IL-18
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IL-18

イリューシンIL-18(IL-18)

 

 

IL-18(NATOコーディング:「Coot」)-XNUMXエンジンのターボプロップ低翼航空機のスキームに従って製造された中距離航空ライン用の乗用機。 シングルフィンの羽。 最初のソビエトターボプロップライナー。

 

歴史

 

それはピストンエンジンを搭載した旅客機は、航空交通の急速な成長を満たしていないことが明らかになったとき1950居住では、タービンエンジンを搭載した航空機の速度と容量の必要性がありました。 OKBツポレフは火-16ジェット爆撃機のTu-104旅客機に基づいて設立を通り抜けました。 イリューシン設計局が劇場を搭載した旅客機を設計することにしました。

25.05.1956年703月404日、ソビエト連邦大臣評議会は、18つのターボプロップエンジンを搭載したIL18乗用機の作成に関する決議番号26.08.195-1956を採択しました。 Il1957の予備設計は、18年XNUMX月XNUMX日にS.V. Ilyushinによって承認され、XNUMX年XNUMX月に最初の電子実験モデルの構築が開始されました。 XNUMX年XNUMX月、モスクワ中央エアロドロームで、政府の指導者と最初のIlXNUMXのNS Khrushchevが率いる党によってレビューが行われ、ソビエト連邦共産党のモスクワ市委員会の一等書記官、Furtseva EAの提案により、飛行機には「モスクワ」という名前が付けられました。

 

IL-18面

 

プロトタイプは04.07.1957年1月57日に最初の飛行を行い、MV Frunze Central AerodromeからZhukovsky市に飛行しました(飛行時間-20時間4分)。 テストには、AI-20およびNK-XNUMXエンジンを搭載した航空機が含まれていました。 テスト結果は、A.G。Ivchenkoによって設計されたAIXNUMXの方が信頼性が高いことを示したため、生産航空機への設置に選択されました。

実験用航空機は75人用に設計されました。 1958年にIl18Aバージョンが作成され、離陸重量は58トンで、客室は89席に増加しました。 これはシリーズの最初のモデルでした。 エンジンの動作の信頼性が低いため、1959年18月から、NK-4エンジンを搭載したIl8A航空機の使用が中止されました。 ペイロードを使用したIL14Bの変更は61,5トンに増加し、より大きな離陸重量(1958トン)が同じ20.04.1959年に登場しました。 18年XNUMX月XNUMX日、最初のXNUMX回の旅客便IlXNUMXが、アドラー-モスクワとアルマ-アタ-モスクワのルートで行われました。

1960年にIl18Vが作成されました。これは、利便性のレベルの向上と優れた飛行およびナビゲーション機器の使用という点でIl18Bバリアントとは異なります。

1965年のOKBでは、18席用に設計され、さらに快適なキャビンを備えたIl120E航空機が設計されました。 最後の乗客モデルはIl18D航空機で、AI20Kシアターの代わりに、AI20Mが使用され、翼の中央セクションに燃料タンクが追加され、アプローチ制御システムが設置されました。 追加の燃料のおかげで、飛行範囲が拡大されました。

 

IL-18サロン

IL-18サロン

 

乗用機に加えて、他のオプションが設計局で作成されました:貨物、サービス、パトロール、以下を含みます:

  • 抗Il38;

  • EW航空機Il20。

  • 空中指揮所Il22。

  • 氷の偵察Il24のための航空機。

 

Il-18V航空機の31つは、南極大陸へのフライト用に改造されました。追加の燃料タンクが客室に設置され、燃料供給(18リットル)を永続化することが可能になりました。 モスクワ-南極リレーは、原則として、アフリカの空を飛行し、地域の航空会社で貨物と乗客の輸送を同時に実行するIl-XNUMX飛行機によって提供されたことに注意する必要があります。

1958年から1959年にかけて、Il-18飛行機は、さまざまなペイロードで高度と飛行範囲についてXNUMXの世界記録を樹立しました。

Il18航空機は、その効率性、快適性、安全性の高さから世界市場への関心を呼び起こし、ほとんどの外国企業がこれらの航空機を購入しました。 これは、世界レベルで広く需要があった最初のソビエト旅客航空機になりました。100の外国企業のためにXNUMX機以上の航空機が製造されました。

IL-18

30年から1959年にかけてモスクワの中央飛行場近くのKhodynskoyeフィールドにあったプラント番号1978「ZnamyaTruda」で連続生産されました。

IL-18の構築

IL-18 - 4ターボプロップエンジンAI-20デッキとテール回路と低翼を持っているすべての金属単葉、です。

空力設計を考慮に可能な限り最高の安全性と経済指標の燃料消費量を達成するための必要性を取って、完了しました。 特に注意が翼の空力特性の設計に支払われました。

掃かれていない翼航空機IL-18は、伸縮10 3を持っています。 おかげでよく空力形状は、攻撃の様々な角度で飛行速度、方向安定性と安全性の良好なパフォーマンスを得ることができた時に選択します。 高速飛行(約180キロ/ h)を失速する速度を下げて、航空機は効果的にすべてのコントロールへの対応、高速にバックアップすることができます。

翼のペアでTMD AI-20を置きました。 内蔵ドライブは、ナセル、翼の下側からより進んでいます。 これらは、主着陸装置を固定し、除去するために使用されます。

積極的に上記のすべての原因ターボジェットエンジンを、導入時に、IL-18のターボプロップ機に向けての選択、航空機の長期運転により確認された収益性の最良の指標、。

IL-18有人エンジンAI-20またはNK-4の最初のコピー。 より信頼性が高く、完全になった以降の生産モデルで認識AI-20の一連のテストに続いて、このタイプのエンジンでした。

航空機IL-18の使用における重要な一歩はどんな高度で乗組員の健康と乗客の正常な状態を備えたエンジンから機体の加圧、エアコンコンプレッサーを封印。

疲労応力下構造を適応させるために必要な機体の過剰圧力内部飛行中発生のため。 その時に面が原因で胴体の皮膚の疲労破壊に英国の「彗星」をクラッシュしたため、特に慎重に、反復的なストレスや疲労強度の問題を検討しました。

IL-18キャビン

飛行を保護するためには、胴体と、その個々のコンポーネントおよびシステム全体に新しい技術および設計上の決定の多くを開発する必要がありました。

IL-18の良好な経済パフォーマンスは、その操作の成功と持続時間を確認しました。 収益性の主な指標は - 巨大な重量は、ペイロードに等しい46-49航空機の%離陸重量を返すです。 これは、新しい材料、建設、決済の方法の使用の合理化に達成されました。 それだけでなくによる体重が戻るが、航空機の良好な空気力学的データ及びエンジン20キロ飛行上の低燃費を持つAI-1に、時間のカウンターパートよりも小さい流量運転コストを得ることが可能です。

IL-18の設計は、航空機、そのメンテナンスと修理のコストを削減し、高い適応性を持っています。

航空機には耐久性に優れた、それが体系的にアップグレードする必要があった、それは一般的なデザイナーが率いるOKBの全従業員の一定の懸念でした。 IL-18は修正をたくさん受けています。 後続の各近代化は助手席、旅客輸送の快適性、信頼性、安全性の高いレベル、飛行機のトータル・リターンを増加増加飛行範囲インジケータの数が異なります。

 

運転サロンIL-18

IL-18インテリアスキーム

 

IL-18の特長:

  • 長さ:35.9m。

  • 高さ:10.2m。

  • 空の重量:33760kg。

  • 翼幅:37.4m。

  • 翼面積:140.0平方メートル

  • 巡航速度:625km / hの..

  • 最高速度:685km / hの..

  • 天井:10000m。

  • 最大荷重での飛行範囲:4300km。

  • エンジン:4hAI-20M。

  • リンク:4x4250l.s。

  • 座席数:120mest。

  • 最大離陸重量:64000kg。

  • 最大ペイロード:13 500kg。

  • 燃料タンクの容量:23700l。

  • 最大範囲:7100km。

  • ランレングス:1000m。

  • パスの長さ:800m。

  • 24.0m:車室の長さ。

  • 車室の幅:3.23m。

  • キャビンの高さ:2.00m。

OKBイリューシン航空機

他の面

伝説ではなく、プレーン。 私はそれに数回はモスクワにユジノサハリンスクから飛翔する喜びを持っていました。

私はこの面18年に飛びました。 納屋を威嚇。

気づかなかった。 はい、ネジからのノイズがあり、特に逆に非常に強いです。 しかし、それは滑らかに穏やかに、それでも高層です。

1964年から65年にかけて18回、Il XNUMXで飛行しました。飛行機は「白鳥」、「ハンサム」と呼ばれていたことを覚えています。 これ以上正確に言うことはできません! 最も楽しい思い出。 素晴らしい車。

エンジニア - 私の職業はパイロットをしました。 しかし、IL-18は乗客として飛んでいました。 私は1977で、本機で飛行する機会がありました初めて、まだ子供だった、と私は年間でIL-18 18に飛んだ二度目。 私の意見は、このマシンは、その時のために良いです、と私はその信頼性を強調することはできません。 そして、最も重要なのは、飛行機はとても静かに着陸装置が滑走路に触れたとき、それは理解することは不可能であることを上陸させたこと。

初めて私は12月に、IL-18 1976年に飛びました。 私は後で私もこのマシンで飛ぶしなければならなかった、モスクワにクラスノヤルスクから飛んでいました。 私が言及することができる唯一の​​マイナスは、私は主に二キャビンで飛ぶ、つまり、航空機の騒音であるため、沈黙と夢見たことがないが、あなたは三キャビンで飛ぶ場合は恵みの満腹感を感じます。 それは例えば、私は車が古すぎるだったとは考えていない、IL-18は、乗客の運送のために適用しないことを決定したのは残念です。
ボグダン:

私はノボシビルスクに住んでいた、と私の避難所で、多くの場合、別の航空機が飛んだが、この素晴らしい飛行マシンはただ驚くばかりであるとして、IL-18の飛行を生成し、快適なノイズが、私は、すぐに認識さ! 空には飛行機は非常に良さそうに見えます。 そして、まだ、航空機が最初に南極を訪れたという事実は、それが信頼性の高いマシンであることを示唆しています。 個人的に、私はそれを数回飛行していました。 残念ながら、これまでのこれらの航空機は非常に少ないとなっています。 私はほとんど空のIL-18で、今日見られないましたが、毎回私は、独自のモーター音によって、このマシンを認識しています。 この航空機は、呼び出すことができます - 伝説!

美しい飛行機! カムチャツカでの生活、私たちはしばしば休暇にそれを飛びます。 はい - クローズは、しかし - 私たちはこの面を信じているので、長い時間のために、それは、微細な感じ。 数回は、IL-62とのTu-114で乗り継ぎ便をキャッチ。 また大きな飛行機が、天然のIL-18を変更することがさらに。 また、私は-2を行うにしたいと思います。 これで私達はペトロパブロフスクと背中に飛んでいました。 揺れやノイズについて - 私は不快感を感じませんでした。 私は頻繁にヘリコプターを操縦するために彼の父親と一緒に取りました。 ここでは本当にうるさいです!

私はいつもIL-18面を楽しむことが好きでした。 そして、私の頭の中でいつも以上の時間がそれを飛ぶ夢を潜んでいました。 私がこの飛行マシンを見つけてはならないように私には見えたが、奇跡は起こりました! いくつかの航空会社はまだ航空機で作業しているという事実。 私はSamdzhionに平壌から飛びました。 そして私は飛行機が、私はただ驚いたと言うことができます。 それはどのように楽しいが、IL-18に飛ぶということです。 いくつかはひどいノイズが飛行、振動などの間に発行されたと言います。 さて、あなたが回転するプロペラは、その後、私たちは本当にノイズで唖然とすることができ、トイレ、上に座る場合。 例えば、私は悪い何も言うことができないと同時に、前と後ろに座っていました。 IL-18の飛行の後、私はさらに、この車が好きでした。 そして、彼らはこの面を帳消しにするつもりはないされているいくつかの空気の企業の言葉から判断します。

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