イリューシンIL-103

IL-103は多目的四人乗りです。 彼は、これらのカテゴリのうちの第1は、連邦の州間航空委員会の証明書を受け取りました。

1988では、ソ連は最初の訓練機の開発のための競争を発表しました。 2年間、チームLA Pupkovaは、車のエンジンVAZと空気車を設計しました。 プロジェクトは成功しましたが、世界的な市場調査D・ノボツヒラブ後の一般的な設計者は、IL-103は、エンジンタイプの航空機をインストールする必要があることを決めました。 当時、ソ連で軽飛行機用エンジンの開発は、唯一のM-14だったが、それは技術的な特性に合っていませんでした。 私たちは、外国企業に助けを求めました。 彼らは、IL-103モータIO-360ESを設定することにより、「テレダイン・コンチネンタル・モーターズ」を手助けすることに合意しました。 彼は210馬力で能力を保有しました

そのため、新たな航空機エンジン設計で、我々は完全に（1990 1993年の期間）をやり直すことにしました。 結果として、アビオニクスおよび航空機の外観を向上させます。 そのレイアウトはMAKS-93に示します。 17月94年は空に最初のプロトタイプIL-103上昇しました。 それはI. Gudkovを導きました。 9月1994では、航空機はファーンバラで実証しました。 航空機にすぐにイングランド、ロシア、アイルランドおよびその他の国の代表に興味を持つようになりました。 最初のデモは非常に成功しました。 設計者は1994年に認証取得を完了し、顧客への納入を準備するために、大量生産、および95-メートルを開始する計画しました。 私たちは、ルホヴィツィエンジニアリング工場の建設を整理することにしました。

しかし、最初の生産航空機の乏しい資金調達のためにのみ月末1995年に空になりました。 ほぼちょうど1年後に航空機が認定されました。 イル再103はMAKS-95で実証されました。

IL-103の設計

エアユニットは、標準的な空気力学的構成に従って行われ、翼が低く位置しています。 当初はアルミではなく、複合材料からそれを構築するために計画されました。 しかし、今特定のコンポーネントおよび複合材料のメカニズムの材料に追加の可能性を検討してください。

デザインは、飛行性は非常に簡単で、まだかなり良いですけど。 理想的に設計された翼の構成は、巡航構成においてより大きなリフト特性を提供します。 それは関係なく、攻撃のか、正または負の角度の同一の保存静的長手方向の安定性を伴います。 正特性コーナーにベアリング面を増加させることにより、フラップを枢動odnoschelevogo使用に増加することに留意すべきです。 攻撃の臨界角が正の最大値算出リフトに対応するフラップの間巡航構成に比べ。 同時に攻撃の角度のかなり大きな範囲のフラップを持つマシンの静的縦安定性を保持しました。

航空機の制御があるため、ペダルやハンドルを通して、非常に簡単です。 エレベータ制御のためのトリガーは、パイロットのための非常に便利である制御棒の上に位置しています。 キャビンの左側にはフラップのハンドル伸縮です。

最大の快適さのパイロットはまた、ペダルに距離を調整する可能性を提供します。 必要に応じて、顧客の要求に応じてコントロールを複製することができます。 コントロールハンドル自体は、ホイールを交換することができます。

タンクと航空機のこのクラスのコンポーネントの従来のレイアウトを使用して、燃料システムの設計について。 まず、燃料が翼タンク、コンパートメント内に配置され、そしてそれは電動ポンプをエンジンに供給された供給タンクへと重力によって移動します。 ガソリンの200キロを収容することができます150リットルタンクに位置しています。 飛行機の翼は、フィラーネックを介して充電されます。

発電所の心臓部にはアメリカ製のモーターIO-36ESを使用していました。 毎分2800の回転で離陸、彼は210馬力のパワーを開発 エンジン速度をクルージングすることは2500分を高速化 - 157馬力 6気筒エンジンは、時間あたりの直径とストローク112,73h98,43ミリメートルで、彼は25 26キロ燃料アップに過ごすことになります。 第二部は、二つのブレードのプロペラ空気HartzellPropeller 1,9メートルの直径です。

また、顧客の要求に応じて航空機ロシアや欧米の飛行ナビゲーション機器にインストールすることができます。

キャビン内の微気候がインストール空調システムでサポートされています。 また、ガラスのランプ煙突をかぶり防止します。 換気、暖房、リサイクル：システムは、3つのモードに設計されています。 最初は、フロントガラス上の吸気系から空気を供給しています。 第2の空気を暖め、ガラス天窓に配信し、またはパイロットと乗客の足の底に。 再循環は、ガラスランタンで非加熱空気を供給すると関連しています。 必要に応じて、2個々の通気孔。

春は、鼻のサポートの存在と、着陸装置、三輪車を修正しました。 この機体では固体と持続的な地面とのGDPで動作させることができます。 あなたはフロントフォークのサポートにダンパーを使用している場合は、ホイールの取り付けは、航空機の軸に沿って行われます。

構図の2つのバージョンは、IL-103ためのナビゲーション機器を設計されています。 DC-350、加速度計、AGR-29、フラッシャー、BP-30PB、ASF-1、ポインタ高VBM 1PB、IZT9-1、BA-3、無線制御ボード、燃料圧力計、油温：最初は、国内機器に関するそして、シリンダーヘッド。 第2の実施形態では、同様の海外機器会社「ベンディックスキング」を含むで：人工地平線305-2Vをデジタル人工地平線をgiropolukompas、トランスポンダ1AポインタグライドVOR / LOC、ナビゲーションマルチチャネルシステム「ローラン」バリオP / N 7060、インジケータを回し、速度および地平線。

IL-103

主車輪に油圧式ディスクブレーキは、インストールされています。 また、過剰な圧力の発生源を持っていない油圧ブレーキシステムを、インストールされています。 効果的なブレーキングに加えて、それは滑走路にタキシング中に機械制御を提供します。

航空機の電力供給システムは、食品の主な供給源は、それが定電流源である28 B.における電圧が供給されます。 また、バッ​​クアップ電源があります。 外部無線はVHF無線を提供し、内部の議論は、内部の通信によるものです。

パイロットと乗客の安全のために確立された緊急救助システムを満たしています。 プレーンオフ空気の事故が発生した場合には、フラップのランタンを使用することができます。 背もたれは、使用可能なパラシュートです。 内部では、救急箱があります。

IL-103認定基準FAR-23とAP-23（IAC）。

IL-103の特長：

OKBイリューシン航空機