです。 このプロジェクトは、IL-30を呼び出すために決定されました。 エンジンTR-3を使用する平面上の発電所の心臓部には、CB Lyul'koのチームによって開発されました。

まず、新しい爆撃機の上に直接翼を確立することを計画したが、異なるいくつかの理由で巨大なドラッグ＆翼構造の著しい変形に問題を持っているので、TsAGIでのテストは、あなたの心を変更した後。 このため、我々は、厚さ12％の付いた矢印形の翼をインストールすることを選択し、35度に総なめにしました。 翼のこのタイプのおかげで、最も不利な瞬間を排除し、特に、所定の飛行データを提供し、波の危機の強度を低下させ、大きな飛行機の取り扱いがあります。

しかし、それ自体が後退翼は重大な欠点の数を持っていました。 直接翼揚力とは対照的に、少なくとも％パーセントを20する総なめにしました。 - 空力パーティションリッジの表面に翼に乗って運ばれ、見つかった小さな狭小：翼スイープIL-30でこの問題を削除するには、2つのメソッドを使用しています。

小さな制限が適用された場合に対応して弦の端部で増加。 薄く翼爆撃機は、翼の要素をサポートする追加された高層ビルの減少につながりました。 しかし、航空機のレイアウトの全体困難の開発につながった高さを減少させます。 広燃料の削減量が減少し、与えられたタスクに対応していませんでした飛行距離ので。 可能な解決策は、翼の端部にのみサスペンション追加の燃料タンクである可能性があります。

翼の表面に4ペア空力ベーンを設置。 彼らは、それを平滑化、劇症障害を防止、翼幅に垂直な境界層を流れることを防止、ならびに攻撃の高角度の間に空気の車両長手方向の安定性を増加させます。 またためスイープ翼の設計者の所望の特性を航空機の横方向および横方向の安定性を確保するための措置を取らなければなりませんでした。 しかし、この場合には別の問題があった：過度の横方向の安定性が低い速度で大きな変動につながった側、に有害です。 正しいヘルプ与える負翼角横Vと判定され、等しい2^0, そして、垂直安定板の面積の選択。

したがって、垂直尾翼に位置しな​​ければならなかった水平尾翼の配置を決定します。 これは、順番に、航空機の取り扱いを改善し、その長手方向の安定性及び強力なベベルの影響を低減しています。

IL-30大きな関心の設計時には翼と胴体の互恵配置に支払われました。 パイプに吹き付けは胴体の円筒形の中間部分を有し、干渉波が胴体sredneplana方式と翼の最小の抵抗矢状レイアウトを提供することを示しました。 すべての困難にもかかわらず、エンジニアはそれを拾うことにしました。

翼のような配置は、エンジンやシャーシの配置と複雑化につながりました。 研究は、発電所の最適な配置は、ナセルTR-3の前にはるかにすることによって作製されることが示されています。 彼らは、翼の下面に押し付けられるべきです。 シャーシ選ばれた自転車から。 唯一の2つの軸受は、航空機の対称面に装着され、偉大な距離に配置。

フロントサポートIL-30は、ランドマークを完了しました。 コックピット内のガイドホイールのペダルの動きによって支配されています。 バックサポートは、エアユニットの質量の中心部に位置して爆弾ベイ、利用可能です。 後輪は、強力なブレーキを確立しています。 地上で駆動したときに光の翼に駐車航空機ロールは、エンジンを保持し、各ゴンドラ下に置かれた追加の支持体を防ぎました。 これらの軸受は、比較的軽い負荷を受けかつ安全各ゴンドラの小さなフェアリング底面に洗浄しました。 IL-30、ジェット爆撃機こと、第USSRサイクリングギア方式で使用されました。

ナビゲーター、パイロットと2砲手：乗組員は4人で構成されています。 すべての乗組員の座席は鎧で保護されています。 緊急の場合にはパイロットがイジェクトでき​​、矢印とナビゲーターは、下のエスケープハッチを経由して航空機を残します。

武装IL-30

半球の前面を保護するための航空機銃HP-6 23は、2固定式ガンに会いました。 彼らは航空機の機首にインストールされています。 リア半球は2可動式銃を満たすためには、タレット、IL-V12に搭載されています。 機体の尾部に後方タレットIL-KBを搭載しています。 IL-30の最大爆弾負荷 - 4000キロ。

その時点では、最も先進的な航空機に使用される機器のため。 特に、半球状のフェアリングで覆われているパノラマレーダアンテナを示します。 また、さまざまなラジオ、高度なナビゲーションと飛行制御、および特別な装置でした。 私たちは、新しい防氷システムと客室乗務員の完全なシールを適用します。

最初のプロトタイプは、IL-30 49、夏に建設された、9月にパイロットV. Kokkinakiは、それを駆動するいくつかのテストをしました。 しかし、空気中で、彼​​が上昇したことはありません。 先にその時間の翼のスキームが、胴体へのアプローチを適用し、また、エンジンTR-3に問題がありました。 最後の引数は変更KB IL-28を構築するために、チーム全体の緊急転送となりました。

イリューシンIL-30特性：

航空機

OKBイリューシン航空機