イリューシンIL-24

飛行機の中で初めて実施されてきたアイデアの多くは IL-20、国民経済の中で使用されています。 1965では、ソ連の民間航空は、機器を注文しました IL-18 特殊なレーダー装置、北の道の安全な船舶のキャラバンの方向を追跡する能力。 この特別な装置は、ステーション「トロス」、正常に氷のカバーの検知を行い、航空機AN-24LR状態テストに開催されました。 しかし、IL-18上でそれをインストールする前に、それは来ませんでした。 修正されたIL-18アイス偵察に基づいて作成するというアイデアに戻ると70居住の最後に行われました。

12.06.1979は、IL-18Dに基づいて技術的な氷のツール・インテリジェンス、と専門的なIL-24Nを構築始めたそれによれば、法令に発行された「スレッド-K。」 これは、腹側ゴンドラにおけるIL-20で「針」レーダー場所のようにインストールされています。 氷の偵察情報システムから収集されたオペレータワークステーションに6指標に来ました。 リアでは乗務員の休憩室でした。

別にレーダー「スレッド-K」から、航空機は近代的なナビゲーション機器「マルバ-4」レーダーと長距離ナビゲーション「アイリス」、デジタルプリント基板の電卓が装備されています。

IL-24N目的だけでなく、ソ連の領土に関する研究や鉱物資源の探査のために、北極海におよび周辺地域における機会の航路を敷設するための北極海の氷の状態に関する情報を収集することでした。 IL-24 1970の設計と開発の作業は、プロジェクトの一般的な設計者はGVだった、の終わりに開始しました ノボジーロフ。

システム氷の偵察ツール「スレッド」とは、VMを開発しました グルシコフ。 これは、受信点船に置かれていた航空機、「スレッド・バイ」とシステム「スレッド-L」、の電子システムで構成されています。 このシステムの使用に関係なく、気象条件を、地表、氷カバーの詳細図を得ることができます。 高品質の画像があっても曇りや霧です。 このような調査を犠牲にしてナビゲーション情報を受信し、事前北極海洋科学遠征に計画することができます。

スカウトに北極の氷のbezorientirnymi広がりの自動操縦の信頼性を確保するには、ナビゲーションシステム「マルバ-4»を行ってきました。 加えて、航空機は、車載機器とレーダーと長距離ナビゲーションやデジタルコンピュータを含んで「アイリス」を備えていました。

氷の偵察を行って、システムの「スレッド」から収集した情報は、飛行水文学のコースで処理し、分析しました。 アイスリジング領域と他の指標の厚さ：飛行経路を知って、彼らは彼女の様々な指標の氷のフィールドを示し、航空機のルートに沿って氷のカバーの地図を描きました。 情報は、コマンド船項目に数百キロメートルにわたって送信することができます。

残念ながら、IL-24Nの建設は、2つのシリアルIL-18Dの再開発に終了しました。 彼らは積極的にテストパイロットの経験豊富な乗組員によってテストされ、さらに氷ドリフト「シベリア」北極海での経路を決定する主要な操作に参加しました。 ソ連における70-xの終わりに、氷の偵察との実験作業を放棄することを余儀なく経済燃料危機の波を圧延しています。 IL-24Nが普及していないし、連続生産には含まれていませんでした。

IL-24特性：

航空機

OKBイリューシン航空機